基于DEA的干線零擔(dān)貨運甩掛運輸效益評價.pdf

1、零擔(dān)貨運近十年在我國迅速發(fā)展，每年以15％的速度增長，每年的零擔(dān)貨運市場營業(yè)額大5000多億元。但是，我國零擔(dān)貨運也存在一些問題，例如組織化程度低、運輸效率低、運輸成本高等。甩掛運輸是一種先進的運輸組織方式，是提高道路運輸效率的重要手段，對于促進節(jié)能減排，推動道路運輸業(yè)的發(fā)展具有重要意義。2010年10月交通運輸部和發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)了《甩掛運輸試點工作實施方案》，全面開展甩掛運輸試點工作。2011年4月交通運輸部印發(fā)的《交通運輸“十二五”

2、發(fā)展規(guī)劃》中明確提出“十二五”期間，要全面推進甩掛運輸試點工程，探索甩掛運輸運營組織模式。零擔(dān)貨運與甩掛運輸?shù)慕Y(jié)合解決了零擔(dān)貨運的缺點。為明確甩掛運輸在干線零擔(dān)貨運中的效益空間和分析現(xiàn)有的干線零擔(dān)貨運甩掛運輸效益是否有效，本文建立了一套干線零擔(dān)貨運甩掛運輸效益評價體系和效益評價模型。
　　首先，本文在查閱大量文獻的基礎(chǔ)上，綜合全面的分析了甩掛運輸技術(shù)特點、經(jīng)濟特點，總結(jié)分析了影響干線零擔(dān)貨運效益的因素，構(gòu)建了一套包括9個輸入指標(biāo)、

3、12個輸出指標(biāo)的效益評價體系;其次，在對干線零擔(dān)貨運甩掛運輸效益評價中引入了DEA評價模型，分別確定了決策單元、輸入指標(biāo)、輸出指標(biāo)，進而建立了基于DEA的干線零擔(dān)貨運甩掛運輸效益評價模型;并以第一批甩掛運輸項目試點中的11個企業(yè)為例，運用效益評價模型分別對試點企業(yè)甩掛運輸效益是否DEA有效、輸入指標(biāo)對運輸效益的影響力度，DEA無效的原因進行了分析;最后，總結(jié)歸納了影響企業(yè)零擔(dān)甩掛運輸效益的主要因素為場站功能區(qū)布局效果、拖掛配置比例、信息