日本汽車業(yè)的環(huán)境策略研究.pdf

1、本論文撰寫(xiě)的目的就是擬通過(guò)對(duì)日本汽車業(yè)在環(huán)境保護(hù)方面經(jīng)驗(yàn)的研究，希望能夠?qū)?jīng)濟(jì)正處于快速發(fā)展階段我國(guó)得到一些借鑒和啟示。尤其是我國(guó)目前正處于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展時(shí)期，產(chǎn)業(yè)型污染和大氣污染尤其是都市型大氣污染問(wèn)題日益突出。是否能夠避免重復(fù)日本先污染后治理的老路，如何能夠?qū)h(huán)境保護(hù)與企業(yè)的效益提高相結(jié)合，研究日本汽車業(yè)的發(fā)展歷程尤其是環(huán)保策略，能夠?qū)ξ覈?guó)的企業(yè)，尤其是生產(chǎn)制造企業(yè)提供寶貴的理論支持和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。在學(xué)習(xí)和借鑒過(guò)程中推陳出新，使我國(guó)的生產(chǎn)

2、制造業(yè)能夠早日步入世界優(yōu)秀企業(yè)的行列。
　　 一．日本汽車業(yè)環(huán)境保護(hù)的發(fā)展趨勢(shì)及現(xiàn)狀。
　　 從60年代末起，日本開(kāi)始重視環(huán)境問(wèn)題。花了約10年時(shí)間扭轉(zhuǎn)了重發(fā)展輕環(huán)境的政策基調(diào)，針對(duì)環(huán)境問(wèn)題形成了較為完善的法律、行政體系，有效地抑制住了環(huán)境的繼續(xù)惡化，并逐漸向好的方向發(fā)展。戰(zhàn)后至今，日本環(huán)境保護(hù)政策的發(fā)展變化，大體可概括為治理污染——規(guī)劃和政策協(xié)調(diào)——爭(zhēng)奪國(guó)際環(huán)保主導(dǎo)權(quán)三個(gè)階段。這一發(fā)展趨勢(shì)在汽車業(yè)尤其顯著。
　　

3、 (1)污染及其治理階段(1945-1975年)
　　 這一階段按發(fā)展?fàn)顩r可分為三個(gè)時(shí)期。第一個(gè)時(shí)期從1945年戰(zhàn)敗到50年代中期，屬日本經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)與改組時(shí)期，環(huán)境污染問(wèn)題不突出；第二個(gè)時(shí)期從50年代中期到60年代中后期，日本經(jīng)濟(jì)獲得高速增長(zhǎng)，同時(shí)帶來(lái)了嚴(yán)重的污染問(wèn)題；第三個(gè)時(shí)期從60年代后期到70年代中期，嚴(yán)重污染問(wèn)題迫使日本采取了極為嚴(yán)厲、針對(duì)性極強(qiáng)的環(huán)境措施和政策，并取得成效。這一時(shí)期的政策目標(biāo)極為明確——治理污染。換言

4、之，日本環(huán)境政策取得明顯效果，是60年代末以后的幾年，通過(guò)幾年的治理，污染得到了有效控制，防治技術(shù)也有了長(zhǎng)足進(jìn)步，這為以后日本環(huán)境技術(shù)走向國(guó)際市場(chǎng)，實(shí)施國(guó)際合作與轉(zhuǎn)讓打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
　　 (2)政策協(xié)調(diào)和規(guī)劃階段(1976-1989年)
　　 這個(gè)階段環(huán)境政策的目標(biāo)是提高國(guó)民生活質(zhì)量。隨著環(huán)保工作范圍的擴(kuò)大，對(duì)環(huán)境問(wèn)題認(rèn)識(shí)的深化以及環(huán)境科學(xué)的進(jìn)展，環(huán)境保護(hù)由防治污染擴(kuò)大到自然資源保護(hù)，從僅考慮單一的環(huán)境要素發(fā)展到全面

5、的綜合防治，生態(tài)、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的全面規(guī)劃代替了一般的污染防治措施。因此，日本政府在這個(gè)階段解決環(huán)境問(wèn)題的重點(diǎn)放在規(guī)劃和政策協(xié)調(diào)上，制定了包括保護(hù)環(huán)境在內(nèi)的發(fā)展社會(huì)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期政策。
　　 (3)爭(zhēng)取國(guó)家環(huán)保主導(dǎo)權(quán)階段(1990年至今)
　　 積極尋求國(guó)際環(huán)保新形象,并爭(zhēng)奪其主導(dǎo)權(quán)已成為上個(gè)世紀(jì)90年代以來(lái)日本環(huán)境政策的重要內(nèi)容之一。
　　 這一階段的特點(diǎn)是：１.企業(yè)行動(dòng)迅速。企業(yè)國(guó)際化是日本爭(zhēng)奪國(guó)際環(huán)保主導(dǎo)權(quán)的基礎(chǔ)。

6、２.重視環(huán)境外交。所謂的環(huán)境外交，是指全球環(huán)境與發(fā)展領(lǐng)域的談判。日本環(huán)境外交有三個(gè)明顯的特點(diǎn)：第一，積極參與有關(guān)國(guó)際會(huì)議及環(huán)境立法活動(dòng)，其目的在于對(duì)國(guó)際環(huán)保法規(guī)和貿(mào)易協(xié)議條款施加有利于己的影響。第二，重視環(huán)保國(guó)際合作。第三，加強(qiáng)與發(fā)展中國(guó)家聯(lián)系，把援助、貿(mào)易和投資三位一體作為指導(dǎo)思想，通過(guò)“綠色和平協(xié)力隊(duì)”為發(fā)展中國(guó)家培訓(xùn)環(huán)保人員，傳授環(huán)保知識(shí)，并實(shí)施“環(huán)保與債務(wù)”互換的制度，以減輕發(fā)展中國(guó)家債務(wù)。
　　 一般來(lái)說(shuō)汽車帶來(lái)的污染

7、主要分三類：噪聲污染、空氣污染和溫室氣體的排出。
　　 日本汽車業(yè)在這三方面實(shí)施的環(huán)境保護(hù)現(xiàn)狀為：
　　 汽車生產(chǎn)商能夠做的防治噪聲污染對(duì)策就是生產(chǎn)技術(shù)方面的改進(jìn)。汽車噪聲的大小反映出這輛車的質(zhì)量和技術(shù)性能的高低，發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)、材料質(zhì)量分布、工藝水平、裝配密封性、汽車輪胎材料等等的技術(shù)改進(jìn)都是降低汽車的噪聲的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。
　　 在防治大氣污染方面，有必要在交通流量大的地區(qū)進(jìn)一步實(shí)施減少?gòu)U氣的對(duì)策。從每輛車個(gè)體的

8、技術(shù)開(kāi)發(fā)角度來(lái)看有清潔燃料的開(kāi)發(fā)、發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)革新、尾氣系統(tǒng)的更新等方面。
　　 最后，從報(bào)廢車的回收來(lái)看，日本報(bào)廢汽車最初是以回收廢鋼鐵資源為主要目的。1985年，隨著日元升值，廢鋼鐵價(jià)格越來(lái)越低，報(bào)廢汽車產(chǎn)生量也越來(lái)越大，而且國(guó)家對(duì)環(huán)境保護(hù)的要求也越來(lái)越高，汽車回收制度開(kāi)始發(fā)生了變化，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐曰厥仗幚韽U棄物，減少對(duì)環(huán)境的影響為主要目的。1990年，拆解企業(yè)開(kāi)始使用切片機(jī)、粉碎機(jī)及其他分選設(shè)備，對(duì)樹(shù)脂類廢棄物也開(kāi)始進(jìn)行回收

9、利用。主要通過(guò)舊車回收、廢車拆解、金屬切片加工(廢鋼鐵破碎及分選)的三個(gè)階段來(lái)完成報(bào)廢汽車的回收拆解。
　　 節(jié)能環(huán)保作為科技創(chuàng)新的主導(dǎo)方向，必將成為企業(yè)創(chuàng)造利潤(rùn)的重要手段之一。日本汽車業(yè)正以其先進(jìn)的環(huán)保節(jié)能技術(shù)不斷創(chuàng)造新的財(cái)富，這是值得現(xiàn)在處于汽車業(yè)飛速發(fā)展時(shí)期的中國(guó)借鑒和學(xué)習(xí)的。
　　 二．豐田汽車的案例分析。
　　 豐田作為世界第二大汽車巨頭，在享有巨大的社會(huì)資源的同時(shí)，也主動(dòng)承擔(dān)起了其相應(yīng)的社會(huì)責(zé)任，并有

10、效地將這種社會(huì)責(zé)任的實(shí)現(xiàn)與其經(jīng)濟(jì)利益的實(shí)現(xiàn)結(jié)合在了一起。
　　 首先作為汽車生產(chǎn)企業(yè)：
　　 (1)開(kāi)發(fā)并提供擁有最高水平的環(huán)境性能的產(chǎn)品。
　　 (2)追求進(jìn)行無(wú)廢棄物排出的生產(chǎn)活動(dòng)。
　　 (3)徹底防止意外。主要致力于建立完備的綜合事前評(píng)價(jià)體制。
　　 (4)推進(jìn)與環(huán)境相關(guān)的事業(yè)。主要致力于發(fā)展和推進(jìn)與環(huán)境相關(guān)的事業(yè)。
　　 其次，作為社會(huì)成員：
　　 (1)參與建立循環(huán)型社

11、會(huì)，循環(huán)系統(tǒng)的調(diào)整。
　　 (2)配合制定環(huán)境政策，研究交通系統(tǒng)并提供建議，充實(shí)環(huán)境基礎(chǔ)研究并提出建議。
　　 (3)在事業(yè)活動(dòng)以外也要作出貢獻(xiàn)，積極推進(jìn)社會(huì)公益活動(dòng)的進(jìn)行。
　　 三．日本汽車業(yè)環(huán)保策略的經(jīng)驗(yàn)和存在的問(wèn)題及其對(duì)中國(guó)的借鑒意義。
　　 現(xiàn)在日本汽車業(yè)所面臨的最大問(wèn)題是報(bào)廢車的非法遺棄和回收問(wèn)題。日本每年大約有400萬(wàn)輛汽車報(bào)廢，其中有大約17萬(wàn)輛報(bào)廢車輛被非法遺棄，報(bào)廢汽車對(duì)環(huán)境造成的破壞

12、日益嚴(yán)峻。
　　 同時(shí)汽車的普及不可避免地帶來(lái)道路交通問(wèn)題。國(guó)土狹小，人口密集的日本在經(jīng)歷汽車制造產(chǎn)業(yè)化、汽車消費(fèi)社會(huì)化進(jìn)程中，同樣遇到汽車數(shù)量膨脹、交通設(shè)施滯后、城市交通擁堵嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題，這一情況在1970～1980年尤為嚴(yán)重。
　　 而在生產(chǎn)工藝中的垃圾處理方面，今后則面臨把零排放運(yùn)動(dòng)推向更高水平并把它保持下去的任務(wù)。以焚燒廢棄物為例，目前雖說(shuō)通過(guò)焚燒可以將廢棄物轉(zhuǎn)化成為熱能進(jìn)行再利用，但嚴(yán)格地說(shuō)焚燒灰仍然需要填埋

13、處理，因此當(dāng)務(wù)之急是要把焚燒廢棄物減少到最低限度。
　　 近些年中國(guó)汽車市場(chǎng)展現(xiàn)出需求旺盛之勢(shì)，尤其是轎車工業(yè)呈現(xiàn)出一番具有遠(yuǎn)大發(fā)展前景的景象。以上這些問(wèn)題除了報(bào)廢車的非法遺棄之外都開(kāi)始在中國(guó)呈現(xiàn)出來(lái)。尤其是城市的交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重。90年代中期，中國(guó)境內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家主要以生產(chǎn)重型汽車和實(shí)用車輛工業(yè)為主，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，證券市場(chǎng)的活躍，外資企業(yè)的增多，中國(guó)境內(nèi)中產(chǎn)階級(jí)和白領(lǐng)階層人數(shù)增加，我國(guó)汽車業(yè)發(fā)展迅速，全國(guó)汽車保有量從

14、1994年的940萬(wàn)輛猛增到2007年末的5697萬(wàn)輛。
　　 在機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)快速增長(zhǎng)的情況下，機(jī)動(dòng)車污染物排放對(duì)我國(guó)大氣質(zhì)量，特別是城市大氣質(zhì)量形成了嚴(yán)重威脅。盡管目前我國(guó)的大氣污染仍以煤煙型為主，但從環(huán)境變化的趨勢(shì)看，如果不能有效控制汽車污染，汽車尾氣污染自分擔(dān)率將日趨上升。城市污染也將從煤煙型污染向汽車尾氣型污染轉(zhuǎn)化。近些年，我國(guó)城市的大氣污染達(dá)到了較為嚴(yán)重的程度。而機(jī)動(dòng)車的燃油消耗是石油消費(fèi)總量中增長(zhǎng)最快的部分，對(duì)石

15、油能源的消耗和需求也帶來(lái)燃料供應(yīng)的問(wèn)題。
　　 從企業(yè)的角度來(lái)看，要解決中國(guó)的汽車尾氣污染和大量的燃料需求問(wèn)題，需要借鑒日本的經(jīng)驗(yàn)。首先提高技術(shù)是關(guān)鍵。中國(guó)的汽車業(yè)也應(yīng)該致力于開(kāi)發(fā)新的發(fā)動(dòng)機(jī)和能源技術(shù)。在燃料方面可以采用無(wú)污染或污染不嚴(yán)重的燃料，包括無(wú)鉛汽油、天然氣，同時(shí)積極探索開(kāi)發(fā)新能源。同時(shí)提高汽油生產(chǎn)工藝水平也是一種途徑，重點(diǎn)在于是否能生產(chǎn)出高質(zhì)量的汽油。
　　 在今后的發(fā)展中，中國(guó)汽車業(yè)需要將在三個(gè)方面實(shí)現(xiàn)突破：

16、(1)形成產(chǎn)品自主開(kāi)發(fā)能力；(2)在發(fā)展整車的同時(shí)，發(fā)展汽車零部件，努力使中國(guó)成為國(guó)際汽車零部件工業(yè)的重要基地；(3)實(shí)現(xiàn)按專業(yè)化分工、分層次、合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
　　 對(duì)在政府而言，首先應(yīng)該加大宣傳力度，提高公民的環(huán)境保護(hù)與資源節(jié)約的社會(huì)意識(shí)。國(guó)家鼓勵(lì)一切有利于環(huán)境保護(hù)與資源節(jié)約的生產(chǎn)和生活方式。保護(hù)環(huán)境與節(jié)約資源行為的社會(huì)價(jià)值要大于經(jīng)濟(jì)利益。對(duì)于在保護(hù)環(huán)境與節(jié)約能源方面做出突出貢獻(xiàn)的企業(yè)、個(gè)人和組織進(jìn)行年度公開(kāi)表彰；國(guó)家將通過(guò)

17、一系列傾斜政策扶持節(jié)能與環(huán)保汽車(如混合動(dòng)力、先進(jìn)柴油、電動(dòng)、燃料電池等)的生產(chǎn)與消費(fèi)。
　　 其次是借鑒國(guó)外非政府組織在宣傳環(huán)境保護(hù)與資源節(jié)約方面的成功經(jīng)驗(yàn)，調(diào)動(dòng)民間組織參與到環(huán)保與節(jié)能汽車的宣傳推廣活動(dòng)當(dāng)中。新型的節(jié)能和環(huán)保汽車剛推向市場(chǎng)時(shí)，無(wú)論在哪里都可能引起人們的擔(dān)心，都可能面臨成熟的傳統(tǒng)車型的挑戰(zhàn)。只有使消費(fèi)者真正認(rèn)識(shí)到了人類面臨的能源和環(huán)境現(xiàn)狀的嚴(yán)重性，才會(huì)開(kāi)始重視環(huán)保和節(jié)能，才能夠正確認(rèn)識(shí)一個(gè)產(chǎn)品的科技價(jià)值，環(huán)保價(jià)

18、值和社會(huì)價(jià)值。
　　 日本的企業(yè)已經(jīng)普遍認(rèn)識(shí)到環(huán)保將成為社會(huì)發(fā)展的主體，環(huán)保技術(shù)的研發(fā)有利于增強(qiáng)產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，“環(huán)境經(jīng)營(yíng)”的理念被越來(lái)越多的企業(yè)所采用。因此，對(duì)國(guó)際環(huán)境管理的有關(guān)政策也極為關(guān)注。探討企業(yè)環(huán)保形象，重視建立企業(yè)環(huán)保理論，已成為許多企業(yè)的自覺(jué)行動(dòng)。日本是亞洲國(guó)家中第一個(gè)實(shí)施環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)制度的國(guó)家，環(huán)保產(chǎn)業(yè)國(guó)際化成效也很顯著。
　　 我國(guó)汽車業(yè)在發(fā)展過(guò)程中也應(yīng)該吸取日本企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，要根本上改變觀念認(rèn)識(shí),將環(huán)