基于多方法組合的城市交通指數(shù)評價研究.pdf

1、在現(xiàn)代工業(yè)社會，資源會向少數(shù)大城市集中，以取得“規(guī)模經(jīng)濟效應”。由此，“大城市病”也就不可避免。近年來，汽車保有量的急劇增長，使城市道路交通資源的發(fā)展相形見拙，形成了交通瓶頸，城市交通問題成為“大城市病”最集中的體現(xiàn)。本論文源于國家973項目“現(xiàn)代城市‘病’的系統(tǒng)識別理論和生態(tài)調控機理”，意在充分地利用現(xiàn)有的交通信息資源，將城市的交通系統(tǒng)的綜合狀況指標量化，并簡化成一個相對數(shù)——交通指數(shù)，不但對政府部門、交通管理人員、車輛駕駛人員了解交

2、通的總體態(tài)勢具有積極的意義，而且有利于社會公眾對交通信息的掌握。目前，國內對于城市交通系統(tǒng)的綜合評價的研究還處于初級階段，交通指數(shù)方面的研究更少。所以本論文對我國交通指數(shù)編制的理論和方法進行研究和探討，試圖以交通指數(shù)來評價城市交通系統(tǒng)的綜合狀況。 本論文首先對已有的交通指數(shù)研究成果進行了分析總結，提煉出了本文編制交通指數(shù)可以借鑒的思想和方法。然后對系統(tǒng)的綜合評價方法和不同指數(shù)的計算模型進行研究，選擇出適用于城市交通系統(tǒng)評價的綜合

3、評價方法——層次分析法和與之相對應的指數(shù)模型——線性加權法。 在編制城市交通指標體系的過程中，以“暢通工程”中的指標為依據(jù)，并且根據(jù)指標體系選取的原則，將城市交通指標體系分為目標層、準則層和指標層三層，目標層為城市交通綜合狀態(tài)評價，準則層分為交通管理設施、道路基礎設施、交通安全、交通秩序等十個評價子系統(tǒng)，指標層有52個指標，其中定量指標為43個，定性指標為9個，并且對每個指標進行了詳細的解析。 在確定指標層對準則層的權重

4、時采用了層次分析法，由專家填寫判斷矩陣表格，使用和積法計算相對權重，最后使用矩陣乘法求出各指標的絕對權重。同時，在確定準則層對目標層的權重時使用了變異系數(shù)法。主客觀相結合的賦權方法使權值更加精確。 本論文以武漢市為實例，通過《2006武漢交通年度發(fā)展報告》和《2006武漢統(tǒng)計年鑒》收集各指標的數(shù)據(jù)，參照各指標對應指數(shù)的分級表，利用廣義函數(shù)法將各指標值無量綱化，再使用線性加權法得出最終的城市交通指數(shù)。最后對城市交通指數(shù)的實用性進行