電動(dòng)汽車與電網(wǎng)協(xié)調(diào)調(diào)度研究.pdf

1、電動(dòng)汽車大規(guī)模應(yīng)用被廣泛認(rèn)為是未來(lái)可再生電源高滲透率環(huán)境下，解決能源危機(jī)、大氣污染以及機(jī)動(dòng)車高增長(zhǎng)需求等諸多本世紀(jì)關(guān)鍵問(wèn)題的有效方式，然而若大規(guī)模電動(dòng)汽車無(wú)序接入電網(wǎng)充電，將對(duì)電網(wǎng)經(jīng)濟(jì)安全運(yùn)行產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面影響，因此，大量國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)研究了電動(dòng)汽車與電網(wǎng)協(xié)調(diào)調(diào)度方法，但仍然有許多工作有待完善，本文圍繞換電站與輸配電網(wǎng)協(xié)調(diào)以及電動(dòng)汽車與孤島微電網(wǎng)協(xié)調(diào)展開(kāi)研究，并取得了相應(yīng)的創(chuàng)新性研究成果：
　　首先，分析了與電動(dòng)汽車功率需求相關(guān)的因素

2、，建立了以換電站基本運(yùn)營(yíng)需求等為約束的無(wú)目標(biāo)函數(shù)的優(yōu)化模型，并從峰谷差及網(wǎng)損等多方面，進(jìn)一步地量化評(píng)估了電動(dòng)汽車無(wú)序充換電對(duì)配電網(wǎng)的影響，同時(shí)與傳統(tǒng)概率統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行了比較，仿真結(jié)果表明兩者整體相差很小。
　　其次，建立了換電站與輸配電網(wǎng)協(xié)調(diào)的多目標(biāo)雙層實(shí)時(shí)充放電調(diào)度模型，其中上層模型以負(fù)荷波動(dòng)最小和上下層調(diào)度偏差最小為目標(biāo)，安排各換電站整體充放電計(jì)劃；下層以各充放電裝置響應(yīng)上層換電站計(jì)劃為目標(biāo)，同時(shí)滿足用戶充換電需求，將大規(guī)?；旌?/p>

3、整數(shù)非線性規(guī)劃問(wèn)題轉(zhuǎn)化為非線性多目標(biāo)規(guī)劃問(wèn)題和大規(guī)?；旌险麛?shù)線性規(guī)劃問(wèn)題。之后，采用基于Zaslavskii混沌映射的改進(jìn)NSGA-II和YALMIP/CPLEX求解方式對(duì)上下層問(wèn)題分別進(jìn)行迭代求解滾動(dòng)優(yōu)化。算例仿真驗(yàn)證了所提模型的正確性與有效性。
　　最后，計(jì)及分布式電源下垂控制實(shí)際靜態(tài)特性，提出了電動(dòng)汽車與孤島微電網(wǎng)協(xié)調(diào)的分層調(diào)度方法，其中上層采用中央控制器對(duì)整個(gè)孤島微電網(wǎng)進(jìn)行計(jì)及安全約束的經(jīng)濟(jì)調(diào)度，設(shè)定底層下垂控制靜態(tài)系數(shù)及