基于模型的高壓共軌柴油機(jī)標(biāo)定技術(shù)研究.pdf

1、高壓共軌柴油機(jī)能夠自由調(diào)節(jié)噴射壓力和噴油定時(shí)，同時(shí)能夠靈活控制噴油形狀，并且能夠明顯改善燃油霧化品質(zhì)，改善燃燒速率，提高燃燒效率，減少排放煙度，降低噪聲，已經(jīng)成為電控柴油機(jī)發(fā)展熱點(diǎn)之一。但同時(shí)由于其需要標(biāo)定的控制MAP數(shù)量眾多，傳統(tǒng)的標(biāo)定方法標(biāo)定周期長(zhǎng)，工作負(fù)荷大，已經(jīng)難以適應(yīng)新的標(biāo)定需求，基于模型的標(biāo)定技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。
　　基于模型的標(biāo)定技術(shù)流程主要包括：確定發(fā)動(dòng)機(jī)輸入輸出因素以及因素水平；實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)（Design of Exper

2、iment,DoE）；根據(jù)試驗(yàn)設(shè)計(jì)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)；根據(jù)臺(tái)架試驗(yàn)數(shù)據(jù)建立發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)模型；基于響應(yīng)模型對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制參數(shù)進(jìn)行離線優(yōu)化；根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果對(duì)優(yōu)化結(jié)果進(jìn)行評(píng)估等。針對(duì)基于模型標(biāo)定技術(shù)的主要環(huán)節(jié)，本文主要工作如下：
　　搭建了高壓共軌柴油機(jī)自動(dòng)掃描試驗(yàn)平臺(tái)，為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)效率，對(duì)于不同的試驗(yàn)設(shè)備的試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，基于INCA標(biāo)定系統(tǒng)進(jìn)行二次平臺(tái)開發(fā)，該平臺(tái)具有共軌柴油機(jī)關(guān)鍵參數(shù)自動(dòng)掃描標(biāo)定與試驗(yàn)數(shù)據(jù)自動(dòng)收集記錄的功能。

3、
　　本文分析研究了析因?qū)嶒?yàn)設(shè)計(jì)、空間填充試驗(yàn)設(shè)計(jì)與最優(yōu)試驗(yàn)設(shè)計(jì)與發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)的匹配情況，最后運(yùn)用空間填充設(shè)計(jì)的試驗(yàn)設(shè)計(jì)結(jié)果指導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)。
　　根據(jù)不同控制參數(shù)對(duì)柴油機(jī)性能影響敏感程度不同的特點(diǎn)建立了發(fā)動(dòng)機(jī)二階響應(yīng)模型：以主噴提前角作為局部變量，構(gòu)建了發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、油耗率和排溫的二次多項(xiàng)式局部模型，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，主噴油量與軌壓作為全局輸入變量，選用RBF（Radial Basis Functions）網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建了二階響應(yīng)模