寧波港信息化建設(shè)情況調(diào)查與分析【畢業(yè)論文-任務(wù)書(shū)-開(kāi)題報(bào)告-文獻(xiàn)綜述-外文翻譯】

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　?。?0_ _屆）</b></p><p>　　寧波港信息化建設(shè)情況調(diào)查與分析</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級(jí) 信息管理與信息系

2、統(tǒng) </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　摘 要</b></p&g

3、t;<p>　　隨著圍繞全球信息技術(shù)和經(jīng)濟(jì)一體化的主流經(jīng)濟(jì)發(fā)展道路?，F(xiàn)代港口的發(fā)展呈現(xiàn)出管理信息化、布局網(wǎng)絡(luò)化、格局一體化、業(yè)務(wù)物流化等發(fā)展趨勢(shì)，世界各國(guó)重視港口信息化建設(shè)的觀念形成已久，并在這方面已取得了重大進(jìn)展。港口作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)乃至世界經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的樞紐作用日益突出。而作為現(xiàn)代化大都市的寧波，擁有一個(gè)優(yōu)越的地理環(huán)境與經(jīng)濟(jì)條件來(lái)發(fā)展港口業(yè)。想要建設(shè)好現(xiàn)代化的寧波港，那就要求寧波港與時(shí)俱進(jìn)與世界接軌，不斷地完善和更新數(shù)據(jù)庫(kù)、

4、管理信息系統(tǒng)。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)大型信息化港口建設(shè)的途徑與方式已進(jìn)行了深入研究，提出了很多如何發(fā)展現(xiàn)代化大型港口的意見(jiàn)和觀點(diǎn)。</p><p>　　本文通過(guò)對(duì)寧波港信息化戰(zhàn)略環(huán)境進(jìn)行分析，指出寧波港必須不斷提高自身的信息化程度，來(lái)應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)外激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，提升寧波港的整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、擴(kuò)大世界知名程度，來(lái)吸引更多的投資和集裝箱貨物。采取訪談分析和對(duì)寧波港信息化系統(tǒng)實(shí)地調(diào)查的形式，來(lái)分析寧波港現(xiàn)有的信息化過(guò)程，提出

5、一些建議與展望，并指出，寧波港信息化建設(shè)過(guò)程中的優(yōu)勢(shì)和不足。</p><p>　　關(guān)鍵詞：港口信息化；寧波港；信息管理系統(tǒng)；ERP</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　This paper is base on the mainstream economic development path of glob

6、al information technology and economic integration. The development of modern ports has shown the trend with management information, network layout, pattern integration, operational logistics and so on. Various countries

7、 have been paying attention to the port informationization construction for many years, and it has made the significant development in this aspect. As a hub of regional economies and even the world economies, t</p>

8、<p>　　This paper analyzed Ningbo Port's strategic environment, and pointed out that, it must constantly improve its information level to deal with intense market competition. We must improve Ningbo Port's

9、overall competitiveness and axpand its world-renowned degree to attract more investment and container cargo. Finally, adopted the interview analysis and on-the-spot investigation to analyzes the Ningbo Port's informa

10、tionization process. Then, pointed out its superiority and the insufficiency and put </p><p><b>　　目 錄 </b></p><p>　　1 國(guó)內(nèi)外港口信息化建設(shè)概述1</p><p>　　1.1 國(guó)外港口信息化發(fā)展?fàn)顩r1</p>

11、;<p>　　1.2 我國(guó)主要港口信息化的現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢(shì)3</p><p>　　2 寧波港口信息化的現(xiàn)狀5</p><p>　　2.1 寧波港的地理環(huán)境和區(qū)域優(yōu)勢(shì)5</p><p>　　2.2 寧波港主要集裝箱吞吐量6</p><p>　　2.3 寧波港口EDI中心介紹6</p><p>　　

12、2.4 寧波港目前使用的港口信息化系統(tǒng)7</p><p>　　3 寧波港信息化建設(shè)情況的調(diào)查與分析8</p><p>　　3.1 調(diào)查目的分析與調(diào)查目標(biāo)8</p><p>　　3.2 調(diào)查設(shè)計(jì)8</p><p>　　3.3 調(diào)查結(jié)果概述與分析9</p><p>　　3.3.1 寧波港集團(tuán)有限公司的組成9&l

13、t;/p><p>　　3.3.2 寧波港集團(tuán)有限公司信息化構(gòu)架10</p><p>　　3.4 調(diào)查的基本結(jié)論14</p><p>　　4 寧波港信息化建設(shè)中存在的問(wèn)題16</p><p>　　4.1信息平臺(tái)建設(shè)和運(yùn)行管理上的缺陷16</p><p>　　4.2 信息一體化上的不足16</p>&l

14、t;p>　　4.3 寧波港信息系統(tǒng)的安全性上存在的問(wèn)題17</p><p>　　5 對(duì)寧波港信息化建設(shè)的建議18</p><p>　　5.1 加強(qiáng)信息平臺(tái)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理18</p><p>　　5.2 逐步建立和完善一體化港口信息化系統(tǒng)19</p><p>　　5.3 建立信息系統(tǒng)安全措施20</p><p

15、><b>　　結(jié) 論21</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)22</b></p><p>　　隨著市場(chǎng)化經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷深入，先進(jìn)的生產(chǎn)力水平對(duì)貨物的進(jìn)出口要求不斷提高。寧波作為一個(gè)浙東地區(qū)主要的沿海城市近年來(lái)在經(jīng)濟(jì)上發(fā)展迅速。但是由于自身的生產(chǎn)力水平和物產(chǎn)資源有限，需要依靠大量的進(jìn)出口予以彌補(bǔ)。所以只有通過(guò)貨物貿(mào)易才能達(dá)到互

16、通有無(wú)，資源互補(bǔ)，技術(shù)共享等發(fā)展要求。而要運(yùn)輸貨物就必須通過(guò)港口。因此發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)是當(dāng)前寧波的一個(gè)熱點(diǎn)議題。與此同時(shí)，怎么樣才能更好地發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)、提升港口的質(zhì)量也是一個(gè)首要解決和需要探討的話題。</p><p>　　眾所周知，之所以要促進(jìn)寧波港的信息化水平主要原因是為了提升港口的效率。而實(shí)現(xiàn)港口企業(yè)的信息化恰恰能提升其對(duì)資源的配置和資金利用率，這樣就能很好地節(jié)約成本。所以就必須對(duì)寧波港現(xiàn)有的信息化程度進(jìn)行分析、

17、調(diào)查。</p><p>　　1 國(guó)內(nèi)外港口信息化建設(shè)概述</p><p>　　1.1 國(guó)外港口信息化發(fā)展?fàn)顩r</p><p>　　二十世紀(jì)九十年代以來(lái)，各國(guó)港口都在加大投資，積極改進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)進(jìn)行計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和通訊設(shè)備等建設(shè)。主要可以體現(xiàn)為：從中世紀(jì)以來(lái)老牌的港口向現(xiàn)代化港口轉(zhuǎn)型的道路；一些因地理?xiàng)l件限制而從自身特點(diǎn)量身定制的港口發(fā)展道路；一些世界或者區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心

18、的城市，將發(fā)揮經(jīng)濟(jì)樞紐作用為目標(biāo)而設(shè)立、發(fā)展起來(lái)的港口等。由此可以預(yù)見(jiàn)，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化與信息技術(shù)的不斷發(fā)展，特別是現(xiàn)代物流的發(fā)展，世界各大港口之間的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)十分激烈，這種競(jìng)爭(zhēng)不僅僅局限于港口硬件方面，更主要的是在港口的信息化建設(shè)與應(yīng)用水平方面。</p><p>　　表1 國(guó)外港口信息化發(fā)展?fàn)顩r</p><p>　　資料來(lái)源：國(guó)內(nèi)外港口信息化建設(shè)的現(xiàn)狀及特征（中南林業(yè)科技大學(xué)學(xué)報(bào) 唐一之

19、）。</p><p>　　1.2 我國(guó)主要港口信息化的現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　由于我國(guó)在上世紀(jì)80年代之前一直是實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，港口由政府托管，從體制上來(lái)說(shuō)是很落后、與世界脫軌的。因此我國(guó)的信息化建設(shè)普遍從上世紀(jì)80年代改革開(kāi)放后才慢慢起步，走過(guò)了管理信息系統(tǒng)（MIS）開(kāi)發(fā)、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）和國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)（Internet）應(yīng)用等幾個(gè)發(fā)展階段。一方面，網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)應(yīng)用已經(jīng)

20、取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，在港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理中發(fā)揮著重要的作用，港口物流信息化發(fā)展的當(dāng)前水平可以說(shuō)已處于數(shù)據(jù)連接性，即從信息孤島走向信息大陸的階段；另一方面，現(xiàn)有的一些計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)越來(lái)越暴露出一些不足和問(wèn)題，不能適應(yīng)港口參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和持續(xù)發(fā)展的需要。</p><p>　　唐一之（2008）在《國(guó)內(nèi)外港口信息化建設(shè)的現(xiàn)狀及特征》一文中提到：現(xiàn)代港口發(fā)展的特點(diǎn)，(1)港口布局網(wǎng)絡(luò)化；(2)港口業(yè)務(wù)物流化；(3)港口建設(shè)向港

21、城一體化格局發(fā)展；(4)港口管理信息化[1]。</p><p>　　信息資源規(guī)劃與數(shù)據(jù)的整合情況。港口信息化的根本目的是為了突出區(qū)域物流樞紐的數(shù)據(jù)交換和信息共享的特點(diǎn)。綜合運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，開(kāi)發(fā)利用港口物流經(jīng)濟(jì)信息資源，支持港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的高效經(jīng)濟(jì)運(yùn)作，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。為此，要著力解決現(xiàn)有信息系統(tǒng)分散數(shù)據(jù)的整合問(wèn)題，這就需要進(jìn)行信息資源規(guī)劃(IRP)。各個(gè)港口信息化建設(shè)在滿足港口基本需求的基礎(chǔ)之上，兼顧港口

22、的特色情況，要因地制宜，建設(shè)符合港口自身特點(diǎn)的信息化（張庭發(fā)，2009）[2]。</p><p>　　表2 港口信息化發(fā)展四個(gè)階段</p><p>　　資料來(lái)源：國(guó)內(nèi)外港口信息化建設(shè)的現(xiàn)狀及特征（中南林業(yè)科技大學(xué)學(xué)報(bào) 唐一之）。</p><p>　　集裝箱碼頭由于其業(yè)務(wù)的規(guī)?；?、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化等特點(diǎn)，其管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、應(yīng)用比較早，也相對(duì)成熟，從上世紀(jì)80年代初集裝箱碼

23、頭建設(shè)和投入使用開(kāi)始，就相繼引進(jìn)了國(guó)外的信息系統(tǒng)。主要有：新加坡的Portnet系統(tǒng)、比利時(shí)的COSMOSSYSTEM及美國(guó)的NAVIS系統(tǒng)等。其中，新加坡的Portnet系統(tǒng)應(yīng)用在大連、廣州、寧波集裝箱碼頭一期；比利時(shí)的COSMOS SYSTEM數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)是一個(gè)集裝箱碼頭應(yīng)用程序套件，應(yīng)用在大連大窯灣集裝箱碼頭二期；美國(guó)的NAVIS系統(tǒng)在我國(guó)集裝箱碼頭和集裝箱場(chǎng)站的應(yīng)用比較成功，市場(chǎng)占有率為第一，主要應(yīng)用在青島前灣碼頭、寧波北侖港二

24、期和三期、深圳蛇口集裝箱碼頭、廈門海天集裝箱碼頭；Oracle數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)主要應(yīng)用在煙臺(tái)、上海、?？?、珠海、天津、大連、鎮(zhèn)江、營(yíng)口、青島以及香港的HongKong Modern和臺(tái)灣的Jurong。集裝箱場(chǎng)站管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、應(yīng)用情況。集裝箱后方場(chǎng)站，集裝箱貨運(yùn)站CFS是國(guó)際集裝箱物流與港口其銜接的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，信息化一直是發(fā)展的一個(gè)瓶頸。散貨碼頭與散貨物流園區(qū)信息化現(xiàn)狀。區(qū)別集裝箱碼頭的整齊劃一，散貨碼頭由于貨種不同，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化的管理模式和

25、業(yè)</p><p>　　在我國(guó)，隨著社會(huì)發(fā)展和科技進(jìn)步，對(duì)信息化建設(shè)的要求已深入到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的每個(gè)行業(yè)中。與此同時(shí)，我國(guó)港口信息化也飛速發(fā)展。</p><p>　　港口信息化失敗的原因有多方面，有的是對(duì)港口物流信息化的核心或根本是管理還是軟件認(rèn)識(shí)不清，往往掉入技術(shù)的陷阱。對(duì)信息化的反作用沒(méi)有估計(jì)；有的是存在管理柔性與軟件鋼性的矛盾，由于管理的多變和對(duì)業(yè)務(wù)需要不斷優(yōu)化，需要對(duì)軟件不斷改進(jìn)和維護(hù)

26、，但是沒(méi)有很好的開(kāi)發(fā)體系和后續(xù)資金支持；（華弻周；胡宇杰，2009）[4]。同時(shí)，管理人員與軟件開(kāi)發(fā)人員兩類人員溝通缺乏有效的方法和工具支持，存在語(yǔ)言間隙，信息化需求難以確定；缺乏科學(xué)理論與方法的支持，在沒(méi)有戰(zhàn)略信息規(guī)劃、統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)與數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)以及企業(yè)管理模型的基礎(chǔ)前提下，先進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)硬件和軟件平臺(tái)的構(gòu)架和應(yīng)用系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，導(dǎo)致信息孤島的形成，使系統(tǒng)無(wú)法集成而最終垮掉（宗術(shù)，2008）[5]。</p><p>　　

27、2 寧波港口信息化的現(xiàn)狀</p><p>　　2.1 寧波港的地理環(huán)境和區(qū)域優(yōu)勢(shì)</p><p>　　近年來(lái)，我國(guó)港口投資建設(shè)取得了驚人的成就，但是港口盲目擴(kuò)張、低水平重復(fù)建設(shè)等問(wèn)題也越來(lái)越突出。</p><p>　　作為中國(guó)第二大港，伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，寧波港在“十二五”期間將有更大的發(fā)展。研究港口資產(chǎn)管理問(wèn)題，顯得十分必要。</p><

28、p>　　寧波港是由北侖港區(qū)、鎮(zhèn)海港區(qū)、寧波港區(qū)、大榭港區(qū)、穿山港區(qū)組成，是一個(gè)集內(nèi)河港、河口港和海港于一體的多功能、綜合性的現(xiàn)代化深水大港，已與世界上90多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的560多個(gè)港口通航，現(xiàn)有生產(chǎn)性泊位190多個(gè)。寧波港主要經(jīng)營(yíng)進(jìn)口鐵礦砂、內(nèi)外貿(mào)集裝箱、原油成品油、液體化工產(chǎn)品、煤炭以及其他散雜貨裝卸、儲(chǔ)存、中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。早在2004年寧波港貨物吞吐量超2.2億噸僅次于上海港居中國(guó)大陸港口第二位；集裝箱吞吐量突破400萬(wàn)TEU，居中

29、國(guó)大陸港口第四位，增幅連續(xù)6年居中國(guó)大陸主要集裝箱港口第一位（王金波，2009）[6]。</p><p>　　作為一個(gè)集裝箱吞吐量在世界上占據(jù)前茅的港口、世界級(jí)集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)中心，怎么樣才能有條不紊地管理好港口的日常運(yùn)作，是十分重要的議題。船舶大型化與戰(zhàn)略聯(lián)營(yíng)體成為領(lǐng)導(dǎo)國(guó)際航運(yùn)發(fā)展的趨勢(shì)（劉仲英，2009）[7]。近年來(lái)，班輪公司規(guī)模不斷壯大，經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)從海上運(yùn)輸不斷延伸至港口、內(nèi)陸乃至空中，正在從海上承運(yùn)人向國(guó)際多式

30、聯(lián)運(yùn)與綜合物流服務(wù)方向發(fā)展。班輪公司的港口發(fā)展戰(zhàn)略正在向戰(zhàn)略伙伴租賃合作、朝全方位的增值服務(wù)方向發(fā)展。全球聯(lián)營(yíng)體以世界航運(yùn)市場(chǎng)作為自己的活動(dòng)舞臺(tái)，將聯(lián)營(yíng)范圍從海上延伸到港口及陸上設(shè)施。那些有能力吸引大型聯(lián)營(yíng)體和獨(dú)立承運(yùn)人的港口將成為集裝箱樞紐港或裝卸中心，而那些地理位置較差且競(jìng)爭(zhēng)力不足的港口則只能起到支線與喂給港的作用（潘麗，2009）[8]。</p><p>　　寧波港得天獨(dú)厚的自然條件，使其迅猛發(fā)展。寧波岸線

31、總長(zhǎng)1562公里，占浙江省海岸線三分之一，其中，深水岸線有170公里，是浙江省30萬(wàn)噸級(jí)船舶可自由進(jìn)出的良港之一。港口的通過(guò)能力和貨物吞吐量都非常大，現(xiàn)有集裝箱班輪航線110多條，全球排名前20位的航運(yùn)公司均已登陸寧波港。寧波港口岸查驗(yàn)單位齊全，操作快捷高效。自1999年6月起，杭州至寧波異地的“直通關(guān)”業(yè)務(wù)啟動(dòng)，杭州地區(qū)的貨主可享受杭州和寧波港間集裝箱的直通式運(yùn)輸服務(wù)， 大大減少了中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。同時(shí)在金華市金三角工業(yè)園區(qū)建設(shè)國(guó)際集裝箱堆場(chǎng)

32、，設(shè)立金華至寧波海關(guān)直通式監(jiān)管點(diǎn)和商檢機(jī)構(gòu)，使寧波港為浙江省內(nèi)陸地區(qū)提供經(jīng)濟(jì)、便捷的出海通道（孫吉亭；邵文慧，2009）[9]。</p><p>　　2.2 寧波港主要集裝箱吞吐量</p><p>　　2008年寧波-舟山港的貨物吞吐量超過(guò)上海港成為全國(guó)第一大港。外貿(mào)貨物吞吐量排名穩(wěn)居全國(guó)第二；集裝箱吞吐量預(yù)計(jì)完成1122.60萬(wàn)標(biāo)箱，全國(guó)第三。</p><p>　

33、　2009年1-9月份，寧波-舟山港累計(jì)完成貨物吞吐量42799萬(wàn)噸，繼續(xù)保持第一位。累計(jì)完成集裝箱吞吐量764.27萬(wàn)標(biāo)箱，較去年同期水平有大幅下降，居全國(guó)第五位。(上海1823.59萬(wàn)TEU 深圳1310.19萬(wàn)TEU 廣州815.02萬(wàn)TEU 青島767.41萬(wàn)TEU)累計(jì)完成外貿(mào)貨物吞吐量17934萬(wàn)噸。</p><p>　　2010年11月份，寧波港務(wù)公司上下圍繞年度生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，團(tuán)結(jié)協(xié)作，奮力拼搏，貨

34、物和集裝箱吞吐量均創(chuàng)佳績(jī)。公司貨物吞吐量完成2880萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)34.7%，1至11月累計(jì)完成2.9779億噸，累計(jì)增幅達(dá)21%，創(chuàng)歷史同期新高；全港集裝箱吞吐量完成117.2萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)24%（楊艷麗，2008）[10]。</p><p>　　2.3 寧波港口EDI中心介紹</p><p>　　寧波港口EDI中心是國(guó)家“九五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目 《國(guó)際集裝箱運(yùn)輸電子信息傳輸和運(yùn)作系

35、統(tǒng)及示范工程》的示范單位。在國(guó)家計(jì)委、交通部和寧波市人民政府大力支持下，經(jīng)過(guò)兩年多的建設(shè)，寧波港口EDI中心1997年5月底建成開(kāi)通。</p><p>　　“中心”將支持船公司及代理、港口、碼頭、理貨、貨代、集疏運(yùn)場(chǎng)站、貨主及與上述運(yùn)輸業(yè)相關(guān)的政府監(jiān)管部門 (“一關(guān)三檢”)和銀行保險(xiǎn)實(shí)現(xiàn)電子數(shù)據(jù)交換，并提供高效、便利、快捷、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)的信息服務(wù)，使我國(guó)參與國(guó)際貿(mào)易的各種企業(yè)，在貿(mào)易手段上與國(guó)際接軌，同時(shí)提高寧波口

36、岸在世界市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)臒o(wú)紙化經(jīng)營(yíng)（張磊，2009）[11]。 </p><p>　　中心有兩臺(tái)IBM RS/6000 服務(wù)器，同時(shí)安裝數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器系統(tǒng)和應(yīng)用服務(wù)器系統(tǒng)，兩臺(tái)服務(wù)器采用互備方式，二臺(tái)主服務(wù)器通過(guò)心跳網(wǎng)線相連，和HACMP 實(shí)現(xiàn)雙機(jī)熱備，使整個(gè)系統(tǒng)的具備企業(yè)關(guān)鍵應(yīng)用的高可靠性。每臺(tái)主服務(wù)器配有二塊光纖網(wǎng)卡交叉與二個(gè)光纖交換機(jī)相連，同時(shí)光纖交換機(jī)雙路與IBM存儲(chǔ)器

37、連接，保證整個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)讀寫(xiě)具有相當(dāng)高的效率和可靠性。整個(gè)存儲(chǔ)系統(tǒng)通過(guò)光纖交換機(jī)相連構(gòu)成存儲(chǔ)局域網(wǎng)，留有接口可共其它服務(wù)器接入共享IBM FASTT700磁盤陣列，磁帶庫(kù)（Ultrium）與一臺(tái)光纖交換機(jī)連接，并配有Veritas Net Backup備份軟件，可根據(jù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)備份要求制定策略進(jìn)行自動(dòng)數(shù)據(jù)在線或離線備份。</p><p>　　2.4 寧波港目前使用的港口信息化系統(tǒng)</p><p

38、>　　目前主要的港航信息化系統(tǒng)主要分為：(1)水上運(yùn)輸管理系統(tǒng)；(2)浙江港航稽查征管理系統(tǒng)；(3)浙江省水路交通行政處罰管理系統(tǒng)；(4)浙江省船舶檢查管理系統(tǒng)；(5)浙江省港航行政許可管理系統(tǒng)；(6)辦公自動(dòng)化系統(tǒng)；(7)水路運(yùn)輸抽樣調(diào)查系統(tǒng)；(8)AIS船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)管系統(tǒng)（余國(guó)才，2009）[12]。</p><p>　　只有不斷地提升企業(yè)信息化的軟件和硬件配合，才能更好地與世界接軌，才能達(dá)到現(xiàn)代化港口管

39、理的要求，與時(shí)俱進(jìn)，不斷迎接新的挑戰(zhàn)和新的機(jī)遇。王怡(2009)在他的《港口集團(tuán)人力資源管理信息系統(tǒng)規(guī)劃研究》中指出，以企業(yè)信息化理論和人力資源管理理論為指導(dǎo)，結(jié)合港口集團(tuán)自身的特點(diǎn)，優(yōu)化關(guān)鍵流程，得出寧波港集團(tuán)人力資源管理數(shù)據(jù)流程，對(duì)一種數(shù)學(xué)模型——馬爾可夫鏈在港口集團(tuán)人力資源預(yù)測(cè)中的應(yīng)用進(jìn)行了初步研究[13]。</p><p>　　表3 寧波市港航管理局主要應(yīng)用系統(tǒng)現(xiàn)狀</p><p>

40、;　　資料來(lái)源：港口集團(tuán)人力資源管理信息系統(tǒng)規(guī)劃研究（北京交通大學(xué) 王怡）。</p><p>　　隨著港口業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)展，現(xiàn)代化管理要求越來(lái)越高，港口企業(yè)面臨著許多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題：隨著港口業(yè)流程的優(yōu)化和再造，各種信息數(shù)據(jù)共享的需求逐步提高；對(duì)港口信息數(shù)據(jù)缺乏集成，難以為港內(nèi)外用戶提供全面、詳細(xì)、快速、準(zhǔn)確的信息。如何利用現(xiàn)代IT技術(shù)，解決港口企業(yè)以上面臨的問(wèn)題，成為中國(guó)港口信息化發(fā)展面臨的主要問(wèn)題之一（區(qū)燕娟，2009

41、）[14]。</p><p>　　3 寧波港信息化建設(shè)情況的調(diào)查與分析</p><p>　　3.1 調(diào)查目的分析與調(diào)查目標(biāo)</p><p>　　目前寧波政府為積極響應(yīng)國(guó)家的“十二五計(jì)劃”正大力鼓勵(lì)和支持寧波港為提升整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力而進(jìn)行信息化建設(shè)，寧波港務(wù)集團(tuán)公司也在不斷努力創(chuàng)新，提升港口綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和完善現(xiàn)代化信息系統(tǒng)建設(shè)。本次調(diào)查就是為了了解寧波港信息化建設(shè)具體到了

42、什么一樣的階段和政府在政策上還需要在哪些地方“放綠燈”，調(diào)查寧波港信息化戰(zhàn)略環(huán)境、寧波港信息化戰(zhàn)略應(yīng)該選擇的方式和主要規(guī)劃的內(nèi)容、決策層的戰(zhàn)略意識(shí)、目前在應(yīng)用的信息化戰(zhàn)略實(shí)施方法和原則，在調(diào)查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)并指出所存在的不足，并提出建議。</p><p><b>　　3.2 調(diào)查設(shè)計(jì)</b></p><p>　　通過(guò)訪談?wù){(diào)查和實(shí)地勘察信息系統(tǒng)來(lái)了解信息化建設(shè)的進(jìn)程。<

43、;/p><p><b>　?、?調(diào)查內(nèi)容</b></p><p>　　① 通過(guò)對(duì)寧波港集團(tuán)有限公司的領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行訪談，了解寧波港集團(tuán)公司的組成；并對(duì)主要的分公司進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，來(lái)了初步解寧波港集裝箱碼頭信息化在日常生產(chǎn)活動(dòng)中的應(yīng)用現(xiàn)狀。</p><p>　?、?通過(guò)對(duì)寧波港集團(tuán)有限公司的相關(guān)信息部門的訪問(wèn)和調(diào)查，分析寧波港信息化系統(tǒng)各個(gè)結(jié)構(gòu)層的建設(shè)情況和

44、目前的使用情況；</p><p>　　③ 通過(guò)已掌握的數(shù)據(jù)、資料評(píng)價(jià)當(dāng)前信息系統(tǒng)，在研究中發(fā)現(xiàn)一些不足，并提出建議；</p><p><b>　?、?調(diào)查對(duì)象</b></p><p>　　寧波港集團(tuán)有限公司及其子公司，具體包括寧波港港區(qū)、集裝箱堆場(chǎng)、公司信息化部門。本次調(diào)查主要針對(duì)寧波港北侖國(guó)際集裝箱碼頭有限公司、寧波港北侖第二集裝箱有限公司、

45、寧波港北侖第三集裝箱有限公司三家子公司進(jìn)行。</p><p><b>　?、?調(diào)查方法</b></p><p>　　本次調(diào)查采用訪談和實(shí)習(xí)數(shù)據(jù)收集的方式進(jìn)行。</p><p><b>　?、?實(shí)施步驟： </b></p><p>　　① 2010年11月11日-2010年11月20日：通過(guò)

46、訪問(wèn)寧波港集團(tuán)有限公司網(wǎng)站和收集有關(guān)寧波港信息化建設(shè)現(xiàn)狀的信息，初步對(duì)寧波港的公司組成和信息化現(xiàn)狀有一個(gè)客觀的了解。完成訪問(wèn)內(nèi)容的初步安排，預(yù)約訪談對(duì)象，確定調(diào)查的時(shí)間和地點(diǎn)。</p><p>　?、?2010年12月1日-2011年1月6日：實(shí)地前往寧波港集團(tuán)有限公司，對(duì)公司領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行訪談。在領(lǐng)導(dǎo)的安排下實(shí)地考察集裝箱碼頭、堆場(chǎng)和信息化部門，進(jìn)行數(shù)據(jù)和資料的收集。</p><p>　?、?

47、2011年1月12日-2011年2月18日：分析調(diào)查得到的結(jié)果并進(jìn)行分析寧波港信息化現(xiàn)狀，找出存在的問(wèn)題、提出解決方案。</p><p>　　3.3 調(diào)查結(jié)果概述與分析</p><p>　　經(jīng)過(guò)本次訪談?wù){(diào)查發(fā)現(xiàn)：寧波港集團(tuán)有限公司旗下有100多家子公司，涉及領(lǐng)域有，碼頭公司、碼頭物流公司、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)公司、廣告公司等等。但其中主要由寧波港北侖國(guó)際集裝箱碼頭有限公司、寧波港北侖第二集裝箱有限公

48、司、寧波港北侖第三集裝箱有限公司，三家具有獨(dú)立的集裝箱碼頭、堆場(chǎng)和信息管理系統(tǒng)的子公司組成。通過(guò)引進(jìn)，美國(guó)NAVIS公司提供的目前世界上最先進(jìn)的集裝箱計(jì)算機(jī)軟件SPARCS系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)港口的信息化管理，依托寧波優(yōu)良的深水港口，不斷地發(fā)展和壯大現(xiàn)有的集裝箱吞吐規(guī)模，通過(guò)規(guī)模效益來(lái)占用市場(chǎng)份額。引進(jìn)擁有信息管理、分析和開(kāi)發(fā)、挖掘能力的人才，來(lái)使寧波港擁有一個(gè)更加高的信息化平臺(tái)發(fā)展能力。</p><p>　　3.3.

49、1 寧波港集團(tuán)有限公司的組成</p><p>　　通過(guò)本次對(duì)寧波港集團(tuán)有限公司的辦公室主任的訪談?wù){(diào)查，可以對(duì)該三家分公司有一個(gè)具體、詳實(shí)的了解。簡(jiǎn)單地可以概括為表4所示。</p><p>　　表4 寧波港集團(tuán)有限公司的組成示意表</p><p>　　通過(guò)上表可見(jiàn)寧波港北侖國(guó)際集裝箱碼頭有限公司的優(yōu)勢(shì)為：⑴港區(qū)內(nèi)裝卸作業(yè)運(yùn)用無(wú)線終端聯(lián)絡(luò)，集裝箱單證流轉(zhuǎn)運(yùn)用EDI系統(tǒng)，

50、實(shí)行無(wú)紙化信息傳送；⑵通過(guò)引進(jìn)優(yōu)良的資金鏈，來(lái)壯大寧波港物資的吞吐水平和能力。因?yàn)楹腺Y不但能引進(jìn)資金，還能引進(jìn)成熟的港口管理體制，縮短了企業(yè)發(fā)展成熟的時(shí)間。最大程度上節(jié)約了成本和資源；</p><p>　　寧波港北侖第二集裝箱有限公司的優(yōu)勢(shì)為：(1)公司引進(jìn)了美國(guó)先進(jìn)的NAVIS公司的集裝箱碼頭管理系統(tǒng)，在整個(gè)集裝箱進(jìn)出口運(yùn)輸過(guò)程中使用“集裝箱碼頭計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)作業(yè)管理系統(tǒng)”。(2)公司集裝箱碼頭操作流程按照國(guó)際慣例

51、，采用EDI系統(tǒng)，相關(guān)單證通過(guò)寧波港EDI中心交換處理，實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙化管理。(3)同時(shí)積極推廣進(jìn)口船圖，艙單的EDI傳輸工作，已實(shí)現(xiàn)寧波港口岸的船代、貨代、理貨、港口、內(nèi)陸及集疏運(yùn)場(chǎng)站單位之間的電子數(shù)據(jù)交換服務(wù)；</p><p>　　寧波港北侖第三集裝箱有限公司的優(yōu)勢(shì)為：(1)公司采用美國(guó)NAVIS公司提供的目前世界上最先進(jìn)的集裝箱計(jì)算機(jī)軟件SPARCS系統(tǒng)。(2)同時(shí)采用了寧波港自行開(kāi)發(fā)的CTOS中心數(shù)據(jù)庫(kù)處理系

52、統(tǒng)，對(duì)所有進(jìn)出碼頭的集裝箱進(jìn)行跟蹤和記錄，并有各種龐大的查詢功能，為客戶提供便捷的服務(wù)(李宇，2008) [15]。</p><p>　　3.3.2 寧波港集團(tuán)有限公司信息化構(gòu)架</p><p>　　通過(guò)對(duì)寧波港集團(tuán)有限公司的信息部門調(diào)查研究，了解到寧波港信息化戰(zhàn)略目標(biāo)為建立健全先進(jìn)、實(shí)用、安全的港口信息系統(tǒng)，完善基礎(chǔ)設(shè)施及通信網(wǎng)絡(luò)的布局，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)調(diào)度指揮可視化，辦公、主要裝卸及倉(cāng)儲(chǔ)作

53、業(yè)自動(dòng)化，企業(yè)資源規(guī)劃一體化，市場(chǎng)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)化和國(guó)際化，并對(duì)公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策提供智能化支持；以信息化建設(shè)和應(yīng)用為主線，深化改革，建立完善的現(xiàn)代企業(yè)制度，健全信息化實(shí)施、維護(hù)等運(yùn)行保障體制，實(shí)現(xiàn)公司物流、資金流、信息流的高度集成，使港口成為具有高度競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的物流港和信息港，成為真正意義上的港口企業(yè)。</p><p>　　如圖1所示，寧波港信息化構(gòu)架戰(zhàn)略包括“四個(gè)層次”，分別是支撐平臺(tái)層、運(yùn)營(yíng)管理層、綜合應(yīng)用層、宏觀戰(zhàn)

54、略層?！笆齻€(gè)系統(tǒng)”，分別是網(wǎng)絡(luò)通信及計(jì)算機(jī)軟硬件設(shè)備系統(tǒng)、港區(qū)地理信息系統(tǒng)、生產(chǎn)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、生產(chǎn)管理系統(tǒng)、計(jì)劃財(cái)務(wù)系統(tǒng)、人力資源系統(tǒng)、生產(chǎn)保障系統(tǒng)、綜合信息查詢系統(tǒng)、電子商務(wù)系統(tǒng)、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、港區(qū)視頻監(jiān)控系統(tǒng)、發(fā)展規(guī)劃及經(jīng)營(yíng)決策系統(tǒng)。</p><p>　　圖1 寧波港信息化戰(zhàn)略框架</p><p><b>　?、?支撐平臺(tái)層</b></p&

55、gt;<p>　　寧波港信息化支撐平臺(tái)層主要包括了寧波港信息化軟硬件設(shè)備支持管理平臺(tái)以及基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)管理平臺(tái)。寧波港信息化軟硬件設(shè)備支持、管理平臺(tái)，包括計(jì)算機(jī)主機(jī)房、網(wǎng)管服務(wù)器、若干功能服務(wù)器、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信線纜、網(wǎng)絡(luò)交換系統(tǒng)和終端電腦信息采集設(shè)備等，以及相關(guān)的運(yùn)行維護(hù)管理體制與機(jī)制。基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)管理平臺(tái)包括港口相關(guān)基礎(chǔ)編碼與基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)等的建庫(kù)與管理，以及港口地理信息系統(tǒng)。港口一般都是前泊位碼頭、后堆場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)，覆蓋較大的地

56、理空間，因此地理信息系統(tǒng)應(yīng)作為港口信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)平臺(tái)，應(yīng)是港口生產(chǎn)及其保障系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和運(yùn)行背景，包括圖庫(kù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理與維護(hù)子系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施查詢子系統(tǒng)和基于GIS的生產(chǎn)業(yè)務(wù)動(dòng)態(tài)查詢系統(tǒng)等。</p><p>　　圖2 寧波港信息化總體結(jié)構(gòu)示意圖</p><p>　　資料來(lái)源：寧波港務(wù)集團(tuán)有限公司數(shù)據(jù)部。</p><p><b>　　⑵ 數(shù)據(jù)交換層</b&

57、gt;</p><p>　　寧波港每天進(jìn)出港口的船、貨、車、卡較多，作業(yè)面廣，因此，數(shù)據(jù)交換層包括數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)。寧波港口數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)可集成AIDC技術(shù)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)以及軟硬件接口技術(shù)。運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)是寧波港口信息化應(yīng)用的基礎(chǔ)和核心，包括業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、生產(chǎn)管理系統(tǒng)、生產(chǎn)保障系統(tǒng)、計(jì)劃財(cái)務(wù)系統(tǒng)、人力資源系統(tǒng)。業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)包括六個(gè)子系統(tǒng)：中期資源規(guī)劃管理子系統(tǒng)、商務(wù)及客戶關(guān)系管理子系統(tǒng)、保稅業(yè)務(wù)

58、管理子系統(tǒng)、貨運(yùn)商務(wù)報(bào)價(jià)管理子系統(tǒng)、競(jìng)爭(zhēng)信息管理子系統(tǒng)、統(tǒng)計(jì)分析子系統(tǒng)。</p><p>　　生產(chǎn)管理系統(tǒng)包括七個(gè)子系統(tǒng)：生產(chǎn)計(jì)劃管理子系統(tǒng)、大船作業(yè)管理子系統(tǒng)、駁船作業(yè)管理子系統(tǒng)、庫(kù)場(chǎng)管理子系統(tǒng)、生產(chǎn)質(zhì)量管理子系統(tǒng)。生產(chǎn)保障系統(tǒng)包括四個(gè)子系統(tǒng)：設(shè)備管理子系統(tǒng)、物資管理子系統(tǒng)、安全管理子系統(tǒng)、基建管理子系統(tǒng)。計(jì)劃財(cái)務(wù)系統(tǒng)包括九個(gè)子系統(tǒng)：修建與購(gòu)置計(jì)劃管理子系統(tǒng)、賬務(wù)管理子系統(tǒng)、工資核算子系統(tǒng)、固定資產(chǎn)管理子系統(tǒng)、

59、成本核算子系統(tǒng)、預(yù)算管理子系統(tǒng)、應(yīng)收賬款管理子系統(tǒng)、財(cái)務(wù)分析子系統(tǒng)、報(bào)表管理子系統(tǒng)。人力資源系統(tǒng)包括七個(gè)子系統(tǒng)：人事檔案管理子系統(tǒng)、計(jì)劃與招聘管理子系統(tǒng)、教育與培訓(xùn)管理子系統(tǒng)、績(jī)效考評(píng)與評(píng)估子系統(tǒng)、薪酬管理子系統(tǒng)、人力資源統(tǒng)計(jì)分析子系統(tǒng)、外來(lái)勞動(dòng)力管理子系統(tǒng)。</p><p>　　圖3 港口集團(tuán)數(shù)據(jù)中心</p><p>　　資料來(lái)源：寧波港務(wù)集團(tuán)有限公司數(shù)據(jù)部。</p>&l

60、t;p><b>　?、?綜合應(yīng)用層</b></p><p>　　寧波港信息管理系統(tǒng)綜合應(yīng)用層包括綜合信息庫(kù)、綜合信息查詢系統(tǒng)、電子商務(wù)系統(tǒng)、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、港區(qū)視頻監(jiān)控系統(tǒng)。它是建立在較為完善的運(yùn)營(yíng)管理層上的、實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息資源綜合應(yīng)用的層次。綜合信息庫(kù)用于存放動(dòng)態(tài)生產(chǎn)及管理統(tǒng)計(jì)信息和各種規(guī)章制度、文件資料信息，各系統(tǒng)之間的共享信息等；是現(xiàn)代集成技術(shù)綜合應(yīng)用的結(jié)果；亦是下一步信息綜合利用

61、、數(shù)據(jù)挖掘，真正發(fā)揮信息這一生產(chǎn)要素重要作用的關(guān)鍵。</p><p>　　綜合信息查詢系統(tǒng)依據(jù)綜合信息庫(kù)，按權(quán)限給在職員工、客戶、船東等提供相關(guān)業(yè)務(wù)查詢。該項(xiàng)功能可實(shí)現(xiàn)全港各類信息可視化、圖表化等類別的查詢。電子商務(wù)系統(tǒng)則利用Web技術(shù)，為公司建立網(wǎng)站、論壇和發(fā)布各種公告及宣傳信息；在業(yè)務(wù)、生產(chǎn)管理系統(tǒng)的支撐下，為海關(guān)、邊防、檢驗(yàn)檢疫、海事等口岸單位和遠(yuǎn)程船東、貨主、代理公司等客戶提供實(shí)時(shí)貨物、船舶及費(fèi)收情況的查

62、詢；實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上商務(wù)洽淡、網(wǎng)上支付等功能。辦公自動(dòng)化系統(tǒng)除具備公文流轉(zhuǎn)簽發(fā)功能和提供各種辦公文件資料等原始信息外，還具備常用辦公輔助管理功能，并依賴綜合信息庫(kù)和綜合查詢系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全港綜合信息按權(quán)限進(jìn)行傳送。</p><p><b>　?、?宏觀戰(zhàn)略層</b></p><p>　　寧波港宏觀戰(zhàn)略層主要包含基于港口綜合信息庫(kù)和電子商務(wù)、辦公自動(dòng)化等系統(tǒng)的支持，通過(guò)建立數(shù)據(jù)分析模

63、型、預(yù)測(cè)方法庫(kù)、知識(shí)庫(kù)等形成的發(fā)展規(guī)劃及經(jīng)營(yíng)決策系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要用于輔助港口決策，包括三個(gè)子系統(tǒng)：港口戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃子系統(tǒng)、年度經(jīng)營(yíng)計(jì)劃子系統(tǒng)、日常專項(xiàng)技改決策分析子系統(tǒng)。</p><p>　　3.4 調(diào)查的基本結(jié)論 </p><p>　　在不斷地高速發(fā)展的同時(shí)，寧波港企業(yè)計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與需求脫節(jié)，達(dá)到目標(biāo)不夠清晰；計(jì)算機(jī)應(yīng)用零散，缺乏一盤棋意識(shí)，容易形成信息孤島；原有流程未經(jīng)重組，呈現(xiàn)

64、為計(jì)算機(jī)應(yīng)用時(shí)重復(fù)作業(yè)較多，效率、效益不明顯，形成“生產(chǎn)率悖論”、“信息化悖論”；信息化專業(yè)人力資源不足是寧波港目前發(fā)展中遇到的最大不足之處（張曉輝，2009）[16]。</p><p>　　但在從整體上來(lái)看，寧波港發(fā)展的前景還是充滿機(jī)遇的。通過(guò)國(guó)際先進(jìn)水平的碼頭生產(chǎn)計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)（NAVIS），充分發(fā)揮NAVIS系統(tǒng)的先進(jìn)化優(yōu)勢(shì)，將它涵蓋到中控指揮、船舶配載、堆場(chǎng)策劃以及碼頭生產(chǎn)調(diào)度等各個(gè)層面。智能化的管理信息

65、系統(tǒng)確保了生產(chǎn)組織的準(zhǔn)確、高效和安全，個(gè)性化的互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)服務(wù)為廣大航商和貨主提供24小時(shí)即時(shí)的船舶動(dòng)態(tài)、集裝箱動(dòng)態(tài)、海關(guān)放行動(dòng)態(tài)以及費(fèi)收動(dòng)態(tài)等各種網(wǎng)上信息查詢服務(wù)。公司在全國(guó)港口企業(yè)中，率先推出了“碼頭語(yǔ)音查詢系統(tǒng)及短信平臺(tái)”服務(wù)，為客戶提供更為便捷的查詢服務(wù)。公司注重持續(xù)改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，并于2000年年底，通過(guò)了ISO9001認(rèn)證，成為浙江省首家通過(guò)ISO9000認(rèn)證的集裝箱碼頭。將港口與寧波的企業(yè)產(chǎn)生互動(dòng)，與企業(yè)一起共同成長(zhǎng)。同時(shí)

66、，世界經(jīng)濟(jì)一體化，很好地推動(dòng)港口業(yè)務(wù)發(fā)展；政企分開(kāi)后，寧波港企業(yè)按市場(chǎng)方式運(yùn)作，脫去了原來(lái)在體制上和政策上的束縛，可以無(wú)所顧慮地引進(jìn)先進(jìn)管理技術(shù)和組織制度，提升企業(yè)的管理能力的效率；從外在因素來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)、企業(yè)信息系統(tǒng)集成建模等技術(shù)發(fā)展促使企業(yè)加快信息化建設(shè)；海關(guān)、邊防、檢驗(yàn)檢疫、海事等口岸單位查驗(yàn)通關(guān)對(duì)信息化要求提高；船東</p><p>　　但是，寧波港企業(yè)營(yíng)銷手段落后，滿足不了國(guó)際化的需求；港口資

67、源壟斷性被打破，競(jìng)爭(zhēng)加??；港口內(nèi)部資源不能共享，數(shù)據(jù)開(kāi)放性有限，遠(yuǎn)程辦公尚未開(kāi)展；現(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn)，通關(guān)效率低，船貨在港時(shí)間長(zhǎng)；港口設(shè)備升級(jí)換代跟不上，信息安全性受到威脅是目前寧波港發(fā)展遇到的最大的困難和挑戰(zhàn)。</p><p>　　4 寧波港信息化建設(shè)中存在的問(wèn)題</p><p>　　寧波港在建設(shè)信息化的時(shí)候，難免會(huì)因?yàn)樵谧非髸r(shí)間上的效率的時(shí)候忽略了一些細(xì)節(jié)問(wèn)題。在引進(jìn)國(guó)外已有的系統(tǒng)的同時(shí)沒(méi)有根據(jù)

68、自身情況加以修改，直接照搬會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)與實(shí)際情況背離、脫節(jié)。因此，希望能通過(guò)此次調(diào)查，發(fā)現(xiàn)和指出目前寧波港信息化建設(shè)中存在的一些缺陷和不足。</p><p>　　4.1信息平臺(tái)建設(shè)和運(yùn)行管理上的缺陷</p><p>　　該問(wèn)題主要體現(xiàn)在信息系統(tǒng)條塊分割和基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)之上。信息系統(tǒng)條塊分割問(wèn)題為信息系統(tǒng)繁多，標(biāo)準(zhǔn)不一，彼此相對(duì)獨(dú)立，企業(yè)業(yè)務(wù)信息共享困難?；A(chǔ)網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題為由于業(yè)務(wù)系統(tǒng)橫縱向不能互通

69、，公司體制不是完全統(tǒng)一，因此整體的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)也是缺乏整體統(tǒng)一規(guī)劃，互聯(lián)互通性差；碼頭的辦公網(wǎng)和生產(chǎn)網(wǎng)混合，穩(wěn)定性差。寧波港各部門信息化系統(tǒng)之間條塊分割，太過(guò)一味的講究任務(wù)分工，導(dǎo)致沒(méi)有統(tǒng)一的應(yīng)用系統(tǒng)、數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)及信息化管理系統(tǒng)中心。</p><p>　　寧波港務(wù)集團(tuán)有限公司旗下的寧波港北侖國(guó)際集裝箱碼頭有限公司、寧波港北侖第二集裝箱有限公司、寧波港北侖第三集裝箱有限公司三家子公司之間很難做到信息資源共享。SPAR

70、CS系統(tǒng)與CTOS系統(tǒng)在兼容性上存在差異。</p><p>　　目前寧波港各家子公司之間系統(tǒng)聯(lián)系不夠緊密，不能做到實(shí)時(shí)信息共享與統(tǒng)一維護(hù)。因此，如何做到以寧波港務(wù)集團(tuán)為中心，覆蓋各個(gè)碼頭分公司，建立一個(gè)統(tǒng)一高效的IP網(wǎng)絡(luò)來(lái)承載集裝箱作業(yè)系統(tǒng)、EDI系統(tǒng)、ERP管理系統(tǒng)、OA、安防系統(tǒng)，是目前寧波港急需解決的問(wèn)題。譬如某船舶公司在寧波港北侖國(guó)際集裝箱碼頭有限公司建立有資料檔案，某批貨物定由該公司在制定日期進(jìn)入寧波港

71、，但是由于船舶艙位問(wèn)題，需要換由寧波港北侖第三集裝箱有限公司代為下貨。但是由于兩家公司之間所使用的信息系統(tǒng)不相同，兩者無(wú)法做到信息實(shí)時(shí)互聯(lián)。而導(dǎo)致有貨無(wú)處下港，需要重新申報(bào)、審批，大大增加了企業(yè)的負(fù)擔(dān)，提升了企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，使企業(yè)和港口工作效率無(wú)法得到保證。</p><p>　　4.2 信息一體化上的不足</p><p>　　信息一體化上的問(wèn)題主要體現(xiàn)在：信息化數(shù)據(jù)管理問(wèn)題，具體表現(xiàn)為各業(yè)務(wù)

72、系統(tǒng)獨(dú)立采用DAS或 FC-SAN存儲(chǔ)，資源共享性差，不利于統(tǒng)一備份，數(shù)據(jù)可靠性不足，存儲(chǔ)系統(tǒng)高可用性不足。所以計(jì)算機(jī)軟件和硬件設(shè)施有待進(jìn)一步完善和提升。另外還體現(xiàn)在，信息化基礎(chǔ)設(shè)施管理上的問(wèn)題，目前寧波港信息化管理只能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備級(jí)管理，并且各業(yè)務(wù)系統(tǒng)單獨(dú)管理，不能對(duì)網(wǎng)絡(luò)、安全、數(shù)據(jù)、應(yīng)用系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一管理，不能識(shí)別網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)和用戶行為。</p><p>　　當(dāng)前寧波港采用的存儲(chǔ)系統(tǒng)效率太過(guò)低下，需要及時(shí)更換新型高

73、效率存儲(chǔ)設(shè)備。</p><p>　　4.3 寧波港信息系統(tǒng)的安全性上存在的問(wèn)題</p><p>　　寧波港目前信息系統(tǒng)存在的安全問(wèn)題主要表現(xiàn)為：網(wǎng)絡(luò)邊緣安全設(shè)施單一；園區(qū)內(nèi)部終端安全不足，隱患多；安全事件不可見(jiàn)，不可控，無(wú)法預(yù)防，缺乏集中安全管理等。一旦發(fā)生信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)遭受攻擊，沒(méi)有準(zhǔn)備靈活、有效的緊預(yù)案，可能會(huì)嚴(yán)重影響港口的正常生產(chǎn)工作，造成極為不良的影響</p><

74、p>　　寧波港日均吞吐量巨大，信息系統(tǒng)處理的數(shù)據(jù)量也十分巨大，一旦信息系統(tǒng)崩潰或者遇到黑客襲擊，那么就會(huì)使寧波港無(wú)法進(jìn)行日常的生產(chǎn)工作，是大量貨物和船舶滯留，對(duì)企業(yè)和寧波港造成巨大損失。因此，建立信息系統(tǒng)應(yīng)急措施就顯得十分重要。</p><p>　　信息就企業(yè)的財(cái)富，信息是企業(yè)的秘密。一旦信息被他人盜取或者破壞，寧波港將面臨，無(wú)法以正常的吞吐量運(yùn)作，甚至整個(gè)口岸流水線癱瘓。將導(dǎo)致大量貨物和輪船停滯在港區(qū)，造

75、成極為不良的影響。嚴(yán)重妨礙了正常的生產(chǎn)運(yùn)行，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。</p><p>　　而寧波港目前暫無(wú)科學(xué)、合理的應(yīng)急系統(tǒng)。作為一個(gè)資產(chǎn)和規(guī)模如此龐大的現(xiàn)代化企業(yè)，實(shí)屬不合理。</p><p>　　5 對(duì)寧波港信息化建設(shè)的建議</p><p>　　面對(duì)寧波港集裝箱運(yùn)輸中所面臨的各種問(wèn)題，寧波港應(yīng)該從各個(gè)方面在進(jìn)行著改進(jìn)和努力。繼續(xù)從最基本的基本層設(shè)施、港區(qū)與堆場(chǎng)建設(shè)

76、、戰(zhàn)略理念上轉(zhuǎn)變陳舊、過(guò)時(shí)的東西，通過(guò)提高港口管理水平，現(xiàn)實(shí)縮短通關(guān)和出貨的最少時(shí)間，提高港口的效率。通過(guò)可持續(xù)發(fā)展的眼光，將寧波港與世界大港口對(duì)接來(lái)提升綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。在杭州灣寧波跨海大橋建成后，浙江省杭州以北的陸向腹地貨源走寧波港的難度減小，江西、湖南、江蘇及長(zhǎng)江中上游等地外貿(mào)進(jìn)出口貨源走寧波港的可能性也加大。</p><p>　　通過(guò)有效的資產(chǎn)管理，提升資產(chǎn)使用效率，降低生產(chǎn)成本，港口企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)(設(shè)備)

77、可靠運(yùn)行和利潤(rùn)最大化兩大相輔相成又有一定對(duì)立性的目標(biāo)，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，還應(yīng)加強(qiáng)自身建設(shè)在內(nèi)部管理及信息系統(tǒng)應(yīng)用方面的建設(shè)，提升服務(wù)能力，降低運(yùn)營(yíng)成本；此外，資本運(yùn)作及政府支持以及戰(zhàn)略聯(lián)盟的作用亦不可忽視。</p><p>　　5.1 加強(qiáng)信息平臺(tái)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理</p><p>　　當(dāng)前，我國(guó)一些大型港口信息化建設(shè)的重點(diǎn)任務(wù)有兩方面：一是進(jìn)一步加強(qiáng)全港統(tǒng)一信息平臺(tái)的建設(shè)；二是進(jìn)一

78、步完善港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成和運(yùn)行管理等，這也是港口物流信息化的首要前提。基礎(chǔ)工作IRP是對(duì)信息資源的采集、處理、傳輸、利用的全面規(guī)劃。</p><p>　　寧波港作為一個(gè)大型港口集團(tuán)網(wǎng)絡(luò)，需要建設(shè)獨(dú)立的核心層網(wǎng)絡(luò)，核心節(jié)點(diǎn)間互聯(lián)應(yīng)該采用萬(wàn)兆R(shí)PR或萬(wàn)兆以太網(wǎng)，將各港口公司業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和管理單位辦公樓、碼頭作業(yè)區(qū)、堆場(chǎng)、物流園區(qū)等接入到集團(tuán)核心層，將不同的港口公司局域網(wǎng)通過(guò)集團(tuán)核心網(wǎng)互聯(lián)互通，建設(shè)數(shù)據(jù)中心，使數(shù)據(jù)中心集中設(shè)置

79、應(yīng)用系統(tǒng)服務(wù)器、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)等設(shè)備，智能管理中心設(shè)置網(wǎng)絡(luò)、安全的集中管理服務(wù)器得到互聯(lián)。</p><p>　　建立一個(gè)高帶寬利用率、傳送時(shí)延小、服務(wù)質(zhì)量保障好、維護(hù)簡(jiǎn)單方便的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。具體解釋為高寬帶利用可以雙環(huán)逆向，同時(shí)傳送數(shù)據(jù)，2.5G RPR雙向帶寬可以達(dá)到5Gbps，10Gbps RPR雙向帶寬可以達(dá)到20Gbps；傳送時(shí)延小可以在環(huán)上節(jié)點(diǎn)傳送時(shí)不進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的三層轉(zhuǎn)發(fā)，直接從RPR板轉(zhuǎn)發(fā)，對(duì)于實(shí)時(shí)調(diào)度業(yè)

80、務(wù)及視頻監(jiān)控業(yè)務(wù)，承載質(zhì)量高。50ms內(nèi)快速故障恢復(fù)，環(huán)上任意節(jié)點(diǎn)設(shè)備或鏈路故障，不影響應(yīng)用系統(tǒng)，充分保證信息化可靠性；服務(wù)質(zhì)量保障好可以對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行分級(jí)處理，保證環(huán)上重要和實(shí)時(shí)的業(yè)務(wù)；維護(hù)簡(jiǎn)單方便，支持完善的OAM，配置維護(hù)方便。</p><p>　　圖5 IRP使港口信息化從“信息孤島”走向“信息系統(tǒng)”</p><p>　　5.2 逐步建立和完善一體化港口信息化系統(tǒng)</p>

81、<p>　　寧波港信息化發(fā)展已經(jīng)快要到達(dá)了中級(jí)階段，必然需要建設(shè)統(tǒng)一數(shù)據(jù)中心，以便實(shí)現(xiàn)跨部門信息資源整合并減少重復(fù)分散投資，數(shù)據(jù)中心集中設(shè)置面向各碼頭的調(diào)度系統(tǒng)，EDI系統(tǒng)，OA系統(tǒng)等，同時(shí)數(shù)據(jù)中心面向各個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)集中設(shè)置數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)，并考慮備份容災(zāi)，數(shù)據(jù)中心安全關(guān)系到整個(gè)港口信息化安全，因此，需要考慮數(shù)據(jù)中心安全，同時(shí)，數(shù)據(jù)中心需要考慮整體管理中心。數(shù)據(jù)中心的建設(shè)本著以標(biāo)準(zhǔn)性上體現(xiàn)為計(jì)算、存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)采用統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議和標(biāo)準(zhǔn)

82、，形成統(tǒng)一交換架構(gòu)。簡(jiǎn)單性上的體現(xiàn)為存儲(chǔ)資源、網(wǎng)絡(luò)資源、計(jì)算資源虛擬化，形成動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。融合性上的體現(xiàn)為安全設(shè)施與網(wǎng)絡(luò)資源緊密耦合，形成一體化融合安全網(wǎng)絡(luò)。這三個(gè)原則建設(shè)。</p><p>　　港口集團(tuán)數(shù)據(jù)中心以核心交換區(qū)為核心，將港口園區(qū)骨干網(wǎng)、調(diào)度服務(wù)器區(qū)、EDI服務(wù)器區(qū)、OA服務(wù)器區(qū)、系統(tǒng)管理區(qū)連接到一起，數(shù)據(jù)中心集中設(shè)置SAN存儲(chǔ)區(qū)，各個(gè)功能業(yè)務(wù)服務(wù)器共享存儲(chǔ)資源，并對(duì)存儲(chǔ)資源進(jìn)行實(shí)時(shí)備份、災(zāi)備。<

83、;/p><p>　　港務(wù)集團(tuán)數(shù)據(jù)中心可分為多個(gè)功能區(qū)，分區(qū)設(shè)計(jì)好處是局部調(diào)整不影響全局，可擴(kuò)展性強(qiáng)，不同功能區(qū)服務(wù)器之間在保證互通性前提下實(shí)現(xiàn)相對(duì)獨(dú)立。</p><p>　　分層的主要是根據(jù)內(nèi)外部分流原則，把數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)分成標(biāo)準(zhǔn)的核心層、匯聚層和接入層三層結(jié)構(gòu)。服務(wù)器與業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的流量大部分在單個(gè)功能分區(qū)內(nèi)部，不需要經(jīng)過(guò)核心；分區(qū)之間的流量才經(jīng)過(guò)核心，而且在每個(gè)分區(qū)的匯聚層交換機(jī)上做互訪控制

84、策略會(huì)更容易、對(duì)核心的壓力會(huì)更好、故障影響范圍更小、故障恢復(fù)更快。</p><p>　　5.3 建立信息系統(tǒng)安全措施</p><p>　　在目前這個(gè)信息技術(shù)高度發(fā)展的世界里，計(jì)算機(jī)安全已經(jīng)成為了一個(gè)很重要的課題，如何建立寧波港信息技術(shù)安全的設(shè)施和應(yīng)急儲(chǔ)備方案是一個(gè)急需解決的問(wèn)題。</p><p>　　港口集團(tuán)涵蓋集裝箱、散貨、汽車滾裝多種業(yè)務(wù)碼頭，業(yè)務(wù)系統(tǒng)多樣，業(yè)務(wù)

85、系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)交互，整合成為必需，因此構(gòu)建以集團(tuán)為核心的統(tǒng)一業(yè)務(wù)處理的數(shù)據(jù)中心。各個(gè)系統(tǒng)都需要各自數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)保護(hù)手段，各個(gè)生產(chǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)間有著復(fù)雜的關(guān)聯(lián)，并且數(shù)據(jù)存儲(chǔ)量比較大，需要對(duì)這些生產(chǎn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行集中統(tǒng)一存儲(chǔ)和容災(zāi)備份，港口數(shù)據(jù)中心災(zāi)備方案</p><p>　　應(yīng)該采用備份軟件加虛擬磁帶庫(kù)方式實(shí)現(xiàn)港口應(yīng)用的數(shù)據(jù)備份。建立虛擬磁帶庫(kù)(DL1000)，它能夠代替物理磁帶庫(kù)作為備份的介質(zhì)，DL1000采用磁

86、盤模擬磁帶的方式，可以在一臺(tái)設(shè)備上模擬出16個(gè)不同的磁帶機(jī)和64個(gè)磁帶驅(qū)動(dòng)器，允許更多備份任務(wù)的同時(shí)訪問(wèn)，大大提高備份的整體性能，而且，DL1000內(nèi)沒(méi)有機(jī)械手等機(jī)械部件，具有故障率低，易于管理和維護(hù)。</p><p>　　因?yàn)楦骷易庸镜男畔⒒芾硐到y(tǒng)各不相同，為了實(shí)現(xiàn)不同子公司的存儲(chǔ)系統(tǒng)能夠在統(tǒng)一的平臺(tái)之上進(jìn)行管理和操作，港口信息系統(tǒng)應(yīng)該有提供虛擬化設(shè)備的功能。該系統(tǒng)(IV5000)能夠整合異構(gòu)的存儲(chǔ)設(shè)備，實(shí)

87、現(xiàn)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和數(shù)據(jù)保護(hù)。</p><p>　　有了可靠網(wǎng)絡(luò)及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)，還要有全面信息安全系統(tǒng)保證數(shù)據(jù)中心穩(wěn)定運(yùn)行，數(shù)據(jù)中心安全包括：各功能區(qū)安全、網(wǎng)絡(luò)邊緣安全及安全管理幾部分。 </p><p>　　如今世界信息化已逐步成為促進(jìn)社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展和人類文明進(jìn)步新的強(qiáng)大動(dòng)力。信息化和網(wǎng)絡(luò)化開(kāi)發(fā)與應(yīng)用程度是港航管理先進(jìn)與否的重要標(biāo)志，也是港口競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。</p><

88、;p>　　建議寧波港要達(dá)到持續(xù)發(fā)展，需遵循以下發(fā)展策略：認(rèn)清行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，根據(jù)自身的特長(zhǎng)搭建覆蓋國(guó)內(nèi)主要海港物流節(jié)點(diǎn)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并在此基礎(chǔ)上向港口腹地延伸；培養(yǎng)差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以完備的服務(wù)產(chǎn)品群應(yīng)對(duì)客戶需求及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的惡性競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，還應(yīng)加強(qiáng)自身建設(shè)在內(nèi)部管理及信息系統(tǒng)應(yīng)用方面的建設(shè)，提升服務(wù)能力，降低運(yùn)營(yíng)成本；此外，資本運(yùn)作及政府支持以及戰(zhàn)略聯(lián)盟的作用亦不可忽視。</p><p><b>　　結(jié)

89、 論</b></p><p>　　隨著現(xiàn)代物流理論的發(fā)展和加入WTO世貿(mào)組織，我國(guó)的港口物流業(yè)在政府的大力倡導(dǎo)下逐步形成了由運(yùn)輸向信息化物流的轉(zhuǎn)變。寧波作為東南沿海重要的港口城市、長(zhǎng)三角南部經(jīng)濟(jì)中心，更是需要站在新的歷史起點(diǎn)，謀劃長(zhǎng)遠(yuǎn)，放眼全球，以國(guó)際化先進(jìn)的港口城市為目標(biāo)，界定區(qū)域經(jīng)濟(jì)功能和產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，更好地發(fā)揮港口資源優(yōu)勢(shì)，加快推進(jìn)現(xiàn)代化和國(guó)際化進(jìn)程，建成國(guó)際先進(jìn)的現(xiàn)代化國(guó)際港口城市。推進(jìn)區(qū)域

90、一體化，以城市群、城市圈、城市帶重構(gòu)區(qū)域經(jīng)濟(jì)新版圖、重塑區(qū)域產(chǎn)業(yè)新體系，是當(dāng)前東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀的重大戰(zhàn)略之一。 </p><p>　　希望通過(guò)本文的闡述，能給寧波港口公司的領(lǐng)導(dǎo)和政府領(lǐng)導(dǎo)一點(diǎn)啟示，期望政府能在資金、技術(shù)、政策上對(duì)寧波港更大的支持。并通過(guò)與外國(guó)現(xiàn)代化港口的比較，分析優(yōu)勢(shì)和缺陷的所在。讓寧波港能揚(yáng)長(zhǎng)避短，為爭(zhēng)做世界大港而不斷努力、探索。</p><p><b

91、>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1] 唐一之．國(guó)內(nèi)外港口信息化建設(shè)的現(xiàn)狀及特征[J]．中南林業(yè)科技大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2008(8)． </p><p>　　[2] 張庭發(fā)．集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)分析與對(duì)策研究[D]．濟(jì)南：山東師范大學(xué)博士學(xué)位論文，2009．</p><p>　　[3] 鄭莉莉．中國(guó)港口投資有效性評(píng)價(jià)研究[D]．大

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95、信息化建設(shè)的幾點(diǎn)思考[J]．交通建設(shè)與管理，2009(4)．</p><p>　　[13] 王怡．港口集團(tuán)人力資源管理信息系統(tǒng)規(guī)劃研究[D]．北京：北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文，2009．</p><p>　　[14] 區(qū)燕娟．港口業(yè)務(wù)的內(nèi)容管理系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)[D]．北京郵電大學(xué)學(xué)報(bào)，2009(5)．</p><p>　　[15] 李宇．港口財(cái)務(wù)信息化建設(shè)案例分析[D

96、]．大連：大連理工大學(xué)碩士學(xué)位論文，2008(8)．</p><p>　　[16] 張曉輝．國(guó)內(nèi)港口海運(yùn)集裝箱服務(wù)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建探討——中集集團(tuán)集裝箱服務(wù)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建實(shí)踐[D]．北京：北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文，2009．</p><p>　　[17] 張永明，劉艷琴．中國(guó)港口信息化30年輝煌建設(shè)及其展望[J]．港口科技，2009(11)．</p><p>　　[18] 張雷．

97、寧波市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究——基于“長(zhǎng)江三角洲國(guó)際物流樞紐”地位視角[D]．南昌：江西財(cái)經(jīng)大學(xué)碩士學(xué)位論文，2009．</p><p>　　[19] 范生萬(wàn)，計(jì)海濤．物流電子商務(wù)[M]．北京：經(jīng)濟(jì)管理出版社，2008．</p><p>　　[20] 范利順，林劍遠(yuǎn)．建設(shè)系統(tǒng)信息化的探索與實(shí)踐[M]．北京:科學(xué)出版社，2008．</p><p>　　[21] 真虹．港口管

98、理[M]．北京：人民交通出版社，2009．</p><p>　　[22] Peter. J.Rimmer, Claude Comtois. China's container-related dynamics [J]. Geo Journal，2009(7).</p><p>　　[23] Y.H.V.Lun,K.-H.Lai, T.C.E.Cheng. Liner Shippin

99、g Network [J]. Shipping and Logistics Management，2010(6).</p><p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)</b></p><p><b>　　信息管理與信息系統(tǒng)</b></p><p>　　寧波港信息化建設(shè)情況調(diào)查與分析</p><p><

100、b>　　畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告</b></p><p><b>　　信息管理與信息系統(tǒng)</b></p><p>　　寧波港信息化建設(shè)情況調(diào)查與分析</p><p><b>　　一、立論依據(jù)</b></p><p>　　1.研究意義、預(yù)期目標(biāo)</p><p>　　隨

101、著改革開(kāi)放的不斷深入和加入WTO世貿(mào)組織，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平日益提高。在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的同時(shí)，貨物的貿(mào)易量也大大提升。截止到2011年1月我國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易總額達(dá)到了29500.7361千萬(wàn)美元，有望超過(guò)美國(guó)成為世界上最大的貿(mào)易國(guó)。為了滿足進(jìn)出口的需求，這就要求了我國(guó)加大對(duì)港口的建設(shè)。所以，發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)成為了一個(gè)熱點(diǎn)議題。怎么樣結(jié)合我國(guó)國(guó)情，更好地去發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)、提升港口的質(zhì)量成為擺在我們面前的一個(gè)首要解決和探討的話題。作為世界上最大的發(fā)展中國(guó)

102、家，中國(guó)有著自己獨(dú)特的社會(huì)主義市場(chǎng)化經(jīng)濟(jì)體制。這就決定了寧波港不能原封不動(dòng)地把國(guó)外港口信息化管理技術(shù)和系統(tǒng)引進(jìn)到中國(guó)的港口。寧波港需要根據(jù)自身?xiàng)l件，來(lái)摸索和完善適用于中國(guó)港口的信息化系統(tǒng)。因?yàn)閷?shí)現(xiàn)港口企業(yè)的信息化恰恰能提升其對(duì)資源的配置和資金利用率，這樣就能很好地節(jié)約成本，提升港口的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的要求。所以就很有必要對(duì)寧波港現(xiàn)有的信息化程度進(jìn)行分析、調(diào)查。</p><p>　　預(yù)期目標(biāo)：通過(guò)本次對(duì)

103、寧波港信息化建設(shè)情況的調(diào)查，并結(jié)合國(guó)內(nèi)外主要港口的信息化建設(shè)現(xiàn)狀的分析。希望能讓大家更為深入地了解寧波港集團(tuán)有限公司的組成，各公司目前使用的信息管理系統(tǒng)并分析其信息化程度。同時(shí)指出寧波港信息化建設(shè)中存在的些許不足之處，提出一些改進(jìn)的建議。</p><p><b>　　2.國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀</b></p><p>　　二十世紀(jì)九十年代以來(lái)，各國(guó)港口都在加大投資，積極改進(jìn)基

104、礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)進(jìn)行計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和通訊設(shè)備等建設(shè)。主要可以體現(xiàn)為：從中世紀(jì)以來(lái)老牌的港口向現(xiàn)代化港口轉(zhuǎn)型的道路；一些因地理?xiàng)l件限制而從自身特點(diǎn)量身定制的港口發(fā)展道路；一些世界或者區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心的港口為了發(fā)揮經(jīng)濟(jì)樞紐作用為目標(biāo)為設(shè)立、發(fā)展的港口等。由此可以預(yù)見(jiàn)，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化與信息技術(shù)的不斷發(fā)展，特別是現(xiàn)代物流的發(fā)展，世界各大港口之間的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)十分激烈，這種競(jìng)爭(zhēng)不僅僅局限于港口硬件方面，更主要的是在港口的信息化建設(shè)與應(yīng)用水平方面。</p

105、><p>　　王金波（2009）在《寧波港資產(chǎn)管理若干問(wèn)題研究》中說(shuō)，由于港口企業(yè)屬于資產(chǎn)密集型企業(yè)，資產(chǎn)是企業(yè)管理的重點(diǎn)之一。通過(guò)有效的資產(chǎn)管理，提升資產(chǎn)使用效率，降低生產(chǎn)成本，港口企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)可靠運(yùn)行和利潤(rùn)最大化兩大相輔相成又有一定對(duì)立性的目標(biāo)，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力[1]。</p><p>　　鄭莉莉（2009）在《中國(guó)港口投資有效性評(píng)價(jià)研究》一文中闡述道：近年來(lái)，我國(guó)港口投資建設(shè)取得