裝配系統(tǒng)中的收益共享契約及其風(fēng)險探究.pdf

1、隨著大數(shù)據(jù)時代的降臨和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，經(jīng)濟全球化已成常態(tài)，國內(nèi)外市場的競爭趨于白熱化，愈加強勁的競爭對手和日益復(fù)雜的競爭環(huán)境將會成為企業(yè)不得不面對的兩大難題。現(xiàn)如今，任何一種產(chǎn)品的生產(chǎn)都不是由一個公司來完成的，而是由不同的企業(yè)協(xié)作完成的。這一系列相互聯(lián)系、相互制約的企業(yè)網(wǎng)絡(luò)就構(gòu)成了供應(yīng)鏈。企業(yè)想要在產(chǎn)品市場占據(jù)一席之地，其最強有力的保障就是所在的供應(yīng)鏈。
　　本文主要探討的是裝配系統(tǒng)的供應(yīng)鏈協(xié)同機制，這個問題是供應(yīng)鏈中的具有鮮

2、明特點的案例。文章構(gòu)建了由一個裝配商和n個零件供應(yīng)商的裝配系統(tǒng)模型。對于裝配系統(tǒng)中的供應(yīng)商/裝配商而言，都希望個人利益實現(xiàn)最大化，但是在這種“自私”的前提下會使供應(yīng)鏈整體效益低下。供應(yīng)鏈協(xié)同機制是以整體最優(yōu)化為目標(biāo)，使得裝配商和零件供應(yīng)商在獨自決策的時候不僅僅想到自身利益的最大化，還能夠顧全供應(yīng)鏈整體的利益，物盡其用實現(xiàn)整體績效的最大化。這種完美的協(xié)同機制就是供應(yīng)鏈契約，契約有很多種形式，本文主要討論了基于收益共享契約下的裝配系統(tǒng)供應(yīng)鏈

3、協(xié)同問題。在模型中，當(dāng)最終產(chǎn)品售出時，裝配商需要從得到的收益當(dāng)中拿出一部分給予供應(yīng)商作為收益共享，供應(yīng)商根據(jù)自身的成本結(jié)構(gòu)和收益共享的多少來決定最終交貨量。這是一個Stackelberg博弈的過程，裝配商作為雙方博弈的領(lǐng)導(dǎo)者，有權(quán)利設(shè)定共享因子并且根據(jù)零件供應(yīng)商的反饋適當(dāng)?shù)恼{(diào)整契約因子，供應(yīng)商作為跟隨者，根據(jù)裝配商制定的契約調(diào)整自身的交貨量，這是裝配商和零件供應(yīng)商兩者之間的博弈過程。我們發(fā)現(xiàn)，裝配商在可供選擇的契約集合中，一定存在一個帕

4、累托最優(yōu)契約，盡管這個契約不一定保證整個供應(yīng)鏈達(dá)到協(xié)同，但最終能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)所有的參與者狀態(tài)達(dá)到最優(yōu)，進而系統(tǒng)總收益達(dá)到最優(yōu)。
　　若供應(yīng)鏈契約中只加入收益共享因子，我們能夠得到這樣的結(jié)論:系統(tǒng)在集中決策時的最終產(chǎn)品交貨量是最大的，然而在各企業(yè)分散決策情況下是很難達(dá)到這個水平的，往往是低于這個最優(yōu)水平。我們將零件供應(yīng)商在集中決策下的最優(yōu)交貨量和分散決策下的進行比較，發(fā)現(xiàn)分散決策系統(tǒng)的交貨量往往低于集中決策系統(tǒng)的交貨量，如此單一的契

5、約無法使供應(yīng)鏈達(dá)到協(xié)同。這是因為，信息的不對稱導(dǎo)致供應(yīng)商在獨自做決策時，只考慮自身利益的最大化，僅僅只是為了降低自身的損失就減少了零件交貨量，進而導(dǎo)致最終產(chǎn)品的供貨量減少。
　　為了使供應(yīng)鏈實現(xiàn)協(xié)同，本文對收益共享契約進行了補充，加入了剩余補償因子，即對未售出的最終產(chǎn)品，裝配商也要付給零件供應(yīng)商一部分報酬作為補償，即所謂的剩余補償，由此我們得到了完美的供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)機制---“收益共享+剩余補償”契約。這個契約不僅可以使供應(yīng)鏈達(dá)到協(xié)同

6、，還可以促進供應(yīng)商的交貨量增加，進一步使系統(tǒng)的總收益最大化。
　　大多數(shù)文獻(xiàn)資料都是基于報童模型的基礎(chǔ)上來探討利益最優(yōu)化，目標(biāo)函數(shù)是預(yù)期利潤函數(shù)，以此來尋求系統(tǒng)最優(yōu)。本文從一個新的出發(fā)點思考問題，從相反的角度考慮，系統(tǒng)總收益最大化也等價于系統(tǒng)總損失最小化，目標(biāo)函數(shù)也需要相對應(yīng)地改為損失函數(shù)。現(xiàn)實情況中，零件供應(yīng)商交付的零件不一定能夠完全被裝配，由于之前的論述中我們假設(shè)未裝配的零件不存在，因此我們忽略了這部分損失，在接下來文章中我們

7、從最小損失的角度構(gòu)造了損失函數(shù)，分析了供應(yīng)商和裝配商的方差，并確定了使得系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)情況下供應(yīng)商方差和裝配商方差的關(guān)系。
　　以往的文獻(xiàn)資料所探討的模型有一定的局限性，絕大部分都假設(shè)供應(yīng)鏈參與者是風(fēng)險中性的，與現(xiàn)實生產(chǎn)生活的特性不符?；诠?yīng)商的自身性質(zhì)導(dǎo)致其更傾向于風(fēng)險規(guī)避的，供應(yīng)商對市場的風(fēng)險變化非常敏感，為保證自身的利益它們期望市場的風(fēng)險盡可能的小，由此可以看出，供應(yīng)商一般都是風(fēng)險規(guī)避者。為了使本文的模型更加具有實踐性，文章