橋梁工程施工畢業(yè)論文

1、<p><b>　　目錄</b></p><p>　　第一章 緒論………………………………………………………………… 1</p><p>　　1.1 概述…………………………………………………………………1</p><p>　　1.2 課題研究的目的和意義……………………………………………1</p><p>

2、　　第二章 施工測量…………………………………………………………… 2</p><p>　　2.1 施工測量概述………………………………………………………2</p><p>　　2.2 測設(shè)的基本工作……………………………………………………3</p><p>　　2.3 測設(shè)平面點位的方法………………………………………………3</p><p&g

3、t;　　第三章 橋梁工程施工測量………………………………………………… 4</p><p>　　3.1 概述…………………………………………………………………4</p><p>　　3.2 橋位控制測量………………………………………………………4</p><p>　　3.3 橋梁墩臺中心與縱、橫軸線的測設(shè)………………………………5</p><p

4、>　　3.4 高架跨線橋梁施工測量……………………………………………9</p><p>　　第四章 橋梁施工控制網(wǎng)的布設(shè)…………………………………………… 14</p><p>　　4.1 引言…………………………………………………………………14</p><p>　　4.2 橋梁施工控制網(wǎng)的概述……………………………………………14</p>

5、<p>　　4.3 橋梁施工控制網(wǎng)的建立……………………………………………15</p><p>　　4.4 橋梁施工控制網(wǎng)的布設(shè)……………………………………………18</p><p>　　第五章 橋梁施工控制網(wǎng)精度分析探討…………………………………… 22</p><p>　　5.1 測量誤差的基本知識…………………………………………… 22</p

6、><p>　　5.2 評定觀測值精度的標準………………………………………… 23 </p><p>　　5.3 精度確定的方法………………………………………………… 23</p><p>　　5.4 精度估算………………………………………………………… 23</p><p>　　5.5 箱梁預制節(jié)段形態(tài)控制精度分析……………………………… 24&

7、lt;/p><p>　　結(jié)束語 …………………………………………………………………… 28</p><p>　　參考文獻 …………………………………………………………………… 29</p><p><b>　　第一章 緒 論</b></p><p><b>　　概述</b></p>

8、<p>　　隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國橋梁建設(shè)事業(yè)已進入了快速發(fā)展階段，大型橋梁不斷現(xiàn)。預應力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)體系具有變形小、結(jié)構(gòu)剛度好、伸縮縫少、行車平順舒適、養(yǎng)護簡單、抗震能力強等優(yōu)點，得到了廣泛的推廣和應用。</p><p>　　大型橋梁建設(shè)是一個多學科交叉融合的系統(tǒng)工程，測量工程是其中重要的組成部分，從施工測量控制網(wǎng)的建立、觀測與數(shù)據(jù)處理，到橋梁基礎(chǔ)和上部結(jié)構(gòu)的施工放樣與檢測，箱梁預制和拼裝過程中的

9、形態(tài)測控等，貫穿于橋梁整個建設(shè)過程。大型橋梁結(jié)構(gòu)和工藝復雜，對測量人員素質(zhì)、測量儀器標準、測量方法和精度、數(shù)據(jù)處理與分析方法、梁段形態(tài)測控方法與措施等提出了很高的要求。大型橋梁整個建設(shè)階段的測量工作內(nèi)容豐富，理論和技術(shù)含量高，是工程測量和精密工程測量領(lǐng)域一個重要的研究課題。</p><p>　　課題研究的目的和意義 </p><p>　　為確保橋墩位置的定位精度和橋梁架設(shè)的質(zhì)量，需建立橋梁

10、控制網(wǎng)為施工放樣和檢測提供基準。建立橋梁施工控制網(wǎng)是橋梁建設(shè)重要的前期工作，控制網(wǎng)的精度直接關(guān)系到整個建橋工程的質(zhì)量必須引起高度重視。而為了保證建筑工程質(zhì)量， 則首先要保證施工控制網(wǎng)的精度。</p><p>　　隨著GPS、全站式電子速測儀等測量儀器的普遍應用，建立控制網(wǎng)的手段有了很大改善，針對具體工程建設(shè)而言，應更多地考慮其特殊性，建立科學合理、經(jīng)濟實用的控制網(wǎng)，更好地為工程建設(shè)服務(wù)。 </p>

11、;<p>　　橋梁工程尤其大型橋梁工程是地方乃至困家的重要交通工程，在橋梁的整個建設(shè)過程中，包含大量的測量工作，對橋梁不同施工階段的測控理論和技術(shù)進行研究，不僅具有理論意義，更具有實用價值。</p><p>　　第二章 施工測量的基本工作</p><p>　　2.1 施工測量概述</p><p>　　2.1.1施工測量的概念</p>&

12、lt;p>　　建筑、道路、橋梁和管道等工程在施工階段所進行的測量工作，稱為施工測量，又稱測設(shè)或放樣。</p><p>　　2.1.2 施工測量的主要內(nèi)容</p><p>　　施工測量是施工的先導，貫穿于整個施工測量。從場地平整、建（構(gòu)）筑物定位、基礎(chǔ)施工，到墻體施工、建（構(gòu)）筑物構(gòu)件安裝等工序，都需要進行施工測量，才能使建（構(gòu)）筑物各部分的尺寸、位置符合設(shè)計要求。其主要內(nèi)容有：<

13、;/p><p>　?、?建立施工控制網(wǎng)；</p><p>　?、?依據(jù)設(shè)計圖紙要求進行建（構(gòu)）筑物的放樣；</p><p>　?、?每道施工工序完成后，通過測量檢查各部位的實際平面位置及高程是否符合設(shè)計要求；</p><p>　　⑷ 對一些大型、高層或特殊建（構(gòu)）筑物進行變形觀測，作為鑒定工程質(zhì)量和驗證工程設(shè)計、施工是否合理的依據(jù)。</p&

14、gt;<p>　　2.1.3 施工測量的任務(wù)</p><p>　　根據(jù)施工需要將設(shè)計圖紙上的建（構(gòu)）筑物的平面位置和高程位置，按一定的精度和設(shè)計要求，用測量儀器測設(shè)在地面上，作為施工的依據(jù)，并在施工過程中進行一系列的測量工作，以銜接和指導各工序間的施工。</p><p>　　2.1.4 施工測量的特點</p><p>　?、?施工測量是直接為工程施工服

15、務(wù)的，因此它必須與施工組織計劃相協(xié)調(diào)；</p><p>　?、?施工測量的精度主要取決于構(gòu)造物的用途、結(jié)構(gòu)形式、大小、性質(zhì)和施工方法等因素。</p><p>　　⑶ 受施工干擾嚴重。施工現(xiàn)場交通頻繁，地面震動大，因此各種測量標志應埋設(shè)穩(wěn)固，妥善保存維護，一旦被毀，應及時恢復，以便檢查放樣成果。</p><p>　　2.2 測設(shè)的基本工作</p><

16、;p>　　任何構(gòu)造物一般都由點、線、面所構(gòu)成。測設(shè)也稱為放樣，其實質(zhì)就是將圖紙上建筑物的一些輪廓點標定于實地上，為了標定這些特征點的空間位置，不外乎把已知的水平角度、水平距離和高程三個基本要素測設(shè)到實地上去，以便進行施工。因此，施工測量的基本工作是距離放樣、角度放樣和高程放樣。</p><p>　　2.3 測設(shè)平面點位的方法</p><p>　　測設(shè)點的平面位置，就是根據(jù)已知控制點，

17、在地面上標定出一些點的平面位置，使這些點的坐標為給定的設(shè)計坐標。</p><p>　　測設(shè)點位平面位置的方法，可根據(jù)控制點分布情況、地形及現(xiàn)場條件等，選用直角坐標法、極坐標法、角度交會法、距離交會法和方向交會法等幾種。放樣時，應根據(jù)控制網(wǎng)的形式、控制點的分布情況、地形條件及放樣精度，合理選用適當?shù)臏y設(shè)方法。</p><p>　　第三章 橋梁工程施工測量</p><p&

18、gt;<b>　　3.1 概述</b></p><p>　　橋梁建筑物依據(jù)其跨度、橋型、建筑材料以及河道情況的不同，施工方法與精度要求也隨之各異。橋梁施工測量的任務(wù)，是根據(jù)橋梁設(shè)計的要求和施工詳圖，遵循總整體到局部的原則，先進行控制測量，再進行細部放樣測量。將橋梁構(gòu)造物的平面和高程位置在實地放樣出來，為不同的施工階段及時提供準確的設(shè)計位置和尺寸并檢查施工質(zhì)量。</p><

19、p><b>　　主要工作包括：</b></p><p><b>　　橋梁施工控制測量；</b></p><p><b>　　橋梁墩臺中心定位；</b></p><p><b>　　墩臺施工放樣；</b></p><p>　　橋梁竣工測量及沉降位移觀測

20、。</p><p>　　3.2 橋位控制測量</p><p>　　橋位控制測量，要根據(jù)實際情況合理布設(shè)控制網(wǎng)圖形，保證施工時放樣橋位軸線和墩臺位置、方向等有足夠的精度。</p><p>　　橋位平面控制網(wǎng)多為閉合導線網(wǎng)，在布設(shè)橋位控制網(wǎng)時，應綜合考慮橋梁長度、結(jié)構(gòu)形式、孔徑大小、施工方法等因素對精度的要求，力求控制網(wǎng)圖形簡單，并有足夠的強度。</p>

21、<p>　　橋位控制測量的目的，是為測量橋位地形、施工放樣和變形觀測提供具有足夠精度的控制點。一般，控制網(wǎng)圖形可參照橋梁長度布設(shè)，當橋梁長度不足時，控制網(wǎng)圖形為兩個簡單三角形或大地四邊形；當橋梁長度超過時，控制網(wǎng)圖形為雙大地四邊形或三角鎖。為保證控制網(wǎng)圖形具有足夠強度，控制網(wǎng)中的三角形應盡量布設(shè)成等邊三角形，這在實際工作中很難做到，故一般要求三角形內(nèi)角在之間。點位之間應互相通視，避免選取在可能被洪水淹沒或在橋臺基礎(chǔ)開挖范圍之內(nèi)

22、，便于作業(yè)和保存。為使圖形和橋位軸線緊密聯(lián)系起來，應在離橋臺不遠處的兩岸橋軸線上各選一點，作為三角點。</p><p>　　為了將橋位軸線和路線平面、縱斷面按照設(shè)計要求銜接起來，橋位控制網(wǎng)和路線控制樁必須進行聯(lián)測。如果是獨立橋梁，沒有敷設(shè)道路控制樁，只要國家或其他部門的三角點離控制網(wǎng)不遠，也必須進行聯(lián)測?！豆窐蛭豢睖y設(shè)計規(guī)范》（JTJ062-91）規(guī)定，導線起、終點離國家大地點或其它部門不低于四等的大地點在30

23、km以內(nèi)時，都必須進行聯(lián)測。目的是為使導線點得到可靠的校檢和減小誤差。橋位三角網(wǎng)主要技術(shù)要求見表3-1</p><p>　　橋位三角網(wǎng)主要技術(shù)要求</p><p><b>　　表3-1</b></p><p>　　橋位控制網(wǎng)包括平面控制和高程控制。平面控制測量確定各控制點的平面位置， 高程控制測量確定各控制點的垂直位置，只有具有空間三維坐標的控

24、制網(wǎng)，方能對橋軸線， 橋頭引道及施工放樣等起到全面的控制作用。</p><p>　　橋位控制網(wǎng)（點）的高程一般采用水準測量或三角高程測量。首先將橋位點與已有水準點進行聯(lián)測，橋位附近有國家水準點時，應與國家水準點聯(lián)測。其次是進行橋位實地水準測量，最后進行過河水準測量，將河流兩岸各控制點的高程聯(lián)系起來，以便有一個統(tǒng)一的高程系統(tǒng)。如果條件允許，也可直接將控制網(wǎng)與已知水準點進行聯(lián)測。</p><p&g

25、t;　　3.3 橋梁墩臺中心與縱、橫軸線的測設(shè)</p><p>　　3.3.1橋梁工程施工測量的主要內(nèi)容</p><p>　?、?橋梁中心線和控制樁的測設(shè)，施工水準點的設(shè)置及觀測；</p><p>　?、?基礎(chǔ)工程的樁基定位，承臺基坑開挖邊線的確定、軸線及高程控制樁的測設(shè)；</p><p>　?、?墩、臺中線控制樁測設(shè)：</p>

26、<p>　　⑷ 上部結(jié)構(gòu)施工及安裝工程的中線及高程測量；</p><p>　?、?附屬工程(擋墻、錐坡)施工放線；</p><p>　?、?施工過程中檢測及竣工驗收測量。</p><p>　　3.3.2 橋中線和控制樁的測設(shè)</p><p>　　如圖4-4，首先根據(jù)橋位樁號，在道路中線上準確地釘出橋臺和橋墩的中心樁①、②、③，并在

27、河兩岸定出橋位軸線控制樁F1 、F2 、F3 、F4。然后分別在①、②、③點設(shè)站，測設(shè)橋臺和橋墩控制樁①1 、①2、①3、…、③3、③4 ，每側(cè)至少兩個控制樁。</p><p>　　橋梁的總長和跨度可采用全站儀或測距儀往返測量，并取其平均值予以確定。要求其往返較差△L與橋長L之比不大于1／5000，以保證橋梁上部結(jié)構(gòu)能正確安裝</p><p>　　圖3-1橋中線和控制樁的測設(shè)</p&

28、gt;<p>　　3.3.3墩、臺中心的定位</p><p>　　對于橋墩、臺平面位置的測設(shè)，要視橋梁形狀和環(huán)境而定，如跨河橋梁和城市立交橋的施測方法就不可能一樣。墩、臺中心的定位方法主要有直接丈量法、角度交會法和極坐標法。</p><p><b>　?、胖苯诱闪糠?lt;/b></p><p>　　按橋墩、臺中心樁樁號，計算其間距。依

29、據(jù)控制樁依次直接測設(shè)出墩、臺中心點位置。</p><p>　　在圖4-5中，A、B、C為橋墩中心，M、N為橋軸線點，S1 、S2、S3、S4分別為橋墩(臺)間的設(shè)計距離或橋臺中心與橋軸線控制點的間距。用全站儀或測距儀自M(或N)點測設(shè)有關(guān)距離即可確定墩、臺中心的實地位置，并用同向或往返測距兩次進行比較。隨后，在各墩、臺中心沿橋軸線和其垂線方向設(shè)置控制樁各一對，如A墩的G、H和E、F。</p><

30、;p>　　圖3-2直接丈量法放樣橋墩</p><p><b>　?、平嵌冉粫?lt;/b></p><p>　　當墩柱位于水中，在沒有測距儀不便直接丈量時，可利用控制網(wǎng)的控制點，用角度交會法測設(shè)各墩柱中心位置。</p><p>　　會定點時，一般使用J2級經(jīng)緯儀分別設(shè)站A、D、B點測設(shè)水平角進行交會，如圖4-6三方向交會示誤三角形在橋軸線方向

31、的距離C2 C3 ，對于基礎(chǔ)部分和墩頂分別不應大于2.5cm和1.5cm，符合要求時即可取C1在橋軸線上的垂足C作為橋墩中心。</p><p>　　在橋墩施工中，角度交會工作常重復進行，為迅速、準確、防止差錯，可預先在對岸埋設(shè)交會方向覘標，即事先精確地測設(shè)αi 、βi 角，并在對岸相應的方向上設(shè)立固定覘標，然后再精密檢測αi 、βi角值，與設(shè)計值的較差一般在±5″以內(nèi)即可。當橋墩施工到水面以上時，則可將

32、此方向覘標移至出水的橋墩上，以便應用。</p><p>　　圖3-3角度交會法定位橋墩中心</p><p><b>　?、菢O坐標法</b></p><p>　　按設(shè)計給定的墩、臺坐標(或計算的結(jié)果)與已測設(shè)的控制網(wǎng)控制點坐標，計算出測設(shè)所需的角度和距離，依次測設(shè)各墩、臺中心位置。</p><p>　　如圖4-7在控制點M

33、或N安置儀器，測設(shè)βA、SA或βB 、SB ，可確定墩中心A和B的位置。A和B位置確定后，可量測兩墩間中心距SAB 與設(shè)計值比較。</p><p>　　圖3-4極坐標法定位橋墩中心</p><p>　　3.3.4墩臺縱、橫軸線的測設(shè)（樁基樁位的放線）</p><p>　　橋墩柱、橋臺的基礎(chǔ)多為群樁或排樁，測設(shè)出各墩、臺中心位置后，還需測設(shè)出各個灌注樁(或預制樁的)樁

34、位。</p><p>　　如圖4-8所示，根據(jù)樁基位置在同一軸線的條件，使用控制網(wǎng)的控制樁將O點(墩、臺中心)測設(shè)出；通過0點測設(shè)墩臺軸線；根據(jù)樁基之間的設(shè)計間距，定出01、02、O3、04各點。然后放出縱、橫軸線控制樁。</p><p>　　圖3-5橋墩軸線控制</p><p>　　也可依據(jù)橋梁控制網(wǎng)的控制樁，使用極坐標法(特別是彎橋樁基)直接依次測設(shè)出01、02

35、、O3、 4各點。然后測出縱橫軸線控制樁。</p><p>　　3.4 高架跨線橋梁施工測量</p><p>　　3.4.1 工程概況</p><p>　　河源市萬綠湖大道粵贛高速公路跨線橋，是萬綠湖大道建設(shè)工程中的控制性工程。該橋于去年11月2日開工建設(shè)，橋梁全長289.06米，橋?qū)挒?2米和26米，總投資約2600萬元。橋梁下部結(jié)構(gòu)主要為砼灌注樁基礎(chǔ)，大橋上部結(jié)

36、構(gòu)采用墩柱及樁基礎(chǔ)設(shè)計建設(shè)。</p><p>　　3.4.2 橋梁施工測量</p><p>　?、?下部結(jié)構(gòu)的測設(shè) </p><p>　　本工程的樁基、承臺、立柱、蓋梁均采用坐標法測定。為了確保下部結(jié)構(gòu)的測設(shè)精度，盡量從控制點直接測設(shè)墩位，只要控制點能通視放樣位置，盡量不設(shè)中間點，在放樣時就減少了需要轉(zhuǎn)點來測設(shè)橋墩位置的出現(xiàn)頻率。</p><p&

37、gt;<b>　　A、樁基放樣</b></p><p>　　根據(jù)施工圖計算橋墩上樁位的坐標，從控制點直接測設(shè)樁位坐標，并用鋼尺復核每只橋墩中樁與樁的相對位置，再填寫樁基軸線和樁位標志記錄。</p><p><b>　　B、承臺放樣</b></p><p>　　根據(jù)施工圖計算承臺縱橫軸線上某點坐標，一側(cè)3點到4點，共計12點

38、到16點。在實際測設(shè)時，從控制點只使用其中4點（即一側(cè)1點），以確保承臺放樣速度不受因基坑開挖大小，場地堆物等因素的影響，同樣地也減少了利用轉(zhuǎn)點測設(shè)承臺要素的出現(xiàn)，測設(shè)完畢后用混凝土保護承臺軸線樁。</p><p><b>　　C、立柱放樣</b></p><p>　　根據(jù)承臺軸線樁測設(shè)立柱縱橫軸線。如發(fā)現(xiàn)承臺軸線樁被破壞或位移跡象，從控制點復測軸線樁。立柱縱橫軸線用

39、紅三角標注在已澆完畢的承臺上。</p><p><b>　　D、蓋梁放樣</b></p><p>　　蓋梁是控制跨徑和橋面標高的重要項目，因此蓋梁測設(shè)時要確保精度。具體測設(shè)時可根據(jù)橋墩控制點坐標計算蓋梁底板邊框上4個角的設(shè)計坐標，然后從控制點直接測設(shè)4點位置，再用鋼尺檢查4點的相對距離并丈量跨徑以確保梁位置。</p><p>　?、?上部結(jié)構(gòu)施

40、工的測量 </p><p>　　為保證粵贛高速跨線橋主橋上部結(jié)構(gòu)的合攏精度，嚴格控制合攏誤差在5cm之內(nèi)，爭取在2cm以內(nèi)，以避免強迫合攏，特制定本方案。</p><p>　　作為測量控制則包括平面的位置及高程，而考慮到本橋的具體情況和特點，如控制網(wǎng)可靠度較高，故主要從高程的方面進行重點控制，而平面位置則按照正常放樣和復核程序即可得到保證。</p><p>

41、　　1、標高控制具體措施：</p><p><b>　　A、基準點的設(shè)置：</b></p><p>　　基準點分別設(shè)置在箱梁面板頂以及箱內(nèi)人洞附近。在施工0#1#塊砼時預埋多個標高點，用Φ20鋼筋將一端適當打磨即可，打磨端朝上，露出砼面2cm左右，設(shè)置多個是以防破壞，最終可只使用其中一個。具體位置：箱頂?shù)脑O(shè)在0#塊的橫隔板或腹板上方，箱內(nèi)的設(shè)在人洞正方向的軸線附近，可

42、在1#塊長度范圍適當靈活布置。</p><p>　　B、基準點標高的引測：</p><p>　　因兩側(cè)的河堤各高程控制點進行了聯(lián)測及平差，可直接從兩側(cè)各選擇一個標高引測。引測方式采用全站儀對向觀測4測回及測相對高差兩種方式，分別針對箱頂及箱內(nèi)，可以達到四等水準的精度，以上方法可靠度和精度優(yōu)于用水準儀吊尺測量在轉(zhuǎn)點的方法。引測到橋上后再用全站儀分別從47#、48#墩對向觀測進行復核檢查。&l

43、t;/p><p>　　C、各階段觀測點的設(shè)置：</p><p>　　每個懸臂澆注箱梁段的前端頂面作為主梁標高控制點，測點分別布置每節(jié)段分別從兩端進來10cm設(shè)置3個點，即每對箱梁節(jié)段設(shè)置6個點，橫向則位于腹板上下水各出來30cm以及單箱中軸線上，其中中心線測點用于掛籃平面定位和監(jiān)測箱梁斷面頂板橋軸線，以避開掛籃的縱梁的影響，布置方式可采用澆砼前焊接固定在鋼筋骨架上或是在砼初凝后插入砼，可采用與

44、基準點類似的鋼筋頭，測點布好后用油漆作出明顯標識。</p><p>　　D、測量儀器的選用：</p><p>　　全站儀采用索佳SET210，2秒級精度；水準儀采用蘇一光DSZ2。</p><p>　　E、觀測方式、設(shè)備及標準：</p><p>　　① 在每節(jié)段澆砼后第2天早上，及張拉后的第2天早上分別進行2次觀測，具體時間為早上6點~9點，

45、應避開吊物的影響。因為距離較短，施測等級定為三等水準，采用DSZ2水準儀施測。為縮短測量的時間，以減少溫度對結(jié)果的影響，水準尺采用鋁合金尺；</p><p>　?、?在每個梁段施工過程中，測試掛籃遷移、砼澆注完成以及預應力張拉后的主梁標高；</p><p>　?、?在合攏前對全部梁段進行聯(lián)測，確保合攏精度；</p><p>　?、?施工中對梁體一定頻率的平面位置觀測

46、。</p><p><b>　　F、數(shù)據(jù)整理：</b></p><p>　　現(xiàn)場按照: 設(shè)計標高+理論預拱值+掛籃撓度+溫度改正,作為立模標高。表4-2是各節(jié)段澆筑時的主縱桁前端撓度值</p><p><b>　　表3-2</b></p><p>　　第四章 橋梁施工控制網(wǎng)的布設(shè)</p>

47、;<p><b>　　4.1 引言</b></p><p>　　大型橋梁施工控制網(wǎng)建立的主要目的是為橋梁各部位的施工放樣以及橋梁施工完成后的運營監(jiān)測提供平面和高程基準，因此橋梁施工控制網(wǎng)的布設(shè)質(zhì)量如何將直接影響到工程的總體質(zhì)量。要確保工程施工的高質(zhì)量，就必須結(jié)合工程特點和工程設(shè)計要求，對施工控制網(wǎng)的布設(shè)方案進行充分的研究。首先，必須明確在目前的經(jīng)濟、技術(shù)條件下采用何種建網(wǎng)方法才

48、更經(jīng)濟、更有效地建立大型橋梁施工控制網(wǎng)；其次，建網(wǎng)方式選定后，針對這種建網(wǎng)方法究竟考慮哪些因素，才能設(shè)計出科學合理的搞精度控制網(wǎng)。</p><p>　　4.2 橋梁施工控制網(wǎng)的概述</p><p>　　橋梁施工控制網(wǎng)主要用于確定橋軸線的長度，并據(jù)此放樣橋墩、橋臺和上部跨越結(jié)構(gòu)。橋軸線長度是指橋梁縱軸在兩岸距橋臺最近的兩個控制樁間的距離。它是設(shè)計墩、臺位置及跨越結(jié)構(gòu)長度的依據(jù)，因此，準確確定

49、橋軸線長度是十分重要的。橋梁施工控制網(wǎng)的精度必須以此為依據(jù)，在布設(shè)橋梁控制網(wǎng)時也應將橋軸線兩端控制樁包括于控制網(wǎng)中。</p><p>　　4.2.1橋梁控制網(wǎng)的布設(shè)</p><p>　　橋梁控制網(wǎng)多采用較為簡單的三角網(wǎng)、邊角網(wǎng)或混合網(wǎng)，也可布設(shè)成電磁波測距導線，或用GPS定位技術(shù)建立橋梁控制網(wǎng)。</p><p>　　圖4-1為三角網(wǎng)、邊角網(wǎng)的基本圖形，圖中AB為橋軸

50、線，圖4-1(a)為雙三角鎖。圖4-1 (b)為大地四邊形，它圖形簡單，強度較低，適用于橋軸線較短，需要在水中交會橋墩橋臺位置的中小型橋梁。圖4-1 (c)為雙大地四邊形，它圖形條件好，強度高；控制點多，可以方便地從各個方向放樣橋墩橋臺，以提高放樣精度。</p><p>　　圖4-1橋梁控制網(wǎng)網(wǎng)形</p><p>　　圖4-2及圖4-3分別為用電磁波測距導線和GPS定位方法建立橋梁施工控制

51、網(wǎng)的情形。布網(wǎng)時，各控制點應相互通視。點位要選在易于保存處，橋軸線點A、B應與橋臺相距較近。為減少精度損失，應盡量采用一級布網(wǎng)，一般不作二級加密。</p><p>　　圖4-2電磁波測距導線橋梁控制網(wǎng)</p><p>　　圖4-3 GPS橋梁控制網(wǎng)</p><p>　　4.2.2橋梁控制網(wǎng)的精度要求</p><p>　　橋梁控制網(wǎng)的精度要求，

52、需根據(jù)橋長、墩距和橋梁結(jié)構(gòu)要求等情況，參照表4-1的要求進行。</p><p><b>　　橋梁控制網(wǎng)精度要求</b></p><p><b>　　表4-1</b></p><p>　　4.2.3施工高程控制測量</p><p>　　施工高程控制測量的任務(wù)是建立施工高程控制網(wǎng)，主要是水準網(wǎng)形式，通常

53、采用三、四等水準測量。對于大型廠礦、橋長大于500m的橋梁，一般用三等水準，中小型廠礦、橋長小于500m的橋梁可用四等水準。橋梁和水利樞紐的高程控制網(wǎng)，為了防洪和航運的水文驗算需要，必須使用國家高程系統(tǒng)或河流流域高程系統(tǒng)。</p><p>　　一般橋長在200m以上時，每岸至少設(shè)2個水準點；橋長在200m以下時每岸至少1個；小橋可只設(shè)1個。布設(shè)水準點可由國家水準點引入，經(jīng)復測后使用。其施測精度一般采用四等水準測量

54、精度。</p><p>　　4.3 橋梁施工控制網(wǎng)的建立</p><p><b>　　4.3.1 概述</b></p><p>　　在橋梁施工時，需精確地測設(shè)橋墩、橋臺的位置和跨越結(jié)構(gòu)的各個部分，同時在施工過程中，隨時檢查施工質(zhì)量。因此在布設(shè)橋梁施工控制網(wǎng)時，必須根據(jù)實際情況進行分析，布設(shè)科學合理的施工控制網(wǎng)，使平面和高程精度都滿足設(shè)計要求，保

55、證施工順利進行。</p><p>　　4.3.2 橋梁施工的平面控制</p><p><b>　　1.一般方法</b></p><p>　　橋梁施工的主要任務(wù)之一就是正確測設(shè)出橋墩、橋臺的位置，而橋軸線長度又是設(shè)計與測設(shè)墩、臺位置的依據(jù)，因此，保證橋軸線測量的必要精度，有著極為重要的意義。</p><p>　　施工階段測

56、定橋軸線的長度，其精度要求比勘測階段高，相應的測量方法也有差異。通常采用的方法有：全站儀法、三角網(wǎng)法、邊角網(wǎng)法、丈量法等。隨著測量儀器的發(fā)展，全站儀法、邊角網(wǎng)法已經(jīng)成為主要的方法。</p><p>　　在橋梁邊角網(wǎng)中，不一定觀測所有的角度(或方向)及邊長?？梢栽跍y角網(wǎng)的基礎(chǔ)上按需要加測若干條邊長；或者在測邊網(wǎng)的基礎(chǔ)上加測若干個角度(或方向)。為了充分發(fā)揮測角有利于控制方向(或角度)誤差即橫向誤差；測邊有利于控制尺

57、度誤差即縱向誤差的優(yōu)點，大多數(shù)橋梁控制網(wǎng)都宜采用邊角網(wǎng)法進行平面控制。</p><p><b>　　2.特殊要求</b></p><p>　　施工時，由于考慮不周或其他原因，控制點位不能滿足測設(shè)要求，而不得不對控制網(wǎng)進行加密的情況，在橋梁工程建設(shè)中也時有發(fā)生。因此，在橋梁控制網(wǎng)布網(wǎng)時，除了考慮有利的網(wǎng)形以及一般工程控制網(wǎng)的基本要求以外，還需注意以下幾點：</p&

58、gt;<p>　　(1)為了使控制網(wǎng)與橋軸線聯(lián)系起來，應在河流兩岸的橋軸線上各設(shè)立一個控制點，即將橋軸線作為控制網(wǎng)的一條邊，控制點與橋臺設(shè)計位置不應太遠，以方便橋墩臺的測設(shè)及保證兩橋墩臺間距離的精度要求。同時，測設(shè)橋墩臺時，盡量在橋軸線上的控制點上安置儀器進行測量，以減少垂直予橋軸線方向的誤差。</p><p>　　(2)橋梁三角網(wǎng)的邊長與河寬有關(guān)，一般在0。5—1．5倍河寬范圍內(nèi)變動。由于三角網(wǎng)邊

59、長較短，一般直接丈量三角網(wǎng)的邊長作為基線。為了提高三角網(wǎng)韻精度，使其有較多的檢核條件，通常丈量兩條基線，兩岸各設(shè)一條。如因地形限制也可將兩條基線布設(shè)在同一岸上，基線長度一般約等于兩橋臺間距離(或河寬)的0．7倍。另外，當?shù)匦螚l件許可時，應使基線長度為基線尺長的整數(shù)倍，這樣可以避免用短尺丈量余長。此外，宜在基線上多設(shè)幾個節(jié)點，埋設(shè)標石，便于交會近岸橋墩。以上為用因瓦基線尺丈量基線的情況。如果采用電子全站儀測量，基線的布置就非常靈活。<

60、;/p><p>　　(3)根據(jù)橋軸線的不同精度要求，確定控制網(wǎng)的測邊、測角精度，并進而確定選用合適精度的測量儀器、測回數(shù)及讀數(shù)精度。</p><p>　　(4)對三網(wǎng)而言，由于平差計算時只改正角度而不改正基線，即基線的誤差與角度的誤差相比可以忽略不計。所以為了保證橋軸線有足夠的精度，基線的精度要比軸線的精度高出2—3倍。對邊角網(wǎng)和測邊網(wǎng)而言，由于測定的邊長不受角度影響而產(chǎn)生誤差積累，測邊的精度

61、要求不象基線要求的那么高，只要相當于橋軸線的精度即可。</p><p>　　(5)在大型橋梁建設(shè)中，由于工期較長，為了保證在施工過程中尺長標準的統(tǒng)一，一般都應在施工現(xiàn)場建立比尺長，以便于及時對測距工具進行檢查核準。</p><p>　　(6)布網(wǎng)時應對橋軸線精度、墩臺測設(shè)、圖形強度、點位保存、施工方便等因素進行綜合分析考慮。</p><p>　　4.3.3橋梁施工的

62、高程控制</p><p>　　橋梁施工中的水準點有水準基點與施工水準點之分。在建立橋梁高程控制網(wǎng)時，既要考慮作為施工放樣的高程依據(jù)，及橋梁交付使用后作為橋梁運營時進行沉降觀測的高程依據(jù)的水準基點；又要考慮便于放樣橋墩高程的施工水準點。</p><p>　　對二者的精度要求除了都要滿足施工需要以外，水準基點還必須滿足沉降觀測的需要。隨著橋梁結(jié)構(gòu)的更新，橋梁的沉降變形對結(jié)構(gòu)的受力影響更顯突出，

63、對此必須給予高度重視。對大型橋梁本身的施工水準網(wǎng)、兩岸的水準聯(lián)測(跨河水準)，</p><p>　　有關(guān)規(guī)范中都要求很高的精度施測，其目的正在于此。</p><p>　　對于水準基點，每岸至少埋設(shè)三個，并與國家(或城市)水準點聯(lián)系起來。水準基點應采用永久性的固定水準標石，也可以利用平面控制點的標石作為水準基點。同岸三個水準基點中的兩個應埋設(shè)在施工范圍以外，以免受到破壞或被臨時性的建筑物所掩

64、埋，另外一個埋設(shè)在施工區(qū)，以便直接將高程傳遞到需要的地方，但也應注意使水準基點不受破壞。為了將高程傳遞到橋臺和橋墩上去，應在每一橋臺附近設(shè)立一個施工水準點。對于水準基點應采取保護措施，使其不受碰動。若發(fā)現(xiàn)某一水準基點四周進行土方工程時，則需事先將此點引測到安全的地方去。</p><p>　　4.4 橋梁施工控制網(wǎng)的布設(shè)</p><p>　　下面結(jié)合所參與的，河源市粵贛高速跨線橋橋梁工程測量

65、實例探討大型橋梁施工控制網(wǎng)的布設(shè)。</p><p>　　萬綠湖大道粵贛高速公路跨線橋是萬綠湖大道建設(shè)工程中的控制性工程，沿線所經(jīng)地區(qū)處于亞熱帶季風區(qū)，氣候溫和，雨量充沛。地質(zhì)一般為粘土，其下為風化程度不同的泥質(zhì)砂巖或角礫土，在山谷低洼田地有部分淺層淤泥。</p><p>　　4.4.1 橋梁施工控制網(wǎng)布設(shè)方法的選擇</p><p>　　目前大型橋梁施工控制網(wǎng)的建立方

66、法主要有兩種：一種是傳統(tǒng)的三角網(wǎng)的方法，另一種是利用GPS技術(shù)建立。這兩種方法各有特色，在許多大型工程項目中都得到了成功的應用。</p><p>　　本文工程實例通過對測量員的技能要求、勞動強度、測量效率等居多因素比較，認為利用GPS技術(shù)建立施工控制網(wǎng)是一個方便、快捷和切實可行的方法。</p><p>　　橋梁施工控制網(wǎng)建網(wǎng)過程中的設(shè)計與控制</p><p>　　橋

67、梁控制網(wǎng)布設(shè)方案確定后，能否達到工程期望要求，關(guān)鍵在于建網(wǎng)整個過程。下面就實施該方法過程中需要注意的問題，按照作業(yè)流程，從選點、埋石測量過程中的質(zhì)量控制、坐標系的確定與投影面的選擇、控制網(wǎng)的復測與維護等方面逐一闡述。</p><p><b>　　2.選點</b></p><p>　　控制點的選點是一項非常重要的工作，控制點的位置的選取可以從以下三個方面考慮。首先，如何

68、在保證穩(wěn)定性的前提下，直接就近施工現(xiàn)場，既保證施工放樣的方便性，又減少控制點的傳遞誤差，將間接提高工程量；其次，由于施工周期較長，在施工過程中經(jīng)常會發(fā)生控制點被破壞或點位位移等情況，控制點的維護問題也是一個必須考慮的重要問題；另外，施工控制網(wǎng)不單單是僅為施工服務(wù)的，同時還擔負著運營期間監(jiān)測依據(jù)的任務(wù)，如果施工結(jié)束后點位被破壞，而需要重新布設(shè)一套用于運營期間監(jiān)控的控制網(wǎng)，即違反經(jīng)濟原則，也不利于后期大橋的運營監(jiān)控工作；最后，點位的布設(shè)還要

69、充分考慮GPS的作業(yè)環(huán)境和控制網(wǎng)的圖形結(jié)構(gòu)強度。</p><p>　　在進行該大橋施工控制網(wǎng)測量項目選點時，參閱了“施工組織設(shè)計”中有關(guān)施工場地布設(shè)的內(nèi)容，充分考慮上述提到的各項原則，結(jié)合測區(qū)的地形地質(zhì)情況，水域部分的控制網(wǎng)布設(shè)成邊連式的雙大地四邊形結(jié)構(gòu)，即在水面兩側(cè)大堤內(nèi)道路紅線外各布設(shè)3個點；也可以布設(shè)成單大地四邊形，但考慮到整個網(wǎng)的圖形結(jié)構(gòu)強度和控制點遭到破壞的可能性，在選點、布網(wǎng)時要留有余地。雖然測量的工

70、作量會有所增加，但對整個施工過程還是有利的；另外考慮到陸地引橋部分的施工及控制網(wǎng)復測需要，在兩側(cè)引橋附近的房屋頂各布設(shè)一個點，共8個點，最后網(wǎng)型結(jié)構(gòu)如圖4-4所示：</p><p>　　圖4-4 網(wǎng)型結(jié)構(gòu)示意圖</p><p><b>　　標石埋設(shè)</b></p><p>　　大型橋梁的施工建設(shè)經(jīng)歷數(shù)年，控制點使用頻繁，為了有效避免軟土地基地

71、表沉降產(chǎn)生的影響，為工作建設(shè)提供穩(wěn)定的平面控制點，并滿足運營期間測量的需要，結(jié)合現(xiàn)場的地形條件，平面控制網(wǎng)點采用深埋式平面標石，并埋設(shè)強制歸心設(shè)備。</p><p>　　測量過程中的質(zhì)量控制</p><p>　　由于是施工控制網(wǎng)，精度要求較高，所以具體實施測的過程中，除遵循一般GPS測量所要注意的事項外，還要采取一定的措施盡量減少外業(yè)觀測誤差的影響。首先，點位埋設(shè)好以后，一定要保證有一個充

72、分的穩(wěn)定期。其次，盡量選用雙頻儀器。最后，觀測前作好星歷預報工作，選擇比較有利的時段進行觀測，并適當延長觀測時間。</p><p><b>　　控制點的維護與復測</b></p><p>　　由于大型橋梁施工周期長，在施工過程中，各種大型機械非常多，而且大量的中型運輸車輛，這些機械或車輛在運行過程中可能會對控制點造成破壞。而大橋控制網(wǎng)的精度要求比較高，因此為保證施工的

73、順利進行，必須對施工控制網(wǎng)采取一定的措施，進行必要的維護工作。如何在所有控制點的周圍建立鋼管護欄，并在控制點附近設(shè)立警示標志，提醒施工人員注意或禁止重型車輛的通過；在各標段開工，各施工單位應根據(jù)每個項目的不同制定控制點的保護措施，并在施工過程中認真落實等等。</p><p>　　為保證施工測量的精度，施工控制網(wǎng)的復測也是必須注意的一個問題，復測時應分析和檢查控制點的穩(wěn)定性，利用穩(wěn)定的控制點作為已知點進行計算，從而

74、嚴格控制網(wǎng)的坐標系不變。施工控制網(wǎng)的復測頻繁一般每年一次，復測精度要求與監(jiān)理的精度要求相同，觀測方法和手段可作適當?shù)母淖?，對控制點可作必要的增減，但所增設(shè)的控制點必須歸算到同一坐標系中，并采取相同的投影面。因為在施工過程中選用過多的投影面，容易引起資料使用的混亂，對施工測量管理不利。</p><p>　　第五章 橋梁施工控制網(wǎng)精度分析探討</p><p>　　在工程建設(shè)過程中，為了按照設(shè)

75、計和施工的要求，將設(shè)計的建筑物位置、 形狀、大小及高程在地面上標定出來，則必須確定部分作為放樣依據(jù)的控制點，而由此眾多控制點組成的各種網(wǎng)形就稱為施工控制網(wǎng)。其作用主要是服務(wù)于工程建設(shè)中的定線放樣工作，以便于在地面上標定出設(shè)計建筑物的位置、形狀、大小及高程， 以及建筑物細部之間的相互位置關(guān)系，而為了保證建筑工程質(zhì)量，則首先要保證施工控制網(wǎng)的精度。</p><p>　　5.1 測量誤差的基本知識</p>

76、<p><b>　　5.1.1 概述</b></p><p>　　在測量工作實踐中我們發(fā)現(xiàn)，不論儀器多么精密，觀測者多么仔細認真，對某量（如某一個角度、某一段距離或兩點間的高差等）進行多次觀測，所得的各次觀測結(jié)果總是存在著差異，，這種差異實質(zhì)上表現(xiàn)為每次測量所得的觀測值與該量的真值之間的差值，這種差值稱為測量誤差，常用△表示，即：</p><p>　　測量

77、誤差 = 真值 - 觀測值</p><p>　　5.1.2 測量誤差產(chǎn)生的來源</p><p>　　測量誤差產(chǎn)生的來源有很多，其產(chǎn)生的原因主要有以下三方面：</p><p><b>　　儀器誤差</b></p><p>　　觀測工作所使用中的儀器，由于制造和校正不可能十分完善，導致觀測值的精度受到一定的影響，不可避免的存

78、在誤差。</p><p><b>　　觀測誤差</b></p><p>　　在觀測過程中，由于觀測者的感覺器官鑒別能力有限，無論怎么認真操作，總是不可避免的給觀測值帶來誤差；另外，觀測者的技術(shù)熟練程度、工作態(tài)度也會給觀測成果帶來不同程度的影響。 </p><p><b>　　外界條件的影響</b></p>

79、<p>　　在觀測過程中，由于外界環(huán)境（如溫度、濕度、風力及陽光照射等）隨時發(fā)生變化，也會使測量結(jié)果產(chǎn)生誤差。</p><p>　　5.1.3 誤差分類</p><p>　　測量誤差按照對觀測結(jié)果影響的性質(zhì)不同，可分為以下兩類：</p><p><b>　　系統(tǒng)誤差</b></p><p>　　在相同的觀測條件

80、下，對某量進行一系列的觀測，若觀測誤差的符號及大小保持不變，或按一定的規(guī)律變化，這種性質(zhì)的誤差稱為系統(tǒng)誤差。</p><p><b>　　偶然誤差</b></p><p>　　在相同的觀測條件下進行一系列觀測，若誤差的大小及符號都表現(xiàn)出偶然性，即從單個誤差來看，該誤差的大小及符號沒有規(guī)律，但從大量誤差的總體來看，具有一定的統(tǒng)計規(guī)律，這類誤差稱為偶然誤差或隨機誤差。&l

81、t;/p><p>　　5.2 評定觀測值精度的標準</p><p>　　精度，又稱精密度，它是指在對某一量的多次觀測中，各個觀測值之間之間的離散程度。若觀測值非常集中，則精度高；反之，則精度低。由于精度主要取決于偶然誤差，這樣就可以把在相同條件下得到的一組觀測誤差排列起來，進行比較，確定精度高低。為了使人們對精度有一數(shù)字概念，并且使該數(shù)字能反映誤差的密集或離散程度，以易于正確比較各觀測值的精度

82、，通常用中誤差、容許誤差和相對誤差指標，作為衡量精度的標準。</p><p><b>　　精度估算</b></p><p>　　橋梁施工控制網(wǎng)精度設(shè)汁應滿足以下基本要求：一是滿足墩臺放樣的精度</p><p>　　要求，并應為施工放樣創(chuàng)造有利條件；二是建網(wǎng)費用經(jīng)濟合理。</p><p>　　橋梁施工控制網(wǎng)精度估算有兩種方

83、法，第一種是按橋軸線精度估算控制網(wǎng)精度，第二種是根據(jù)橋墩放樣的容許誤差確定三角網(wǎng)的必要精度。這兩種方法是橋梁施工控制網(wǎng)精度估算方法發(fā)展的最完善的形式。</p><p><b>　　精度確定的方法</b></p><p>　　一般情況下，橋址地區(qū)在勘測階段已有控制測量，但從精度、點的密度和保存等方面都無法滿足施工的要求，因此必須建立橋梁施工控制網(wǎng)，其作用是用于橋墩放樣和

84、主梁架設(shè)。橋梁控制網(wǎng)必須有足夠的精度，目前有以下確定控制網(wǎng)精度的方法。</p><p>　　1.按橋式確定控制網(wǎng)的精度</p><p>　　由于橋式不同，跨度不同，對于橋軸線的精度要求也不同，一般連續(xù)梁精度高于簡支梁，大跨度的精度要求高于小跨度。</p><p>　　2. 放樣允許誤差確定施工控制網(wǎng)的精度</p><p>　　5.5箱梁預制節(jié)

85、段形態(tài)控制精度分析</p><p>　　先預制后拼裝是預應力混凝土箱梁常用的施工方法。當前常用的節(jié)段預制方法有長線法和短線法兩種，長線法發(fā)展較早，工藝比較成熟；短線法發(fā)展稍晚，但由于具有控制精度高、成橋線形好，便于大規(guī)模生產(chǎn)等特點，在國外已得到廣泛的推廣和應用。</p><p>　　粵贛高速跨線橋上部就是采用預應力混凝土連續(xù)箱梁的結(jié)構(gòu)，下面結(jié)合工程實例探討分析箱梁預制節(jié)段形態(tài)控制精度。&l

86、t;/p><p>　　測量塔及控制節(jié)點的布置</p><p>　　精確放樣箱梁上六個控制節(jié)點是短線法箱梁預制線形控制的主要措施，因此，用于放樣的測量塔必須滿足“精度高、變形小、無明顯沉降”的條件要求。</p><p>　　粵贛高速跨線橋預制場測量塔鋼管樁入土深度20m，高度超過箱梁頂面標高1．5m。為防止在陽光照射作用下塔身陰陽面產(chǎn)生溫差變形，測量塔塔身四周采用土工布包

87、裹，塔身內(nèi)用混凝土填心，增加塔身剛度。塔身外圍用素混凝土包裹，測量塔四周不接觸其他任何物體，包括人員上、下的樓梯。為了在一般風雨天氣條件下進行測量作業(yè)，除留設(shè)的儀器觀察窗外，其余均進封閉。除測量塔之外，在臺座兩側(cè)還另設(shè)兩個校核塔，定期對各測量塔進行校核，觀測其是否有沉降、位移。校核塔塔身與測量塔構(gòu)造相同，但入土更深，為22m。預制場內(nèi)測量塔及預置臺座的布置情況如圖5-1所示：</p><p>　　圖5-1 預制

88、場測量塔布置示意圖</p><p>　　箱梁節(jié)段長度分為2m、3m、3，3m、3．6m、4．Om和4．5m六種，大小有所不同，每塊箱梁的左右兩側(cè)各有2個高程控制節(jié)點，中間有2個軸線控制節(jié)點，控制預埋件由鍍鋅十字頭螺栓和U型圓鋼組成，在混凝土凝固前安放在梁段頂板規(guī)定的位置。由于預埋件是作為相對位置的參考，除軸線上兩個控制節(jié)點軸線方向需精確放樣和測量，其余控制節(jié)點的位置不需要精確放樣但需精確測量。以圖5-2待澆段箱梁

89、上的點為例，F(xiàn)L、FH、FR三個點與固定端模的距離約為20cm，F(xiàn)L與冊，用與職之的距離為約4.2m；BL、BH,BR三點與固定端模的距離也約為20cm，各點之間距離也約為4.2m。</p><p>　　箱粱預制后，每一箱梁節(jié)段上六個控制節(jié)點坐標和標高都要從箱梁局部坐標系轉(zhuǎn)換到大橋坐標系以方便拼裝檢測。固定端模上也布設(shè)三個控制節(jié)點LII、II、RII，每次箱梁上控制節(jié)點時，需要精確測量這三個點坐標和高程，以它們?yōu)?/p>

90、公共點為箱梁上控制節(jié)點坐標轉(zhuǎn)換服務(wù)。</p><p>　　圖5-2 預制節(jié)段局部坐標系統(tǒng)</p><p><b>　　控制節(jié)點測量方法</b></p><p>　　圖5-3 箱梁預制測控示意圖</p><p><b>　　1)平面位置測控</b></p><p>　　如圖

91、5-3所示，施工中以01、02觀測墩的連線作為待澆箱梁的縱軸線，待澆箱梁上軸線控制節(jié)點在此連線上，方便箱粱軸線定位。此外，利用另外兩個觀測墩進行校核。</p><p>　　要確定箱梁上控制節(jié)點平面位置，首先從箱梁邊緣量20cm確定FHl、BHl兩點，再依次確定箱梁FRI、FLl、BRl、BLl四點，四點距縱軸線點4.2m，距箱梁邊20cm。</p><p>　　儀器架設(shè)在Ol觀測墩上，以0

92、2觀測墩為后視點，采用極坐標法精確測定箱梁上點的坐標，03、04點為后視方向校核。設(shè)01到02觀測墩的方位角為口，觀測時以盤左、盤右測角口，同時測出水平距離D，可求得節(jié)點的平面坐標，P點點位誤差為：</p><p><b>　?。?-1）</b></p><p>　　不考慮起始點誤差和儀器對中誤差，當只考慮目標點標定誤差m標，目標偏心誤差m偏，則P點的總點位中誤差為：

93、</p><p><b>　?。?-2）</b></p><p>　　采用全站儀索佳SET210測量箱梁六個節(jié)點，觀測塔距離放樣點約30m，根據(jù)上式取m標 = m偏 =±O.5mm，可求得P點的點位中誤差為±1.26mm。</p><p><b>　　2)節(jié)點標高測控</b></p>&l

94、t;p>　　通過設(shè)定在固定端模上的標高控制點，采用精密水準方法測量箱梁上各個節(jié)點。節(jié)點P的高程計算公式為：</p><p><b>　?。?-3）</b></p><p>　　式中Hp為P點的高程，Hjz為箱梁上控制點高程，b、a為前后尺讀數(shù)。圖5-4中的基準點JZ位于固定端模邊緣上。2</p><p>　　圖5-4 節(jié)點標高測量<

95、;/p><p>　　不考慮起始高程點誤差，考慮整平誤差和照準誤差，則P點的高程中誤差為：</p><p><b>　　(5-4)</b></p><p>　　采用蘇光DSZZ水準儀，根據(jù)式（5-4），取，可求得放樣點P的高程中誤差為±0.82mm。</p><p>　　從上述結(jié)果可以看出，預制精度較高，高程誤差控制

96、在士5mm之內(nèi)，預制偏差滿足設(shè)計要求。</p><p><b>　　結(jié)束語</b></p><p>　　本文以河源市萬綠湖大道粵贛高速跨線橋工程實例，就如何建立大橋測量施工控制網(wǎng)中所涉及到的布設(shè)方法選擇、測設(shè)過程的精度控制，闡述施工控制網(wǎng)精度的確定方法和箱梁預制節(jié)段形態(tài)控制精度分析。</p><p>　　通過實踐證明，橋梁施工控制網(wǎng)是保證橋梁工

97、程質(zhì)量的首要條件，在確定施工控制網(wǎng)精度的要求時，需要綜合考慮多種因素，才能保證工程質(zhì)量，以及更有效地提高施工效率。</p><p>　　大型橋梁整個建設(shè)階段的測量工作內(nèi)容豐富，理論和技術(shù)含量高，是工程測量和精密工程測量領(lǐng)域現(xiàn)今乃至今后一個重要的研究課題。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 王劍英，王天成.

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