人工挖孔樁在鐵路營業(yè)線施工防護中的應(yīng)用

1、<p>　　人工挖孔樁在鐵路營業(yè)線施工防護中的應(yīng)用</p><p>　　摘 要:綜合河南龍成集團鐵路專用線項目對既有寧西鐵路K311+580的1 m~32 m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁進行防護的施工過程,分析人工挖孔防護樁施工的可行性,提出了鐵路營業(yè)線施工采用人工挖孔樁進行防護的經(jīng)濟性和優(yōu)越性。 </p><p>　　關(guān)鍵詞:人工挖孔樁;鐵路營業(yè)線;防護 </p>&l

2、t;p>　　Abstract: The article synthesis prestressed concrete beam bridge carries on the protection the construction process, the analysis digs the hole against guard stake construction artificially the feasibility, prop

3、osed the railroad business line construction uses digs the hole pile to carry on the protection artificially the efficiency and the superiority. </p><p>　　Key words: man-power digs hole pile;railroad busines

4、s line;protection </p><p>　　人工挖孔樁具有機具設(shè)備簡單,施工操作方便,占用場地小,對鐵路營業(yè)線影響小,施工質(zhì)量可靠,施工速度快,造價低等優(yōu)點,因此,在既有線施工中得到廣泛應(yīng)用,特別是在既有鐵路臨線橋涵施工中,人工挖孔樁施工更具有優(yōu)越性。文章就河南龍成集團有限公司鐵路專用線建設(shè)項目談?wù)勅斯ね诳追雷o樁的施工。 </p><p><b>　　1 工程概況

5、</b></p><p>　　新建龍成鐵路專用線DK2+184的1 m~32 m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁黑狼溝中橋與既有寧西鐵路線間距9.8 m,新線橋臺施工時,需拆除既有橋臺錐體護坡,為維護既有線設(shè)備,保證既有線行車安全,采用人工挖孔鋼筋混凝土防護樁進行防護,防護樁在既有線橫向和縱向成“L”形布置(見圖1),防護樁樁徑1.0 m,樁間距1.5 m,護壁厚0.1 m,樁頂設(shè)0.5 m厚、1 m寬系梁,將樁

6、連為一體,樁身主筋采用Φ28 HRB335鋼筋,護壁和系梁主筋采用Φ20 HRB335鋼筋,箍筋采用φ8 Q235鋼筋,護壁、樁身及系梁混凝土等級C30。</p><p><b>　　2 防護樁檢算 </b></p><p>　　根據(jù)現(xiàn)場實測斷面,建立檢算模型,見圖2。 </p><p>　　為便于計算,將上述模型簡化,見圖3。 </p&

7、gt;<p>　　由于列車荷載影響范圍小,既有寧西鐵路列車通行數(shù)量少,且防護樁成排整體布置,故不考慮列車荷載的影響,樁頂至承臺底高度H=244.264-1.383-232.09=10.791(m),填土內(nèi)摩擦角取=30°,重度取18 kN/m3。 </p><p>　　由朗肯土壓力公式知: </p><p><b>　　3 防護樁施工 </b>

8、</p><p>　　(1)施工前,需準備挖孔樁施工圖紙及方案,探明既有線光電纜;備齊施工機械及其配套設(shè)備的技術(shù)性能資料,挖孔樁鋼筋砼所用水泥、砂、碎石、鋼筋等的質(zhì)檢報告。 </p><p>　　(2)工程技術(shù)人員按施工圖紙及方案,編制技術(shù)、安全、質(zhì)量交底書、施工工序檢查程序以及不良天氣(雨季)施工措施等。 </p><p>　　(3)挖孔前,技術(shù)人員首先要求施工隊

9、平整好場地,清除松軟表層和雜物,然后進行樁位放樣。 </p><p>　　(4)根據(jù)設(shè)計樁徑及護壁厚度在地面上放出開挖線,然后向下挖深1 m,澆筑一節(jié)護壁。首節(jié)護壁高出地面20 cm,然后測出孔口高程,以利于下部掘進的高程控制,且要求首節(jié)護壁的中心線與設(shè)計樁身軸線的偏差不得大于5 cm。 </p><p>　　(5)護壁要保證鋼筋布置及砼強度。上下節(jié)護壁的搭接長度為10 cm,每節(jié)護壁在當

10、日施工完畢后養(yǎng)護24 h后拆除模板。 </p><p>　　(6)進行第二節(jié)掘進時,技術(shù)人員先在孔口垂球吊線找出樁孔中心,并在孔底打一短木樁,將樁中心投影到木樁頂上,以此為依據(jù)進行第二節(jié)開挖。在開挖過程中,安全管理人員要督促施工人員始終密切注意地質(zhì)狀況變化。 </p><p>　　(7)重復(fù)上述過程即可完成人工挖孔和護壁施工,直至樁底設(shè)計高程。在施工過程中,質(zhì)檢人員以每一節(jié)護壁為驗收單元,

11、驗收合格后方可進行下節(jié)的開挖施工,挖至設(shè)計樁底時,孔底不得有積水,成孔后要清理好護壁上和孔底的渣物,驗收合格后方可進行樁身鋼筋砼的澆筑。 </p><p>　　(8)砼的澆筑:砼的澆筑須在成孔后及時施工。有關(guān)鋼筋籠的加工、制作和安裝,以及砼的澆筑,等同于常規(guī)灌注樁的施工,文章不在贅述,只是在砼澆筑時為防止砼離析,要求采用人工振搗。 </p><p>　　(9)在整個挖孔樁施工過程中,成樁質(zhì)

12、量檢驗要做到每根成樁具有鋼筋加工檢檢記錄,砼拌和物質(zhì)量記錄,砼試塊資料及樁身完整性檢測資料。 </p><p>　　龍成鐵路專用線已于2009年7月底全線竣工通車,通過對相關(guān)試驗資料的分析,筆者認為該工程挖孔樁施工質(zhì)量是合格的。 </p><p>　　4 既有線施工注意事項 </p><p>　　為把對既有線的影響降到最小,除嚴格按施工規(guī)范和安全操作規(guī)程進行常規(guī)的安

13、全監(jiān)控外,還須重點遵循如下要求: </p><p>　　(1)施工前,必須通知鐵路相關(guān)部門人員到場探明光電纜位置,并加以保護。 </p><p>　　(2)設(shè)置專職安全防護員,定人定點全天盯控,嚴防施工人員、機具等侵入行車限界,發(fā)現(xiàn)異常必須立即停止施工,地面人員須立即通知孔內(nèi)施工人員出孔,并上報主管領(lǐng)導(dǎo)及時處理。 </p><p>　　(3)既有線來車時,孔底人員必

14、須停止作業(yè),車過之后進行檢孔,確認沒有問題后方可繼續(xù)施工。 </p><p>　　(4)每根樁首節(jié)護壁必須高出地面至少20 cm,孔口2 m范圍內(nèi)必須保持整潔,不得堆放棄土、存放其他料具、機械設(shè)備,并堅持隨時清理;孔深超過4 m時,須在距孔底2.5 m~2.8 m處設(shè)置一道鋼制半圓形防護板,并固定牢靠,以防列車震動導(dǎo)致落物傷人。 </p><p>　　(5)孔頂設(shè)置醒目安全標志及防護圍欄,

15、孔壁配備專用軟梯,以便出現(xiàn)意外情況時孔底作業(yè)人員能夠迅速撤回地面。 </p><p><b>　　5 結(jié)束語 </b></p><p>　　結(jié)合本工程現(xiàn)場施工的實際情況,筆者認為:人工挖孔樁施工還需合理安排樁的施工順序,對減少施工難度、減少對既有線的影響起到重要作用。在審定施工方案時要依據(jù)實際情況綜合分析,統(tǒng)籌安排,在可能的情況下,建議采用“先施工淺樁,后施工深樁,先

16、施工外圍樁,后施工中部樁”的施工方案。 </p><p>　　綜合看來,人工挖孔樁不僅比原設(shè)計的鋼板樁和鉆孔樁防護實施起來更方便、快捷、靈活,施工速度明顯加快,而且對既有線的干擾很小,防護效果良好,成本也大大降低。在筆者所在的項目中,3座大橋均需使用該方案進行防護,該方案的順利實施,確保了橋梁施工的安全、快速開展,為總工期的保證奠定了良好的基礎(chǔ)。因此建議設(shè)計單位在做既有線防護設(shè)計時,可以優(yōu)先考慮人工挖孔樁形式的防