汽輪機軸承潤滑特性及軸承-轉(zhuǎn)子耦合系統(tǒng)動態(tài)特性研究.pdf

1、隨著科學(xué)技術(shù)的進步，汽輪發(fā)電機組也向大跨度、輕載、柔性化的方向發(fā)展，在提高系統(tǒng)機械性能和運行效率的同時，也產(chǎn)生了很多問題。為了保證機組安全可靠的運行，需要深入研究轉(zhuǎn)子-軸承系統(tǒng)的動力學(xué)特性和失穩(wěn)機理，掌握系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)對動力穩(wěn)定性的影響規(guī)律。本文討論了汽輪機徑向支承橢圓軸承流體潤滑特性以及轉(zhuǎn)子-軸承系統(tǒng)動力學(xué)特性，分析了轉(zhuǎn)子系統(tǒng)線性穩(wěn)定性與徑向支承軸承的關(guān)系，對復(fù)雜轉(zhuǎn)子系統(tǒng)穩(wěn)定性分析和工程應(yīng)用具有一定的指導(dǎo)意義。
　　 (1)本文

2、簡述了滑動軸承流體潤滑理論，在廣泛研究和總結(jié)前人研究方法的基礎(chǔ)上采用有限差分法對汽輪機橢圓軸承進行流體潤滑特性分析。研究了橢圓軸承長徑比l/d、橢圓度m、偏心率ε對軸承油膜壓力分布的影響，并對不同載荷下汽輪機橢圓軸承靜平衡位置變化進行了對比分析?；瑒虞S承各影響因素之間是緊密聯(lián)系的，在軸承的設(shè)計分析過程中需要綜合考慮各種因素之間的影響。
　　 (2)建立了50MW汽輪機轉(zhuǎn)子-軸承系統(tǒng)簡化模型。實際汽輪機轉(zhuǎn)子系統(tǒng)具有無限多個自由度，

3、要對其進行動力學(xué)分析，則需要對其進行簡化。按照質(zhì)量不變、直徑轉(zhuǎn)動慣量不變，極轉(zhuǎn)動慣量不交和抗彎剛度不變的原則對實際汽輪機轉(zhuǎn)子系統(tǒng)模型進行簡化。采用有限元法建立轉(zhuǎn)子系統(tǒng)動力學(xué)分析模型，該模型具有30個軸段，31個節(jié)點，共124個自由度。
　　 (3)滑動軸承的支承作用是影響轉(zhuǎn)子系統(tǒng)動力學(xué)特性的重要因素之一。采用偏導(dǎo)數(shù)法，在對汽輪機橢圓軸承進行靜力學(xué)分析的基礎(chǔ)上，計算其動態(tài)特性系數(shù)，為后面汽輪機軸系臨界轉(zhuǎn)速及穩(wěn)定性分析打下基礎(chǔ)。在計