列車運(yùn)營(yíng)組織課程設(shè)計(jì)報(bào)告

1、<p>　　《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理》</p><p><b>　　課程設(shè)計(jì)任務(wù)書</b></p><p>　　學(xué)院：城市軌道交通學(xué)院</p><p>　　專業(yè)：工業(yè)工程 </p><p><b>　　學(xué)號(hào)： </b></p><p>　　姓名

2、： </p><p><b>　　指導(dǎo)老師： </b></p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　本次課程設(shè)計(jì)意在通過(guò)一個(gè)簡(jiǎn)單的實(shí)例的訓(xùn)練，加深對(duì)《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理》這門課程的理解，同時(shí)要求掌握列車組織運(yùn)行的一些基礎(chǔ)知識(shí)和基本編制思路，能看懂甚至能編制復(fù)雜的全日行車計(jì)劃、列車運(yùn)行圖和

3、車輛周轉(zhuǎn)圖，合理安排乘務(wù)員的排班計(jì)劃表。</p><p>　　關(guān)鍵詞：全日行車計(jì)劃 列車運(yùn)行圖 車輛周轉(zhuǎn)圖</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　This course aims to design through a simple example of training, and deepen our un

4、derstanding of the urban rail transit operation management of the understanding of this course, and requires knowledge organization operation train some of the basic knowledge and basic working thoughts, can understand a

5、nd even able to handle complex whole plan, train station and driving vehicle flow chart, reasonable arrangement of the crew scheduling schedules. </p><p>　　Key words: All-day driving plan Train working gra

6、ph Vehicle flow chart </p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘要2</b></p><p><b>　　1 緒論4</b></p><p>　　1.1 列車運(yùn)行圖的重要意義4</p><p&g

7、t;　　1.2 基礎(chǔ)資料4</p><p>　　1.2.1 資料4</p><p>　　1.2.2 設(shè)計(jì)要求6</p><p>　　2 全日行車計(jì)劃7</p><p>　　2.1 全日行車計(jì)劃的確定7</p><p>　　2.1.1 計(jì)算分時(shí)最大斷面客流量7</p><p>　　2.

8、1.2 計(jì)算分時(shí)開(kāi)行列車數(shù)7</p><p>　　2.1.3 最終確定全日行車計(jì)劃8</p><p>　　2.2 全日行車計(jì)劃的結(jié)論9</p><p><b>　　3 列車運(yùn)行圖9</b></p><p>　　3.1 全日運(yùn)營(yíng)時(shí)間段內(nèi)的列車運(yùn)行圖9</p><p>　　3.2 列車運(yùn)行圖

9、指標(biāo)計(jì)算15</p><p>　　3.2.1 列車運(yùn)行圖質(zhì)量檢查內(nèi)容：15</p><p>　　3.2.2 列車運(yùn)行圖主要指標(biāo)：16</p><p>　　3.3 本人對(duì)該圖的自我評(píng)價(jià)17</p><p>　　4 車輛周轉(zhuǎn)圖和乘務(wù)排班計(jì)劃17</p><p>　　4.1 車輛周轉(zhuǎn)圖17</p>

10、<p>　　4.2 乘務(wù)員排班計(jì)劃34</p><p>　　4.3 自我評(píng)價(jià)50</p><p><b>　　5 個(gè)人小結(jié)51</b></p><p>　　5.1 課程設(shè)計(jì)的收獲、體會(huì)以及不足之處51</p><p><b>　　1 緒論</b></p><p&

11、gt;　　1.1 列車運(yùn)行圖的重要意義</p><p>　　在運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)過(guò)程中，列車運(yùn)行是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不但需要利用技術(shù)設(shè)備，而且要求各個(gè)部門、工種和各項(xiàng)工作之間相互協(xié)調(diào)配合。列車運(yùn)行圖不僅是列車運(yùn)行組織的基礎(chǔ)，也是城市軌道交通運(yùn)輸各業(yè)務(wù)部門共的共同依據(jù)。通過(guò)列車運(yùn)行圖，使得城市軌道交通這部龐大的聯(lián)動(dòng)機(jī)協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，保證運(yùn)輸工作的正常運(yùn)行。</p><p>　　列車的高效、安全運(yùn)行要求各個(gè)

12、部門、各工種、各項(xiàng)作業(yè)之間相互協(xié)調(diào)配合，使各車次按規(guī)定的時(shí)刻運(yùn)行，以免在時(shí)間上相互牽制和抵觸。車站按列車運(yùn)行圖安排接發(fā)列車、組織客運(yùn)工作；行車調(diào)度部門按列車運(yùn)行圖指揮列車運(yùn)行；車輛段根據(jù)列車運(yùn)行圖確定每天需要的車組數(shù)和運(yùn)行時(shí)刻，制定車組的檢修和乘務(wù)司機(jī)的值乘制度；供電、通信信號(hào)、機(jī)電、工務(wù)等部門根據(jù)列車運(yùn)行圖的規(guī)定時(shí)刻安排施工計(jì)劃和檢修計(jì)劃。因此，列車運(yùn)行圖既是運(yùn)營(yíng)企業(yè)內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖技術(shù)文件，也是運(yùn)營(yíng)企業(yè)組織運(yùn)營(yíng)的綜合運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，對(duì)

13、運(yùn)營(yíng)企業(yè)的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益有著直接、決定性的影響。列車運(yùn)行圖對(duì)乘客也具有重要的意義，供乘客使用的列車運(yùn)行圖以列車時(shí)刻表形式對(duì)外公布。</p><p>　　總之，列車運(yùn)行圖規(guī)定列車區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分，車站的到達(dá)、會(huì)車和發(fā)車的間隔時(shí)間，追蹤列車的間隔，中間站的停留時(shí)分，機(jī)車在機(jī)務(wù)段所在站的停留時(shí)間，和列車在技術(shù)站的技術(shù)作業(yè)時(shí)間等。列車運(yùn)行圖在交通運(yùn)輸工作中，起著十分重要地作用。因此，認(rèn)識(shí)、了解、掌握列車運(yùn)行圖是每個(gè)學(xué)習(xí)

14、城市軌道交通的學(xué)生必需。</p><p><b>　　1.2 基礎(chǔ)資料</b></p><p><b>　　1.2.1 資料</b></p><p>　　1、 A——H區(qū)段示意圖</p><p>　　2、全日行車計(jì)劃編制資料</p><p>　　地鐵某號(hào)線早高峰小時(shí)（6:30

15、~7:30）客流量為39000人。</p><p>　　全日分時(shí)最大斷面客流分布規(guī)律見(jiàn)表1。</p><p>　　列車編組為6輛，車輛定員為310人。</p><p>　　線路斷面滿載率在高峰小時(shí)（早高峰為6:30~7:30、晚高峰為16:30~17:30）為1.2，在其他運(yùn)營(yíng)時(shí)間為0.9。</p><p>　　表1 全日分時(shí)最大斷面客流分

16、布規(guī)律</p><p><b>　　3、時(shí)分?jǐn)?shù)據(jù)</b></p><p>　　表2 區(qū)間運(yùn)行時(shí)分和距離</p><p><b>　　表3 車站停站時(shí)分</b></p><p><b>　　表4 折返時(shí)間</b></p><p>　　表5 進(jìn)出車場(chǎng)時(shí)間

17、</p><p><b>　　4、列車相關(guān)</b></p><p><b>　?。?）列車編號(hào)規(guī)則</b></p><p>　　列車編號(hào)由五位數(shù)組成：</p><p>　　1~2位為線路號(hào)：01——表示1號(hào)線；12——表示12號(hào)線。</p><p>　　3~5位為列車序號(hào)：如

18、001、012、102等。</p><p>　　例：01001——表示1號(hào)線列車序號(hào)為1的列車；</p><p>　　02051——表示2號(hào)線列車序號(hào)為51的列車。</p><p><b>　?。?）其他相關(guān)信息</b></p><p>　　假設(shè)該線路號(hào)為二號(hào)線，即線路號(hào)為02。</p><p>

19、　　車場(chǎng)連接車站A，列車始發(fā)時(shí)一律從車場(chǎng)出發(fā)進(jìn)入正線，列車回庫(kù)時(shí)一律從A站駛回車場(chǎng)。</p><p>　　已知車場(chǎng)內(nèi)共有設(shè)備狀態(tài)良好的車輛50輛。</p><p>　　已知本線路本班次配備乘務(wù)員50名，編號(hào)分別為“乘1、乘2、…、乘50”。</p><p>　　5、各種作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　?。?）本線路乘務(wù)制度為“輪乘制”，每趟列

20、車實(shí)行單人值乘。乘務(wù)員可在車場(chǎng)、A站和H站完成換班工作，其他車站不能換班。</p><p>　?。?）每趟列車連續(xù)線上運(yùn)行時(shí)間不得超過(guò)4小時(shí)。</p><p>　?。?）每位乘務(wù)員連續(xù)工作時(shí)間不得超過(guò)2小時(shí)。</p><p>　　1.2.2 設(shè)計(jì)要求</p><p>　　根據(jù)全日行車計(jì)劃編制資料，計(jì)算本線路的全日行車計(jì)劃方案。</p&g

21、t;<p>　　根據(jù)全日行車計(jì)劃方案的計(jì)算結(jié)果，鋪畫滿足該要求的本線路全日運(yùn)營(yíng)時(shí)間段內(nèi)的列車運(yùn)行圖。</p><p>　　鋪畫列車運(yùn)行圖時(shí)，要求時(shí)間上大致均衡利用車場(chǎng)內(nèi)技術(shù)狀態(tài)良好的車輛，不能嚴(yán)重偏廢。即車場(chǎng)內(nèi)設(shè)備狀態(tài)良好的車輛在全日運(yùn)營(yíng)時(shí)間段內(nèi)的運(yùn)行時(shí)間保持大致相近。</p><p>　　合理安排乘務(wù)排班及換班計(jì)劃，要求每位乘務(wù)員的全日工作時(shí)間保持大致相近。</p&g

22、t;<p>　　列車運(yùn)行圖鋪畫完成后，編制每趟運(yùn)用車的車輛周轉(zhuǎn)圖，編制每位乘務(wù)員的排班、換班工作計(jì)劃安排表。</p><p>　　參考教材P69~70頁(yè)所列的列車運(yùn)行圖指標(biāo)，計(jì)算所編列車運(yùn)行圖的各項(xiàng)指標(biāo)（要求有完整的公式計(jì)算過(guò)程，不可只列出指標(biāo)值）。</p><p>　　對(duì)本人編制的列車運(yùn)行圖進(jìn)行自我評(píng)價(jià)，說(shuō)明該圖有哪些優(yōu)缺點(diǎn)，解釋原因。</p><p&g

23、t;<b>　　2 全日行車計(jì)劃</b></p><p>　　2.1 全日行車計(jì)劃的確定</p><p>　　2.1.1 計(jì)算分時(shí)最大斷面客流量</p><p>　　根據(jù)基礎(chǔ)資料所給出的高峰小時(shí)最大斷面客流量和全日分時(shí)最大斷面客流分布規(guī)律表1，可以得出在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)分時(shí)最大斷面客流量。</p><p>　　根據(jù)公式：分時(shí)最

24、大斷面客流量=高峰小時(shí)最大斷面客流量x分時(shí)最大斷面客流分布系數(shù)。見(jiàn)表6 </p><p>　　表6 分時(shí)最大斷面客流量</p><p>　　2.1.2 計(jì)算分時(shí)開(kāi)行列車數(shù)</p><p>　　根據(jù)表6的數(shù)據(jù)，以及列車定員數(shù)與線路斷面滿載率數(shù)據(jù)計(jì)算分時(shí)開(kāi)行列車數(shù)。</p><p>　　計(jì)算公式：，其中是分時(shí)開(kāi)行列車數(shù)，是分時(shí)最大斷面客流量，是列

25、車定員數(shù)，是線路斷面滿載率。得表7：</p><p>　　表7 分時(shí)開(kāi)行列車數(shù)</p><p>　　2.1.3 最終確定全日行車計(jì)劃</p><p>　　檢查表7中的分時(shí)開(kāi)行列車數(shù)，非高峰運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)部分小時(shí)的行車間隔較長(zhǎng)（超過(guò)了10min或6min）,為保持一定的服務(wù)水平，對(duì)開(kāi)行列車數(shù)進(jìn)行了調(diào)整，最終確定的全日行車計(jì)劃見(jiàn)表8：</p><p>

26、;<b>　　表8 全日行車計(jì)劃</b></p><p>　　2.2 全日行車計(jì)劃的結(jié)論</p><p>　　經(jīng)過(guò)調(diào)整后，本次軌道交通線路全天共開(kāi)行列車215對(duì)，其中早高峰小時(shí)開(kāi)行列車18對(duì)，行車間隔3min20s，晚高峰小時(shí)開(kāi)行列車16對(duì)，行車間隔3min45s，基本上滿足了行車的要求和對(duì)服務(wù)水平的要求。由于基礎(chǔ)資料并未給出早高峰小時(shí)的各車站的具體客流數(shù)據(jù)，所以無(wú)法

27、進(jìn)行全日客流預(yù)測(cè)。</p><p><b>　　3 列車運(yùn)行圖</b></p><p>　　3.1 全日運(yùn)營(yíng)時(shí)間段內(nèi)的列車運(yùn)行圖</p><p>　　地鐵二號(hào)線A站至H站啟用工作日列車運(yùn)行圖</p><p>　　5:00~5:30 列車運(yùn)行圖</p><p>　　5:30~6:30 列車運(yùn)行圖&l

28、t;/p><p>　　6:30~7:30 列車運(yùn)行圖</p><p>　　7:30~8:30 列車運(yùn)行圖</p><p>　　8:30~9:30 列車運(yùn)行圖</p><p>　　9:30~10:30 列車運(yùn)行圖</p><p>　　10:30~11:30 列車運(yùn)行圖</p><p>　　11:30~

29、12:30 列車運(yùn)行圖</p><p>　　12:30~13:30 列車運(yùn)行圖</p><p>　　13:30~14:30 列車運(yùn)行圖</p><p>　　14:30~15:30 列車運(yùn)行圖</p><p>　　15:30~16:30 列車運(yùn)行圖</p><p>　　16:30~17:30 列車運(yùn)行圖</p>

30、;<p>　　17:30~18:30 列車運(yùn)行圖</p><p>　　18:30~19:30 列車運(yùn)行圖</p><p>　　19:30~20:30 列車運(yùn)行圖</p><p>　　20:30~21:30 列車運(yùn)行圖</p><p>　　21:30~22:30 列車運(yùn)行圖</p><p>　　22:30~

31、23:00 列車運(yùn)行圖</p><p>　　3.2 列車運(yùn)行圖指標(biāo)計(jì)算</p><p>　　3.2.1 列車運(yùn)行圖質(zhì)量檢查內(nèi)容：</p><p>　　（1）開(kāi)行列車數(shù)215列，折返列車數(shù)215列，列車折返站符合要求。</p><p>　?。?）列車運(yùn)行線的鋪畫符合列車開(kāi)行計(jì)劃的時(shí)間間隔。</p><p>　?。?）停在

32、折返線上的列車數(shù)沒(méi)有超過(guò)該站的站線數(shù)。</p><p>　?。?）本線路沒(méi)有設(shè)置越行站。</p><p>　?。?）本線路沒(méi)有設(shè)置換乘站。</p><p>　　（6）乘務(wù)員的作息時(shí)間大致均衡。</p><p>　　3.2.2 列車運(yùn)行圖主要指標(biāo)：</p><p>　　（1）開(kāi)行列車數(shù)：215列；</p>

33、<p>　?。?）折返列車數(shù)：215列；</p><p>　?。?）行車間隔：高峰小時(shí)3min20s，非高峰小時(shí)見(jiàn)列車開(kāi)行計(jì)劃表8；</p><p>　　（4）首、末班列車始發(fā)站發(fā)車時(shí)刻：由于本線車站只有A站連接車場(chǎng)，列車始發(fā)時(shí)一律從車場(chǎng)出發(fā)進(jìn)入正線，故下行方向首班車時(shí)間為5:30，末班車時(shí)間為22:58，上行方向首班車為第一輛折返列車時(shí)間，即5:27，末班車時(shí)間為23:25；&

34、lt;/p><p>　?。?）客運(yùn)列車技術(shù)速度：</p><p>　?。?）客運(yùn)列車旅行速度（運(yùn)送速度）：</p><p><b>　　（7）輸送能力：</b></p><p>　?。?）高峰小時(shí)運(yùn)用車組數(shù)：</p><p><b>　　早高峰：；晚高峰：</b></p&g

35、t;<p>　　（9）列車周轉(zhuǎn)時(shí)間：</p><p>　?。?0）車輛總走行公里：</p><p>　　（11）車輛日均走行公里（日車公里）：</p><p>　?。?2）運(yùn)能利用率：</p><p>　　3.3 本人對(duì)該圖的自我評(píng)價(jià)</p><p>　　由于是第一次鋪畫列車運(yùn)行圖，很多方面考慮的不是很周

36、全。比如說(shuō)，每輛列車在一天的使用中，時(shí)間上要求在全日內(nèi)運(yùn)營(yíng)時(shí)間要大體相近，但在上圖中，只有大多數(shù)符合要求，還有一小部分的列車使用時(shí)間偏多一點(diǎn)。個(gè)人覺(jué)得在次日的出車順序上可以進(jìn)行一些調(diào)整，比如列車序號(hào)向后順延，以保證長(zhǎng)期內(nèi)各列車的運(yùn)營(yíng)時(shí)間大體一致。</p><p>　　還有在鋪畫過(guò)程中，后發(fā)列車受到前發(fā)列車和行車間隔的影響，以致一些列車會(huì)在折返站停留較長(zhǎng)時(shí)間，占用站線時(shí)間較長(zhǎng)。可能在各時(shí)間段發(fā)車的時(shí)間上還可以進(jìn)行一

37、些調(diào)整優(yōu)化，這是繪圖過(guò)程中未考慮周全的。</p><p>　　此外，這是一張借助于AutoCAD手工鋪畫的列車運(yùn)行圖，在精確度上存在一定的問(wèn)題。而且，這次的鋪畫是在基本時(shí)間等條件已給出，只存在常規(guī)交路，且只在一站發(fā)車的情況下畫出來(lái)的，若是存在混合交路或銜接交路，又會(huì)出現(xiàn)很多的問(wèn)題。</p><p>　　總的來(lái)說(shuō)，這次的運(yùn)行圖只是根據(jù)簡(jiǎn)單的資料而繪制的，相對(duì)來(lái)說(shuō)比較容易，但若是實(shí)際中使用圖的

38、鋪畫，則還需要更多的知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)。</p><p>　　4 車輛周轉(zhuǎn)圖和乘務(wù)排班計(jì)劃</p><p><b>　　4.1 車輛周轉(zhuǎn)圖</b></p><p>　　4.2 乘務(wù)員排班計(jì)劃</p><p><b>　　4.3 自我評(píng)價(jià)</b></p><p>　　以上的車輛周轉(zhuǎn)圖和

39、乘務(wù)員排班計(jì)劃表從要求上看是符合的，但還是存在一些問(wèn)題。由于列車運(yùn)行圖中存在車輛運(yùn)用不均衡的現(xiàn)象，也就導(dǎo)致在車輛周轉(zhuǎn)以及乘務(wù)員的排班上也存在類似的問(wèn)題，某些乘務(wù)員工作時(shí)間較長(zhǎng)，下班較遲。所以還需要進(jìn)一步的調(diào)整和優(yōu)化。</p><p><b>　　5 個(gè)人小結(jié)</b></p><p>　　5.1 課程設(shè)計(jì)的收獲、體會(huì)以及不足之處</p><p>

40、　　本次課程設(shè)計(jì)是在學(xué)習(xí)《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織》的基礎(chǔ)上建立起來(lái)的。一共耗時(shí)一個(gè)月，中途有些斷續(xù)。這次的課程設(shè)計(jì)還是有很大的收獲，通過(guò)畫圖，不但更熟練的掌握了AutoCAD繪圖，而且對(duì)于城市軌道交通車輛的運(yùn)行與行車組織方面也有了更好的了解，再結(jié)合書上的公式和一些理論，更好的理解和掌握軌道交通列車的運(yùn)行方式以及折返方式等。</p><p>　　但這其中也還存在一些問(wèn)題，是由于缺乏經(jīng)驗(yàn)和未考慮周全的。主要是車輛運(yùn)用的