觀光農(nóng)業(yè)園區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃與評價研究.pdf

1、近年來，隨著“城市資本下鄉(xiāng)”，農(nóng)地流轉率的提高，以政府引導、業(yè)主經(jīng)營的農(nóng)業(yè)園區(qū)數(shù)量和規(guī)模不斷上升，觀光農(nóng)業(yè)園的發(fā)展勢頭喜人，發(fā)展的成果受到了人們的喜愛。但我國的觀光農(nóng)業(yè)發(fā)展較晚，尚屬起步階段，在開發(fā)建設、規(guī)劃設計與經(jīng)營管理等層面的都有許多不成熟之處。觀光農(nóng)業(yè)是農(nóng)業(yè)與旅游業(yè)相結合的新型交叉產(chǎn)業(yè)。顯然，這種基于產(chǎn)業(yè)融合的農(nóng)業(yè)園區(qū)的基礎設施不僅要滿足農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的需要，同時還要兼顧休閑旅游和生態(tài)景觀美感的需要。目前，在農(nóng)業(yè)園區(qū)的實踐中，基礎設施建

2、設存在兩種誤區(qū)，一是按照工業(yè)園區(qū)或者城市規(guī)劃的理念，違背自然規(guī)律，單純追求高規(guī)格道路、大面積水體、大體量的配套服務設施，導致耕地和生態(tài)的雙重破壞;二是單純按照農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的需要規(guī)劃建設園區(qū)基礎設施，導致基礎設施的不足制約產(chǎn)業(yè)的融合，因此，為了建設美麗鄉(xiāng)村，促進產(chǎn)業(yè)融合，探求符合資源節(jié)約、永續(xù)發(fā)展原則，兼顧農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和休閑旅游需要的農(nóng)業(yè)園區(qū)基礎設施規(guī)劃設計標準具有十分重要的現(xiàn)實意義。
　　道路作為基礎設施主要規(guī)劃內(nèi)容之一，是組織觀光農(nóng)業(yè)園

3、區(qū)各種功能用地的骨架，園區(qū)景觀的重要組成元素和景觀感受的直接來源。但由于缺乏相關理論的指導，規(guī)劃者只能憑經(jīng)驗和感覺進行，由此導致了一些問題。一些地區(qū)觀光農(nóng)業(yè)園區(qū)道路的規(guī)劃并不能很好地滿足園區(qū)當前運行和未來發(fā)展的需要，有的甚至盲目地進行建設，大規(guī)模的劈山砍樹、深挖高填對周圍生態(tài)景觀造成了無法挽回的損害。因此，有必要對觀光農(nóng)業(yè)園區(qū)的道路規(guī)劃設計進行研究，形成系統(tǒng)的觀光農(nóng)業(yè)園區(qū)道路規(guī)劃與評價體系，以期使其能最大限度地發(fā)揮社會效益、經(jīng)濟效益和生

4、態(tài)效益。本文參考現(xiàn)行的相關規(guī)范，借鑒他人經(jīng)驗的基礎上，結合觀光農(nóng)業(yè)園的具體特點，提出觀光農(nóng)業(yè)園道路規(guī)劃和評價的主要技術指標，并以重慶銅梁生態(tài)荷花園為實例，采用布局優(yōu)化法進行園區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃，在此基礎上選取了道路網(wǎng)密度、主干路密度、路網(wǎng)面積密度、人均道路面積、等級級配、非直線系數(shù)、可達性系數(shù)、連接度系數(shù)、道路網(wǎng)平均車速、路網(wǎng)負荷度、平均駛經(jīng)交叉口和停車場等12個指標，采用AHP多級模糊綜合評價法對園區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃方案進行評價，構建了觀光農(nóng)業(yè)園區(qū)道

5、路規(guī)劃與評價體系，以推動農(nóng)業(yè)觀光園道路規(guī)劃規(guī)范的研究與制定。
　　本文得出的主要結論有:
　　(1)提出了觀光農(nóng)業(yè)園區(qū)道路規(guī)劃設計要求
　　本文結合觀光農(nóng)業(yè)園區(qū)規(guī)劃實踐，提出了觀光農(nóng)業(yè)園區(qū)道路規(guī)劃設計要求，提出道路規(guī)劃設計要根據(jù)研究區(qū)地形地貌、坡度和坡向，因地制宜地規(guī)劃設計，要滿足景觀生態(tài)和景觀安全格局的要求，要與周邊環(huán)境相融合，要功能且技術上可行、經(jīng)濟上合理的要求。
　　(2)構建了觀光農(nóng)業(yè)園區(qū)道路規(guī)劃方案評價

6、體系
　　本文以路網(wǎng)規(guī)模、路網(wǎng)結構、和路網(wǎng)交通功能為基礎，確定用道路網(wǎng)密度、主干路密度、路網(wǎng)面積密度、人均道路面積、等級級配、非直線系數(shù)、可達性系數(shù)、連接度系數(shù)、道路網(wǎng)平均車速、路網(wǎng)負荷度、平均駛經(jīng)交叉口和停車場等12個指標作為觀光農(nóng)業(yè)園區(qū)道路規(guī)劃方案評價指標，建立了園區(qū)道路綜合水平評價體系。綜合評價體系的建立不僅可以對園區(qū)已建道路的服務水平進行評價，而且對于園區(qū)道路規(guī)劃提供了理論依據(jù)。
　　(3)確定了用布局優(yōu)化法進行園區(qū)

7、路網(wǎng)規(guī)劃的合理方法
　　園區(qū)的路網(wǎng)形式及道路規(guī)模主要根據(jù)園區(qū)內(nèi)的功能區(qū)位置、功能區(qū)接待能力和功能區(qū)景觀級別等因素確定。將生態(tài)荷花園區(qū)內(nèi)的各個功能區(qū)結點用拓撲圖表示出來，用重要度法確定各個結點的重要度，進而推出結點間路段的重要度，運用最小樹原理確定園區(qū)路網(wǎng)的骨架，以骨架為基礎，結合經(jīng)驗根據(jù)需要完善路網(wǎng)結構。最后規(guī)劃的主干路長度為3024.7m，密度為1.77km/hm2，次干路長度為5214.6m，密度為3.04km/hm2，人行游

8、步道長度為9244.7m，密度為5.40km/hm2，道路面積率為2.7％，考慮景區(qū)內(nèi)水體占有一定比例，均在合理范圍內(nèi)。運用布局優(yōu)化法規(guī)劃得到的生態(tài)荷花園區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃圖與園區(qū)原有路網(wǎng)相比，其布局情況大體相同，這也驗證了布局優(yōu)化法進行園區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃的科學性、合理性和可實施性。園區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃設計方法的建立不僅為園區(qū)道路規(guī)劃提供了理論依據(jù)，更為園區(qū)道路規(guī)劃提供科學合理的規(guī)劃方法。
　　(4) AHP多級模糊綜合評價法適用于園區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃評價<

9、br>　　在銅梁生態(tài)荷花園路網(wǎng)規(guī)劃的基礎上，采用基于AHP的模糊綜合評價法，第一步，采用AHP確定各指標的權重;第二步，建立隸屬函數(shù)將各等級評語的邊界模糊化;第三步，建立Fuzzy評價矩陣，最后針對園區(qū)道路網(wǎng)評價體系的多指標、多層次特性分別進行一級和二級模糊評價。由一級模糊綜合評價得出，路網(wǎng)規(guī)模、路網(wǎng)結構以及路網(wǎng)交通功能的可信度隸屬于“很好”這一評價等級。進一步對路網(wǎng)規(guī)模、路網(wǎng)結構和路網(wǎng)交通功能三者進行二級模糊綜合運算，得出評價結果BA