交通肇事逃逸若干問題研究.pdf

1、交通肇事案件是現(xiàn)實生活的常發(fā)案件,1997年刑法交通肇事罪增加了交通肇事后逃逸和因逃逸致人死亡的表述,并且將交通肇事罪的法定刑提升至七年以上有期徒刑。自從“逃逸”出現(xiàn)在交通肇事罪的法條中后.理論界和司法實踐界就熱議不斷,提出了各種觀點和立法建議。但在司法實踐中,至今仍有一些交通肇事逃逸案件在是否追究刑事責(zé)任,如何量刑等問題上存在司法不統(tǒng)一的現(xiàn)象。本文將依現(xiàn)行刑法和最高人民法院的司法解釋以及相關(guān)行政法規(guī)和部門規(guī)章為依據(jù),結(jié)合實際案例,分三

2、個部分對交通肇事罪逃逸相關(guān)問題進行分析。
　　 第一部分,對交通肇事罪的邏輯結(jié)構(gòu)進行分析,提出交通肇事罪的三個量刑幅度分別構(gòu)成交通肇事基本犯、交通肇事情節(jié)加重犯和獨立的交通肇事基本犯。筆者認為交通肇事后“因逃逸致人死亡”是結(jié)果犯,是交通肇事罪獨立的交通肇事基本犯。并以此為基礎(chǔ),對“逃逸”在現(xiàn)行司法解釋和理論界不同的定義,然后具體分析逃逸在主客觀方面的構(gòu)成要件。逃逸行為的客觀方面必須把握行為人有違反交通運輸管理法規(guī)的行為；在逃逸的

3、時空要素上不應(yīng)將時間和空間限制為交通事故發(fā)生當(dāng)時和交通事故案發(fā)現(xiàn)場,而應(yīng)當(dāng)將時間限制在公安交通管理部門采取強制措施之前,相應(yīng)的空間也應(yīng)隨之放寬。逃逸行為的主體應(yīng)當(dāng)明確最后承擔(dān)刑事責(zé)任的人必須是違反交通運輸管理法規(guī)的人或者是有防止事故發(fā)生的義務(wù)人。在主觀上,行為人必須明知發(fā)生交通事故,其逃逸的主觀目的不應(yīng)當(dāng)僅限定為逃避法律追究,而應(yīng)當(dāng)是逃避法律追究和逃避法律義務(wù)。
　　 第二部分,主要分析逃逸在交通肇事罪三個量刑幅度中的司法認定。

4、首先從分析道路交通事故認定書的性質(zhì)出發(fā),提出在對交通肇事案件進行司法認定時,不能完全依靠道路交通事故認定書的結(jié)論,應(yīng)當(dāng)綜合案情進行具體分析。然后對一些比較典型的逃逸案件進行分析提出處理意見,認為《解釋》第2條第2款第1至第5項的任意一項或幾項和第6項“為逃避法律追究逃離事故現(xiàn)場”同時具備時應(yīng)當(dāng)以交通肇事罪的加重情節(jié)即交通肇事后逃逸認定。對于因逃逸致使肇事因為無法查明的交通肇事案件,逃逸不能既作為定罪情節(jié)又作為量刑情節(jié)進行雙重評價。

5、>　　 第三部分,討論了與交通肇事逃逸的相關(guān)問題。首先對交通肇事罪和不作為故意殺人罪進行討論。指出交通肇事后的不作為構(gòu)成故意殺人罪的本質(zhì)在于不作為與作為的殺人具有同價值性,這是區(qū)分交通肇事后“因逃逸致人死亡”和交通肇事后逃逸轉(zhuǎn)化為敵意殺人罪的關(guān)鍵。要使不作為與作為的殺人具有同價值性,交通事故發(fā)生后,行為人必須有帶離被害人離開事故現(xiàn)場、隱匿、拋棄等積極的行為。其次分析了自首在交通肇事案件中的認定,指出交通肇事基本犯也可以構(gòu)成自首,認定交