路基填土壓實(shí)試驗(yàn)及現(xiàn)場碾壓動應(yīng)力測試分析.pdf

1、本文通過調(diào)研振動壓實(shí)技術(shù)的相關(guān)文獻(xiàn),分析了路基的振動壓實(shí)的原理；采用試驗(yàn)手段,在實(shí)驗(yàn)室針對小型沖擊夯進(jìn)行了室內(nèi)模型填筑壓實(shí)試驗(yàn)；在京滬高速鐵路高資路橋過渡段工點(diǎn),采用沖擊夯和振動壓路機(jī),開展了現(xiàn)場碾壓過程的動應(yīng)力測試。通過對數(shù)據(jù)的處理和分析,得到了以下試驗(yàn)結(jié)論:
　　 (1)振動壓路機(jī)在橋臺臺背附近進(jìn)行碾壓,振動壓路機(jī)的振幅對橋臺臺背承受的動應(yīng)力及分布規(guī)律有重要影響,表現(xiàn)出隨振動輪與橋臺距離的增大而呈減小的趨勢；振動壓路機(jī)沿橋臺

2、臺背橫向碾壓施工,振動輪側(cè)緣距橋臺臺背大于1.5m后,橋臺臺背承受的動應(yīng)力較小；振動壓路機(jī)在臺背附近沿線路縱向碾壓施工,振動輪前緣距橋臺臺背大于1m后,振動荷載對橋臺臺背基本沒有影響。
　　 (2)振動壓路機(jī)的振動狀態(tài)對路基碾壓土層內(nèi)的動應(yīng)力分布有顯著影響。試驗(yàn)中YZ18JC型振動壓路機(jī)在強(qiáng)振作用下的最大動應(yīng)力約為靜壓的1.8倍；振動壓路機(jī)在對路基的壓實(shí)過程中,路基土層中的動應(yīng)力在振動輪下最大,在測試范圍內(nèi)0.3m～1.2m衰減

3、均超過90％,其豎向影響深度約為1.2m,橫向振動輪左右0.5m。振動壓路機(jī)的碾壓速度對路基碾壓土層內(nèi)的動應(yīng)力分布影響不大。
　　 (3)小型沖擊夯在橋臺臺背附近進(jìn)行壓實(shí)作業(yè),橋臺臺背H=0.3m處所承受的動應(yīng)力最大值為32.5 kPa與YZ18JC型振動壓路機(jī)在橋臺臺背附近橫向強(qiáng)振碾壓測試的最大值31.1kPa相當(dāng)；小型沖擊夯在路基進(jìn)行壓實(shí)作業(yè),其在H=0.3m深度處,動應(yīng)力最大值已經(jīng)達(dá)到106.06 kPa,約為YZ18JC

4、型振動壓路機(jī)在強(qiáng)振工況下的1／3,故其采用其壓實(shí)時,宜采用較薄的壓實(shí)攤鋪厚度；小型沖擊夯對高速鐵路基床填料(級配碎石)能夠進(jìn)行有效的壓實(shí),通過控制級配碎石的分層填筑厚度20cm和最佳含水率5.27％,最大的干密度可達(dá)2.42g／cm3,灌砂法檢測壓實(shí)系數(shù)≥0.97,K30地基系數(shù)為278～384 MPa／m。其壓實(shí)效果完全達(dá)到高速鐵路設(shè)計規(guī)范中對基床填料的壓實(shí)規(guī)定。
　　 (4)將振動壓路機(jī)對路基的作用力簡化為線荷載,將路基簡化