2、道岔群鋪設(shè)工法

1、<p><b>　　道岔群鋪設(shè)施工工法</b></p><p>　　中鐵十二局集團(tuán)第二工程有限公司</p><p>　　施俊東 趙香萍 田曉峰</p><p><b>　　前言</b></p><p>　　大型編組站道岔種類(lèi)多，數(shù)量大，受地形的限制在咽喉區(qū)會(huì)采用單開(kāi)道岔、對(duì)稱(chēng)道岔、交叉

2、渡線(xiàn)、復(fù)式交分和組合道岔互相結(jié)合的方式。其中組合道岔是由單開(kāi)、菱形交叉、復(fù)式交分等道岔組合而成，其具備一般道岔的一切特點(diǎn)，但是也有普通單開(kāi)、交叉渡線(xiàn)、復(fù)式交分道岔所不具備的特性。道岔群的鋪設(shè)質(zhì)量和精度會(huì)對(duì)開(kāi)通后咽喉線(xiàn)路的線(xiàn)形和后期的維修保養(yǎng)造成很大的影響。因此提高道岔群鋪設(shè)精度和質(zhì)量，消除累積誤差是提高道岔群鋪設(shè)質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。中鐵十二局集團(tuán)二公司在武漢北編組站施工中進(jìn)行了技術(shù)攻關(guān)并取得了成功，經(jīng)總結(jié)形成本工法。本工法把道床處理、預(yù)鋪底

3、碴和預(yù)鋪道碴作為道岔鋪設(shè)控制的重要指標(biāo)，是道岔鋪設(shè)的重要變革。改變道岔鋪設(shè)過(guò)程中輕鋪設(shè)的基礎(chǔ)處理，重后期調(diào)整的習(xí)慣。加強(qiáng)對(duì)預(yù)鋪底碴、預(yù)鋪道碴壓實(shí)度和高程的控制，確保鋪設(shè)一步到位，減少后期維修養(yǎng)護(hù)的工作量，社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益可觀。</p><p><b>　　2. 工法特點(diǎn)</b></p><p>　　2.1施工機(jī)械要求低</p><p>　　工業(yè)發(fā)

4、達(dá)的國(guó)家，一般在工廠或基地按圖紙分段或成組組裝道岔，然后再運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)。這樣既可以減少現(xiàn)場(chǎng)工作量，又能保證預(yù)鋪質(zhì)量。道岔工廠必須配備相應(yīng)的液壓升降道岔運(yùn)輸車(chē)。法國(guó)、奧地利、芬蘭都有專(zhuān)門(mén)的設(shè)備。國(guó)內(nèi)的道岔群鋪設(shè)多為工程列車(chē)運(yùn)輸?shù)啦砼浼浆F(xiàn)場(chǎng)，在現(xiàn)場(chǎng)將道碴整平碾壓，就地鋪設(shè)。優(yōu)點(diǎn)是施工方便快捷，節(jié)約勞力，缺點(diǎn)是鋪設(shè)精度低，后期整治工程量大。</p><p>　　本工法兼顧國(guó)內(nèi)、外組合道岔鋪設(shè)的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)機(jī)械設(shè)備要求低

5、，只要16t或8t普通汽車(chē)吊及自行式壓路機(jī)等通用設(shè)備即可。 </p><p>　　2.2 施工費(fèi)用優(yōu)化</p><p>　　本工法采用人工和機(jī)械相結(jié)合的方法，對(duì)于道岔的小型部件可以用人工抬起就位，對(duì)于尖軌和岔心等笨重部件可用吊車(chē)吊裝到位，再采用人工精確調(diào)整對(duì)位，既保證了鋪設(shè)精度，又減少了大量機(jī)械設(shè)備的投入。相對(duì)于預(yù)制場(chǎng)地，整組推進(jìn)的方式，節(jié)約預(yù)制場(chǎng)地費(fèi)用。</p><p

6、>　　2.3 施工工期最短</p><p>　　本工法不需要預(yù)制場(chǎng)地，鋪設(shè)場(chǎng)地具備條件后，即可用汽車(chē)倒運(yùn)道岔部件到位，機(jī)械配合人工靈活展開(kāi)施工，不受施工場(chǎng)地的限制，同時(shí)整體預(yù)鋪，時(shí)間最短，與當(dāng)前新建或改建鐵路樞紐工期短，時(shí)間緊的現(xiàn)狀相適應(yīng)。</p><p><b>　　適用范圍</b></p><p>　　本工法適用于鐵路樞紐和編組站咽喉

7、區(qū)道岔群的鋪設(shè)。</p><p><b>　　4. 工藝原理</b></p><p>　　4.1 通過(guò)GPS精確定位，各場(chǎng)區(qū)和相鄰咽喉區(qū)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)測(cè)量，對(duì)道岔群中每組道岔的位置進(jìn)行復(fù)核定位，在定位中結(jié)合橋、涵等構(gòu)筑物的實(shí)際位置綜合考慮，有效的消除了系統(tǒng)誤差和累積誤差，保證了現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量放樣的準(zhǔn)確性。</p><p>　　4.2 重視道岔鋪設(shè)平臺(tái)的質(zhì)量

8、，在道岔鋪設(shè)前對(duì)預(yù)鋪底碴、預(yù)鋪道碴的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，在機(jī)械攤平后先用人工拉線(xiàn)精細(xì)整平，平整度控制在5cm以?xún)?nèi)，再用壓路機(jī)進(jìn)行平整碾壓，保證道岔鋪設(shè)平臺(tái)的平整穩(wěn)固，有效的防止了道岔鋪設(shè)后的變形。</p><p>　　4.3 在道岔鋪設(shè)中對(duì)道岔的各部位幾何尺寸和相對(duì)位置進(jìn)行多次復(fù)核，消除偶然誤差，提高鋪設(shè)精度。在道岔鋪設(shè)完成后安排專(zhuān)人對(duì)道岔的位置、方向、高低、軌距、支距、密貼程度和裝換性能進(jìn)行復(fù)檢，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)調(diào)整

9、，有效的控制了道岔的鋪設(shè)誤差。 </p><p>　　5. 施工工藝流程及操作要點(diǎn)</p><p>　　5.1 施工工藝流程見(jiàn)圖5.1。 </p><p>　　圖5.1 道岔群鋪設(shè)施工工藝流程圖</p><p>　　5.2 施工操作要點(diǎn)</p><p><b>　　5.2.1 測(cè)量</b>&l

10、t;/p><p>　　利用GPS精確測(cè)量定位，按照道岔群中每組道岔的坐標(biāo)，精確定出每組道岔的岔頭、岔心、岔尾位置，在道岔鋪設(shè)中嚴(yán)格按照控制點(diǎn)對(duì)道岔進(jìn)行精細(xì)調(diào)整和復(fù)核，保證單組道岔的鋪設(shè)精度。對(duì)交叉渡線(xiàn)、復(fù)式交分和組合道岔中成對(duì)稱(chēng)關(guān)系單開(kāi)道岔的縱向和橫向位置也利用GPS及時(shí)進(jìn)行復(fù)核調(diào)整，控制好道岔間、道岔與相鄰線(xiàn)路間的軌向平順和高低平順，提高復(fù)雜道岔的鋪設(shè)精度。</p><p>　　5.2.2

11、鋪設(shè)場(chǎng)地</p><p>　?、?預(yù)鋪鋪設(shè)場(chǎng)地應(yīng)平整，平整面積應(yīng)滿(mǎn)足零部件臨時(shí)放置需求等，同時(shí)鋪設(shè)場(chǎng)地要便于運(yùn)輸、裝卸，并應(yīng)考慮其它作業(yè)的影響。無(wú)合適場(chǎng)地時(shí)應(yīng)就近搭設(shè)臨時(shí)平臺(tái)，平臺(tái)應(yīng)堅(jiān)固、平整。</p><p>　?、?重視道岔鋪設(shè)平臺(tái)的質(zhì)量，在道岔鋪設(shè)前對(duì)預(yù)鋪底碴、預(yù)鋪道碴的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，在機(jī)械攤平后先用人工拉線(xiàn)精細(xì)整平，平整度控制在5cm以?xún)?nèi)，再用震動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行平整碾壓，保證道岔鋪

12、設(shè)平臺(tái)的平整穩(wěn)固，有效的防止道岔鋪設(shè)后的變形。</p><p>　　⑶ 鋪設(shè)場(chǎng)地或平臺(tái)還應(yīng)考慮電務(wù)安裝和調(diào)整需求，滿(mǎn)足推進(jìn)作業(yè)要求。</p><p>　　5.2.3 組裝順序</p><p>　　為便于鋪設(shè)，并保證鋪設(shè)質(zhì)量，提出以下組裝順序，可依據(jù)自身?xiàng)l件和施工習(xí)慣進(jìn)行調(diào)整。</p><p><b>　?、?擺放岔枕</b&g

13、t;</p><p>　　① 選好方向，確定第一根岔枕的位置和方向；</p><p>　?、?調(diào)整岔枕間隔，注意應(yīng)使用長(zhǎng)尺，不得以岔枕間距累積測(cè)量，要特別注意牽引點(diǎn)處岔枕間隔，一般情況下不得小于設(shè)計(jì)尺寸，且只允許后一根岔枕后移。（但要考慮護(hù)軌的安裝）</p><p>　?、?方正岔枕，以第一根岔枕為基準(zhǔn)方正岔枕?；炷敛碚矶ㄎ灰灾惫赏鈧?cè)第一個(gè)岔枕螺栓孔為基準(zhǔn)拉線(xiàn)確定

14、（由于墊板設(shè)置不同，外側(cè)第一螺栓孔不一定是對(duì)齊的，在擺放枕木時(shí)要特別注意），岔枕方正應(yīng)采用兩把長(zhǎng)尺平行放置，按岔枕間距找正。</p><p>　?、?粗調(diào)高低，對(duì)高低差明顯（一般以20mm 高差區(qū)分）的岔枕進(jìn)行粗調(diào)。</p><p>　?、?核實(shí)岔枕擺放間隔、方正及全長(zhǎng)。</p><p>　　⑵ 安裝轉(zhuǎn)轍器前端普通墊板</p><p>　　安

15、裝直股轍后支距墊板</p><p>　　擺放直基本軌＋曲線(xiàn)尖軌組件</p><p>　　確認(rèn)跟端支距墊板組裝狀態(tài)良好。</p><p>　　擺放直股滑床墊板于安裝位置附近，以便于掛板安裝。</p><p>　　注意尖軌與基木軌組裝件的起吊位置與方法，嚴(yán)禁快速起落，嚴(yán)禁單點(diǎn)起吊：人工作業(yè)時(shí)要注意岔枕位置的保持，特別注意平穩(wěn)安放。</p&g

16、t;<p>　　確定基本軌前端位置，確定基本軌方向。</p><p>　　將滑床墊板安裝于基本軌上，按岔枕位置找正墊板位置，在可能的情況下，盡量不拆卸尖軌。</p><p>　　安裝岔枕螺栓，注意基本軌方向和與岔枕的相對(duì)位置、岔枕間距的正確性。</p><p>　　安裝滑床墊板上的軌沖塊，注意按設(shè)計(jì)號(hào)數(shù)安裝；但不要錘擊砸入。</p>&l

17、t;p>　　外撥基木軌使軌底與軌距塊密貼。一般在理論上臺(tái)板壓嘴立側(cè)面與軌底側(cè)面預(yù)留了一定間隙，便于軌距負(fù)向調(diào)整，為此在進(jìn)行此工序時(shí)應(yīng)注意采用軌距調(diào)整片將間隙填滿(mǎn)。</p><p>　　重新確定基本軌前端位置。</p><p>　　安裝外側(cè)Ⅱ彈條（不要緊定），達(dá)到連接及扣壓作用，但需將墊板提起與基本軌軌底密貼。</p><p>　　安裝內(nèi)側(cè)彈片或其它彈性扣壓零件

18、，剛性扣壓墊板無(wú)此項(xiàng)。</p><p>　　安裝前端普通墊板上的軌距塊及彈條Ⅱ型扣件系統(tǒng)，用岔枕螺栓與岔枕連接。</p><p>　　跟端墊板就位并與岔枕連接，要注意尖端位置調(diào)整。</p><p>　　確定基木軌的方向及岔枕方正，盡量不采用軌距塊調(diào)整。</p><p>　　緊定岔枕螺栓及彈條Ⅱ型扣件系統(tǒng)。</p><p&g

19、t;　　重新確認(rèn)直基本軌端頭位置及方向。</p><p>　　擺放和安裝直基本軌股道上的普通墊板一直到轍叉跟端。</p><p><b>　　⑶ 擺放直股鋼軌</b></p><p>　　擺放曲基本軌+曲線(xiàn)尖軌組件，注意前端與基本軌端頭的方正與位置。</p><p><b>　　擺放可動(dòng)心軌轍叉</b&g

20、t;</p><p>　　拆除可動(dòng)心軌轍叉組件中包裝用件〔 固定心軌位置的包裝暫不拆除），并妥善保管。</p><p>　　吊運(yùn)可動(dòng)心軌轍叉組裝件，采用人工搬運(yùn)時(shí)，注意不要突然落下。</p><p>　　調(diào)整并確認(rèn)可動(dòng)心軌轍叉位置，并與岔枕連接。轍叉組件的墊板位置及方向在道岔制造廠內(nèi)已經(jīng)調(diào)好，沒(méi)有特殊情況應(yīng)以轍叉組件墊板確定岔枕位置及間隔。</p>&

21、lt;p>　　安裝直股普通墊板的軌距塊及彈條Ⅱ型扣件系統(tǒng)（不要緊定），達(dá)到連接及扣壓作用。在此期間要做好直股方向和道岔全長(zhǎng)的確認(rèn)工作，不能滿(mǎn)足要求時(shí)應(yīng)進(jìn)行調(diào)換或磨修。</p><p>　　以直股鋼軌端頭為基準(zhǔn)，方正轍叉跟端尺寸及方向。</p><p>　　測(cè)量長(zhǎng)心軌股道的道岔全長(zhǎng)，確定可動(dòng)心軌轍叉縱向位置。</p><p>　　依據(jù)直股方向確定可動(dòng)心軌轍叉翼軌

22、外側(cè)軌距塊的正確性（可作適當(dāng)調(diào)整）。</p><p>　　⑷ 其余墊板件擺放與連接</p><p>　　導(dǎo)軌連接，扣壓件安裝及緊定。</p><p>　　確認(rèn)道岔始端位置及方向。</p><p>　　粗調(diào)高低，特別是轉(zhuǎn)轍器和轍叉及護(hù)軌部分要進(jìn)行仔細(xì)調(diào)整。</p><p>　　轉(zhuǎn)轍器部分軌距調(diào)整、密貼調(diào)整。</p&

23、gt;<p>　　確認(rèn)曲線(xiàn)尖軌和直線(xiàn)尖軌的質(zhì)量狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)問(wèn)題預(yù)先頂調(diào)。</p><p>　　⑸ 對(duì)滑床墊板位置進(jìn)行頂調(diào)，一般情況下使墊板外調(diào)至極限位置</p><p>　　首先確定框架尺寸（尖軌尖端處軌距和直線(xiàn)尖軌軌頭切削起點(diǎn)軌距或基本軌間距離）。</p><p>　　確定直線(xiàn)尖軌固定端及跟端軌距，調(diào)整好轉(zhuǎn)轍器方向。</p><p

24、>　　調(diào)整直線(xiàn)尖軌直線(xiàn)度。</p><p>　　調(diào)整曲線(xiàn)尖軌與直基本軌密貼。</p><p>　　調(diào)整密貼段至尖軌跟端支距。</p><p>　　結(jié)合軌距調(diào)整、尖軌直線(xiàn)度調(diào)整，調(diào)整直線(xiàn)尖軌與曲基本軌密貼。</p><p>　　調(diào)整密貼段以后的直、側(cè)股軌距。</p><p>　　尖軌軌底與滑床臺(tái)板密貼滿(mǎn)足要求。&l

25、t;/p><p><b>　　支距、軌距調(diào)整。</b></p><p>　　可動(dòng)心軌轍叉密貼及軌距調(diào)整。注意密貼調(diào)整必須與長(zhǎng)心軌直線(xiàn)度同時(shí)進(jìn)行。</p><p><b>　　護(hù)軌安裝與調(diào)整</b></p><p>　　總體水平、方向調(diào)整。</p><p>　　尖軌密貼、心軌密貼及

26、各部軌距精調(diào)，達(dá)到技術(shù)要求。</p><p><b>　　扣件連接緊定到位。</b></p><p>　　工務(wù)系統(tǒng)整體檢測(cè)與質(zhì)量評(píng)估、局部調(diào)整。</p><p>　　電務(wù)轉(zhuǎn)換裝置安裝與調(diào)試。</p><p>　　各項(xiàng)密貼檢查、調(diào)整與電務(wù)測(cè)試。</p><p>　　防跳限位裝置最終安裝。</p

27、><p><b>　　標(biāo)記及現(xiàn)場(chǎng)清理。</b></p><p>　　道岔初聯(lián)后要及時(shí)進(jìn)行道岔狀態(tài)調(diào)整，達(dá)到鋪設(shè)要求，要特別注意工電聯(lián)調(diào)。</p><p>　　5.2.4 調(diào)整中的注意事項(xiàng)</p><p><b>　　⑴ 岔枕</b></p><p>　　要注意對(duì)混凝土岔枕的保護(hù)，

28、岔枕裝卸、運(yùn)輸時(shí)嚴(yán)禁碰、撞、摔、擲。岔枕裝卸時(shí)應(yīng)使用起重機(jī)械，裝卸時(shí)應(yīng)輕吊慢放，避免互相碰撞，發(fā)生碰傷或折斷。如采用滑杠人工卸枕，應(yīng)單根進(jìn)行，岔枕下端必須放置緩沖墊物。岔枕落地后及時(shí)移開(kāi)，然后方可滑卸另一根岔枕。</p><p>　　嚴(yán)禁使用硬物直接敲擊，以免損傷。</p><p>　　嚴(yán)禁用撬棍插入岔枕套管內(nèi)撬撥岔枕，并且注意保持混凝上岔枕的清潔，特別是對(duì)岔枕螺栓孔要嚴(yán)加保護(hù)。</

29、p><p>　　在混凝岔枕上組裝時(shí)，岔枕螺栓必須手工入扣，盡可能手工旋入。按規(guī)定扭矩緊定岔枕螺栓，不得過(guò)大或過(guò)小，嚴(yán)禁電動(dòng)入扣或錘擊入扣。</p><p>　　每根岔枕安裝前應(yīng)彈墨線(xiàn)，標(biāo)定岔枕中心線(xiàn)，以此為參照確定岔枕方正。</p><p>　　岔枕頂面標(biāo)高應(yīng)超平控制，鋼軌件連接前偏差不大于士20mm 。鋼軌連接后以鋼軌頂面的水平為準(zhǔn)。</p><p

30、>　　道外預(yù)鋪時(shí)岔枕基礎(chǔ)應(yīng)考慮轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝要求，滿(mǎn)足設(shè)計(jì)高度的要求。</p><p>　　岔枕、水平、方正及間距調(diào)整要求盡早進(jìn)行，避免過(guò)多的返工現(xiàn)象</p><p><b>　　⑵ 鋼軌件</b></p><p>　　在鋼軌件的安裝、調(diào)試過(guò)程中要注重對(duì)鋼軌質(zhì)量的保持。</p><p>　　鋼軌件的裝卸及轉(zhuǎn)運(yùn)、鋪設(shè)按相

31、關(guān)條款要求執(zhí)行。 </p><p>　　為保證現(xiàn)場(chǎng)組裝的順利進(jìn)行，對(duì)鋼軌彎曲（包括高低和水平）要嚴(yán)格控制，鋪設(shè)前對(duì)鋼軌質(zhì)量進(jìn)行檢查，若有較大質(zhì)量差異應(yīng)預(yù)先進(jìn)行調(diào)整。施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)配備150t以上頂調(diào)設(shè)備。</p><p>　　在組裝順序中，多次提到道岔前端位置與方正，主要是因?yàn)榇隧?xiàng)點(diǎn)對(duì)道岔鋪設(shè)影響極大，若不加以嚴(yán)格控制，會(huì)造成較大的返工，或使道岔鋪設(shè)狀態(tài)不好。</p><p

32、>　?、?軌距塊安裝與調(diào)試</p><p>　　軌距塊安裝、調(diào)整前應(yīng)使墊板外移至極限，緊定岔枕螺栓后進(jìn)行，以避免軌距擴(kuò)張。</p><p><b>　　設(shè)計(jì)軌距塊安裝號(hào)數(shù)</b></p><p><b>　　軌距塊安裝</b></p><p>　　軌距塊應(yīng)按設(shè)計(jì)安裝號(hào)數(shù)安裝，現(xiàn)場(chǎng)可根據(jù)實(shí)際情況

33、利用備用軌距塊進(jìn)行調(diào)整。</p><p>　　軌距塊安裝時(shí)，應(yīng)以自由密貼為基準(zhǔn)，嚴(yán)禁大力砸入；確需加力調(diào)整時(shí)應(yīng)拆下另一側(cè)軌距塊，利用鋼軌位移變化進(jìn)行安裝和調(diào)整。</p><p><b>　?、?其它</b></p><p><b>　　臺(tái)板與基本軌軌底</b></p><p>　　為使軌距負(fù)向可調(diào)，

34、在道岔設(shè)計(jì)中，滑床墊板和護(hù)軌墊板等具有臺(tái)板扣壓結(jié)構(gòu)的墊板，承軌槽設(shè)計(jì)中預(yù)留了一定的調(diào)整間隙，因此在預(yù)組裝時(shí)應(yīng)在壓嘴立面與軌底側(cè)面間裝設(shè)軌距調(diào)整片，一般按安裝正常軌距塊厚度狀況下，配裝2mm為宜，在方向、密貼等項(xiàng)調(diào)整中可適當(dāng)調(diào)整，但總體上應(yīng)保持直股墊板和側(cè)股墊板的調(diào)整片總厚度趨于一致。</p><p><b>　　防跳限位裝置</b></p><p>　　為保護(hù)防跳限位

35、裝置，鐵卡、滾輪及連接螺栓副未組裝在墊板上。</p><p>　　鐵卡和滾輪在出廠時(shí)應(yīng)組裝在一起，現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)將鐵卡與臺(tái)板連接即可。安裝時(shí)注意鐵卡可能會(huì)有不同長(zhǎng)度。鐵卡安裝應(yīng)在道岔調(diào)整完畢后進(jìn)行安裝．防跳限位裝置安裝到位。</p><p><b>　　關(guān)于支距調(diào)整</b></p><p>　　支距調(diào)整主要靠軌距塊的號(hào)數(shù)調(diào)整，并且支距調(diào)整應(yīng)與軌距調(diào)

36、整同步進(jìn)行。</p><p><b>　　扭矩要求</b></p><p>　　a. 整組道岔調(diào)試完畢應(yīng)對(duì)彈條螺栓進(jìn)行復(fù)緊，緊定限位板使彈條前部應(yīng)與軌距塊宏觀接觸（縫隙0.2～ lmm ) ，鎖緊螺母扭矩為300Nm 。</p><p>　　b. 岔枕螺栓副扭矩為250 ～300Nm 。</p><p>　　c. 限位器

37、螺栓副扭矩為1000Nm 。</p><p>　　d. 翼軌間間隔鐵螺栓副扭矩為1000Nm 。</p><p>　　e. 長(zhǎng)短心軌間間隔鐵螺栓副扭矩為600Nm。</p><p>　　f. 轍叉跟端間隔鐵未膠接時(shí)螺栓副扭矩為1000Nm ，若采用膠接型式時(shí)，鋪設(shè)及正常使用狀態(tài)不必復(fù)緊。</p><p>　　g. 其它4 . 8 級(jí)及5 .

38、6 級(jí)螺栓副，以彈性墊圈平齊控制，不宜采用過(guò)大扭矩。</p><p>　　h. 尖軌跟端與后續(xù)導(dǎo)軌采用焊接或凍接連接時(shí)，尖軌跟端間隔鐵螺栓副扭矩為1000Nm 。</p><p>　　i. 尖軌跟端與后續(xù)導(dǎo)軌采用夾板固定連接時(shí)，尖軌跟端間隔鐵螺栓副扭矩為600Nm 。</p><p>　　j. 尖軌跟端為間隔鐵活接頭連接</p><p>　　

39、尖軌：采用高強(qiáng)度平墊圈的螺栓副扭矩為300Nm ，采用彈簧墊圈的螺栓副應(yīng)以彈性墊圈平齊控制，不宜采用過(guò)大扭矩。</p><p>　　尖軌后續(xù)導(dǎo)軌：采用高強(qiáng)度平墊圈的螺栓副扭矩為600Nm ；采用彈簧墊圈的螺栓副扭矩為50ONm 。</p><p><b>　　5）道岔前后過(guò)渡</b></p><p>　　混凝土岔枕道岔的前后軌枕，需用Ⅲ型混凝土

40、枕過(guò)渡，兩端各鋪設(shè)50根，道岔與道岔距離在150m以?xún)?nèi)時(shí)，應(yīng)以Ⅲ型混凝土枕連通，軌枕間隔為600mm；木岔枕道岔前后軌枕，需鋪設(shè)大斷面木枕（260mm×260mm）過(guò)渡，鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與Ⅲ型混凝土枕相同。</p><p><b>　　6）道岔鋪設(shè)檢查</b></p><p>　　在道岔鋪設(shè)中對(duì)道岔的各部位幾何尺寸和相對(duì)位置進(jìn)行多次復(fù)核，消除偶然誤差，提高鋪設(shè)精度

41、。在道岔鋪設(shè)完成后安排專(zhuān)人對(duì)道岔的位置、方向、高低、軌距、支距、密貼程度和轉(zhuǎn)換性能進(jìn)行復(fù)檢，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)調(diào)整，控制好道岔的鋪設(shè)誤差。</p><p><b>　　6．材料與設(shè)備</b></p><p>　　6.1 主要材料與設(shè)備</p><p>　　道岔的基本軌、尖軌、岔心、岔枕和配件全是工廠制造，現(xiàn)場(chǎng)組裝，主要機(jī)械設(shè)備見(jiàn)表6.1。</p

42、><p>　　表6.1 主要機(jī)械設(shè)備表</p><p><b>　　7. 質(zhì)量控制</b></p><p>　　7.1 嚴(yán)把道碴和底碴的質(zhì)量，道碴采用鐵道部指定有資質(zhì)的廠家生產(chǎn)，材料進(jìn)場(chǎng)后在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理的驗(yàn)證下取樣，對(duì)樣品檢驗(yàn)合格后才能進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)使用。</p><p>　　7.2 嚴(yán)把預(yù)鋪底碴和預(yù)鋪道碴的質(zhì)量，底碴壓實(shí)度不小于

43、1.6g/㎝3，道碴的壓實(shí)度不小于1.7g/㎝3，底碴、道碴攤平壓實(shí)后平整度不大于5㎝。</p><p>　　7.3 道岔各部軌距，誤差不得超過(guò)+3、-2㎜，裝設(shè)控制梢設(shè)備的尖軌尖端處±1㎜。</p><p>　　7.4 道岔導(dǎo)曲線(xiàn)圓順，支距誤差不得超過(guò)±3㎜。</p><p>　　7.5 轍叉心作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)距離不小于1391㎜，導(dǎo)軌作用

44、面至護(hù)軌頭部外側(cè)間距不大于1348㎜。</p><p>　　7.6 尖軌與基本軌密貼。在轉(zhuǎn)轍桿連接處，尖軌與基本軌的間隙不得大于2㎜。</p><p>　　7.7 尖軌動(dòng)程，直尖軌不小于142㎜，曲股軌不小于152㎜及以上的斷面處，尖軌頂面不得低于基本軌頂面1mm。</p><p>　　7.8基本軌和引軌無(wú)硬彎、無(wú)裂紋、無(wú)傾斜，長(zhǎng)度、道岔和軌型符合設(shè)計(jì)要求。<

45、/p><p>　　7.9接頭處軌面高低差和軌距線(xiàn)錯(cuò)牙不得大于1mm。軌撐不密貼大于2mm的，正線(xiàn)和到發(fā)線(xiàn)每側(cè)不大于一個(gè)，其它線(xiàn)不得大于兩個(gè)?；拒壜洳刍舶迤街?。</p><p>　　7.10 配合電務(wù)對(duì)轉(zhuǎn)撤系統(tǒng)進(jìn)行檢查，轉(zhuǎn)撤系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)良好，鎖閉到位。</p><p><b>　　8. 安全措施</b></p><p>　　

46、8.1對(duì)于道岔中大型材料的運(yùn)輸安排專(zhuān)人跟車(chē)防護(hù)，提前對(duì)行走路線(xiàn)和卸車(chē)地點(diǎn)進(jìn)行勘察，做到心中有數(shù)，特別在上坡和轉(zhuǎn)彎處做好防護(hù)，及時(shí)提醒來(lái)往車(chē)輛和行人避讓。</p><p>　　8.2大型材料的吊裝必需有正式工現(xiàn)場(chǎng)指揮和防護(hù)，防止在吊裝時(shí)發(fā)生意外傷人事故。</p><p>　　8.3現(xiàn)場(chǎng)施工人員必需戴好安全帽，靠既有線(xiàn)施工時(shí)還必需穿好防護(hù)服。</p><p>　　8.4

47、現(xiàn)場(chǎng)人工抬鋼軌和枕木等笨重物品時(shí)必需鉤掛穩(wěn)固，工人行動(dòng)統(tǒng)一，防止碰傷和砸傷。</p><p>　　8.5現(xiàn)場(chǎng)翻動(dòng)鋼軌時(shí)必需有帶班人員指揮，作業(yè)前后不能站人，防止撬棍飛出傷人。</p><p>　　8.6現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備有專(zhuān)人指揮，防止裝載機(jī)等在倒車(chē)和轉(zhuǎn)彎時(shí)因視線(xiàn)不良出現(xiàn)意外傷人事故。</p><p>　　8.7臨既有線(xiàn)施工時(shí)必需做好駐站、超前防護(hù)和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)，在防護(hù)人員沒(méi)

48、有到場(chǎng)的情況下嚴(yán)禁展開(kāi)施工。</p><p>　　8.8既有線(xiàn)施工必需嚴(yán)格執(zhí)行“一人一機(jī)”的防護(hù)原則，在有火車(chē)通過(guò)時(shí)提前10分鐘退至安全地帶并熄火停車(chē)。</p><p>　　8.9既有線(xiàn)施工時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的物資設(shè)備進(jìn)行及時(shí)檢查，避免物資設(shè)備出現(xiàn)侵線(xiàn)危及既有線(xiàn)行車(chē)安全。</p><p><b>　　9. 環(huán)保措施</b></p><

49、;p>　　9.1在裝卸材料時(shí)嚴(yán)禁拋擲，對(duì)大型材料應(yīng)采用吊車(chē)吊裝，嚴(yán)禁自卸車(chē)起斗倒卸產(chǎn)生噪音擾民。</p><p>　　9.2對(duì)于包裝物和保護(hù)道岔、岔枕的木條、草袋要安排專(zhuān)人回收，統(tǒng)一處理，防止污染環(huán)境。</p><p>　　9.3修建專(zhuān)門(mén)的材料庫(kù)，每日完工后及時(shí)把未用完的材料回收，避免丟失和造成環(huán)境污染。</p><p><b>　　10. 效益分

50、析</b></p><p>　　10.1 采用人工結(jié)合機(jī)械的方式進(jìn)行道岔鋪設(shè)，節(jié)省了鋪設(shè)場(chǎng)地和大量設(shè)備的投入，便于靈活機(jī)動(dòng)的展開(kāi)施工，在具備條件后可多處同時(shí)展開(kāi)施工，多處共用機(jī)械設(shè)備，節(jié)省了機(jī)械設(shè)備的投入并提高了作業(yè)效率。</p><p>　　10.2 利用GPS精確定位并對(duì)預(yù)鋪底碴、預(yù)鋪道碴質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，提高了道岔幾何尺寸的穩(wěn)固，節(jié)省了后期維護(hù)保養(yǎng)的費(fèi)用。</p&g

51、t;<p>　　10.3 對(duì)道岔鋪設(shè)平臺(tái)質(zhì)量的嚴(yán)格控制，有效的防止了道岔后期的沉降，大大節(jié)省了運(yùn)營(yíng)后補(bǔ)充道碴的各項(xiàng)費(fèi)用。</p><p><b>　　11. 應(yīng)用實(shí)例</b></p><p>　　武漢北編組站規(guī)模為亞洲第一，技術(shù)先進(jìn)程度堪稱(chēng)全國(guó)鐵路之最，建成后是“技術(shù)一流、全路領(lǐng)先、并適度超前” 的網(wǎng)絡(luò)性編組站。武漢北編組站采用與其定位及作用要求相適應(yīng)

52、的雙向三級(jí)七場(chǎng)站型布置，上、下行系統(tǒng)均為三級(jí)三場(chǎng)，設(shè)上行到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車(chē)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)；下行到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車(chē)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)，編組場(chǎng)之間設(shè)交換場(chǎng)。整個(gè)編組站占地7000余畝，車(chē)站站坪長(zhǎng)度達(dá)7km，線(xiàn)路總延長(zhǎng)280km，建成后，其日處理貨車(chē)量近期為1.17萬(wàn)輛，遠(yuǎn)期1.57萬(wàn)輛，最終達(dá)到2.2萬(wàn)輛，高峰期可達(dá)3萬(wàn)輛。新建武漢北編組站道岔共計(jì)458組，含特種及組合道岔126組，復(fù)雜程度為全國(guó)之最。</p><p>　　公司于2007年

53、11月至2009年5月進(jìn)行了武漢北編組站組合道岔群的鋪設(shè)施工，運(yùn)用該工法每天實(shí)行兩班制作業(yè)，單日最高進(jìn)度達(dá)到12組，施工效率較高，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢查和統(tǒng)計(jì)，鋪設(shè)道岔一次合格率達(dá)95%，通過(guò)復(fù)檢調(diào)整后合格率達(dá)100%，道岔和道岔間、道岔和相鄰線(xiàn)路間鋪設(shè)位置準(zhǔn)確，線(xiàn)形平順，施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)及驗(yàn)標(biāo)要求。</p><p>　　采用本工法，共度節(jié)約材料費(fèi)用190萬(wàn)元，有效的減少了道岔的后期維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用，節(jié)約大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)費(fèi)用及