計(jì)量課程設(shè)計(jì)--關(guān)于私家車消費(fèi)影響的因素研究分析

1、<p>　　計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)課程設(shè)計(jì)報(bào)告</p><p>　　研究題目：關(guān)于私家車消費(fèi)影響的因素研究分析 </p><p>　　2012年6月15日</p><p>　　對(duì)于私家車消費(fèi)影響的因素研究分析</p><p>　　摘要：鑒于近些年汽車越來(lái)越普及，私家車購(gòu)買的熱情不斷升高，我國(guó)各地區(qū)的汽車擁有量不斷上升，本文旨在通過(guò)對(duì)1990年到

2、2010年居民平均消費(fèi)水平，全國(guó)道路里程，燃油價(jià)格等因素來(lái)對(duì)全國(guó)私家車的擁有量進(jìn)行分析，以私家車擁有量為被解釋變量，其他因素為解釋變量的計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)模型，通過(guò)Eviews軟件對(duì)模型進(jìn)行分析，估計(jì)，檢驗(yàn)和修正。最后得出這些影響因素對(duì)于私家車購(gòu)買的影響。</p><p>　　關(guān)鍵詞：私家車消費(fèi) 汽車擁有量 影響因素 。</p><p><b>　　一，問(wèn)題的提出</b>&l

3、t;/p><p>　　從1990年以來(lái)我國(guó)汽車業(yè)發(fā)展迅速，私家車在我國(guó)迅速普及，人們對(duì)私家車的購(gòu)買熱情一波高過(guò)一波。那么什么會(huì)影響人們對(duì)私家車的購(gòu)買呢，我們從這幾個(gè)方向分析，1.購(gòu)買能力，這里我們通過(guò)每年的居民平均消費(fèi)水平來(lái)代表，只有擁有一定的購(gòu)買能力的人群才會(huì)去考慮私家車的購(gòu)買。2.購(gòu)買后的使用，也就是私家車購(gòu)買后的使用狀況如何，只有國(guó)家在道路投入上加大力度，更多的私家車才能更好的發(fā)揮功能，我們用全國(guó)道路總里程來(lái)表

4、示這個(gè)方面。3.后續(xù)投入費(fèi)用，購(gòu)買私家車后還需要很多后續(xù)的投入，燃油，保養(yǎng)，保險(xiǎn)都是后續(xù)費(fèi)用，這里我們用燃油價(jià)格來(lái)表示這個(gè)方面。通過(guò)對(duì)購(gòu)買能力，私家車使用程度，后續(xù)費(fèi)用等因素對(duì)私家車購(gòu)買的分析，我們可以找出哪些因素對(duì)私家車的購(gòu)買影響更大，從而給一些私家車供應(yīng)商做參考，使他們更加迎合私家車購(gòu)買者的心理。</p><p><b>　　二，變量的選取</b></p><p>

5、;　　私家車消費(fèi)的影響因素也就是影響汽車購(gòu)買的因素，我們用人均消費(fèi)水平，道路總里程和燃油相對(duì)價(jià)格來(lái)做變量。變量的解釋如下：</p><p>　　私家車擁有量(Y)，這里就是一個(gè)絕對(duì)的數(shù)值，表示我國(guó)統(tǒng)計(jì)內(nèi)的每年的私家車的擁有總量。私家車擁有量Y是我們研究問(wèn)題的因變量。</p><p>　　居民平均消費(fèi)水平（X1），本表是以1978年為基期的居民消費(fèi)水平的相對(duì)數(shù)，這樣可以避免貨幣因素對(duì)研究問(wèn)題

6、的影響。居民消費(fèi)水平（X1）是我們研究汽車消費(fèi)的不可或缺的自變量，消費(fèi)水平的變動(dòng)應(yīng)該是和私家車消費(fèi)有正相關(guān)的。</p><p>　　公路總里程（X2），從國(guó)家統(tǒng)計(jì)局獲得的數(shù)據(jù)，也是我國(guó)公路里程的絕對(duì)數(shù)值。公路總里程（X2）我們以為和私家車的消費(fèi)也有正相關(guān)的聯(lián)系，因?yàn)橹挥袊?guó)家對(duì)道路建設(shè)投入足夠的資金才有更多的人原因購(gòu)買私家車。</p><p>　　油價(jià)水平（X3），以1990年為基期的，燃料

7、購(gòu)進(jìn)價(jià)格指數(shù)，同樣可以避免貨幣因素的影響，同時(shí)基期的數(shù)值對(duì)比更方便。油價(jià)水平（X3）也是需要考慮的因素，因?yàn)橛蛢r(jià)水平對(duì)汽車的后續(xù)使用擁有很大的影響。,</p><p>　　以下為我們收集的數(shù)據(jù)：</p><p>　　三 模型的建立與分析</p><p>　　本文是要分析各因素對(duì)私家車擁有量的影響，現(xiàn)建立模型如下：</p><p>　　Y=β0

8、+β1*X1+β2*X2+β3*X3+Ut</p><p>　　對(duì)其做基本的回歸分析</p><p>　　對(duì)設(shè)定的方程做OLS估計(jì)</p><p><b>　　得到以下回歸方程：</b></p><p>　　Y=-1234.973+7.525*X1+1.479*X2-7.753*X3</p><p&g

9、t;　　(429.498) (1.867) (3.268) (3.806)</p><p>　　t=（0.0105）（0.0009）（0.6566）（0.0575）</p><p>　　R^2=0.918 F=75.924 DW=0.45</p><p>　　根據(jù)分析結(jié)果知，X2對(duì)Y沒(méi)有顯著性影響，也就是說(shuō)雖然私家車的擁有量隨著公路里程的增加，但是并不顯著。

10、</p><p><b>　　模型的調(diào)整</b></p><p>　　對(duì)模型進(jìn)行調(diào)整，剔除公路里程這個(gè)變量同時(shí)做OLS估計(jì)</p><p><b>　　得到以下方程：</b></p><p>　　Y=-1253.056+8.225*X1-8.045*X3</p><p>　　

11、(418.083) (1.023) (3.667) </p><p>　　t=（0。0077）（0.0000）（0.0417）</p><p>　　R^2=0.929 F=119.043 DW=0.44</p><p><b>　　異方差檢驗(yàn)</b></p><p>　　由于模型屬于時(shí)間序列，我們對(duì)模型進(jìn)行Whit

12、e檢驗(yàn)。檢驗(yàn)結(jié)果如下：</p><p>　　結(jié)果>0.05，我們知方程符合原假設(shè)不存在異方差。</p><p><b>　　自相關(guān)檢驗(yàn)</b></p><p>　　用DW法檢驗(yàn)自相關(guān)，根據(jù)修正多重共線性的模型結(jié)果：</p><p>　　由計(jì)算結(jié)果可知，DW=1.7，原模型不存在自相關(guān)。</p><

13、;p>　　綜上，我們得出較為理想的模型為：</p><p>　　Y=-1253.056+8.225*X1-8.045*X3</p><p><b>　　四 結(jié)論</b></p><p>　　由總體分析結(jié)果我們知，私家車擁有量近二十年呈較快速度增長(zhǎng)。從經(jīng)濟(jì)上解釋隨著人均消費(fèi)水平的增加汽車的擁有量越來(lái)越大，說(shuō)明對(duì)人們購(gòu)買私家車的熱情伴隨著增加

14、，消費(fèi)水平是對(duì)私家車購(gòu)買有絕對(duì)影響力的,那我們可以說(shuō)消費(fèi)水平越高的地區(qū)對(duì)私家車的購(gòu)買需求越大，這樣就為汽車銷售商提供了一定的理論支持，把銷售網(wǎng)點(diǎn)、4S店建立在經(jīng)濟(jì)更發(fā)達(dá)的地區(qū)有利于銷售業(yè)績(jī)。同時(shí)隨著油價(jià)的上漲，私家車的擁有量呈負(fù)相關(guān)，說(shuō)明由于油價(jià)的上漲，人們降低了對(duì)私家車的需求。我們可以理解為油價(jià)是在人們購(gòu)買汽車時(shí)的考慮范圍內(nèi)的，那么排量小的私家車會(huì)相對(duì)來(lái)說(shuō)更受青睞，也給汽車制造商點(diǎn)明了一些方向，就是人們?cè)谟蛢r(jià)方面的顧慮。而且同時(shí)我們發(fā)

15、現(xiàn)私家車擁有量和公路里程不相關(guān)或者說(shuō)關(guān)聯(lián)不顯著。我們可以這么理解，就是單純的增加里程已經(jīng)不能緩解交通擁堵的現(xiàn)狀，我們交通狀況的主要問(wèn)題是道理布局不合理，對(duì)國(guó)家的幫助是要把道路建設(shè)的主要重心放在對(duì)道路網(wǎng)絡(luò)的合理布局，而不是單純的去建設(shè)增加道路里程。</p><p><b>　　五 參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　1. 張曉峒.應(yīng)用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué).[M].機(jī)械工業(yè)出版社