公路工程高填方路基施工技術探析

1、<p>　　公路工程高填方路基施工技術探析</p><p>　　摘要：在公路工程建設施工過程中，需要進行高填方處理的路基施工項目逐漸增多，這種施工技術也在實踐過程中也不斷得到完善。由于高填方路基的穩(wěn)定性比較難控制，因此在施工過程中，必須嚴格依據(jù)施工工藝要求進行施工，并有效控制每道工序的施工質量。本文即詳細闡述了公路工程高填方路基的施工技術要點。 </p><p>　　關鍵詞：公路

2、工程；高填方路基；試驗；排水；壓實 </p><p>　　中圖分類號：U213.1 文獻標識碼：A </p><p>　　公路工程高填方路基施工的準備工作 </p><p>　?。ㄒ唬┦煜D紙和線路調查 </p><p>　　路基填筑施工前，組織技術人員和施工人員認真閱讀設計圖紙和技術資料，熟悉合同文件和技術規(guī)范，組織有關人員對路線走向，取土

3、場的位置，地形地貌，道路交通，橋涵位置，地質水文狀況，水準點及控制樁等進行全面的調查，核對，嚴禁破壞環(huán)境。根據(jù)現(xiàn)場實際工期要求情況，工程量大小，編號施工組織設計，確定人員，設備的組合與配置，具體的施工工藝，及土石方的調配方案。 </p><p><b>　?。ǘy量 </b></p><p>　　測量隊將填方區(qū)域及取土區(qū)域的導線上的水準點進行加密，恢復路線中、邊線，

4、包括路堤的坡角，邊溝及橋涵的具體的位置，恢復路線的紅線，根據(jù)有關規(guī)定，釘出路基用地界樁，開挖50×50cm 的土溝與周邊老百姓用地加以區(qū)分，以免造成不必要的糾紛；在距路中一定安全距離處設立控制樁，其間隔不宜大于 50m，樁上標明樁號與路中心的填高。 </p><p><b>　?。ㄈ┰囼?</b></p><p>　　試驗室將用于路基填筑的填料取樣，試驗按

5、《公路土工試驗規(guī)程》( JTGE40—2007) 辦理，并進行以下項目的試驗。試驗室應盡快將試驗的原始資料整理匯總，對于不合格的填料來源進行調查，上報項目總工程師，對不合格填料盡量采取廢棄處理，重新調整土石方調配，并上報監(jiān)理工程師打變更報批。 </p><p><b>　　（四）試驗路段 </b></p><p>　　在進行路基施工前，應采用不同的施工方案做試驗路段，

6、從中選出路基施工的最佳方案指導全線施工。試驗所用的材料和機具應與將來全線施工所用的材料和機具相同。通過試驗來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的攤鋪厚度和相應的碾壓遍數(shù)、最佳機械配套和施工組織。試驗路段施工中，應對有關指標進行檢測；完工后，應及時寫出試驗報告。如發(fā)現(xiàn)路基設計有缺陷時，應提出變更設計意見報審。 </p><p>　　公路工程高填方路基施工技術要點 </p><p>&

7、lt;b>　?。ㄒ唬┣謇韴龅?</b></p><p>　　在試驗完成后對填方區(qū)進行細致的現(xiàn)場勘查,掌握填方地段的具體地質情況,對于一般地面,應先清除地面的雜草、樹木以及腐植土,并疏干地面的積水;對于有坡度的地面應先將其挖成寬度超過1m的臺階,再使用壓路機碾壓使其達到要求的壓實度。對于特殊的地面,應根據(jù)施工規(guī)范要求以及設計標準,按照特殊地基的處理方法進行處理。 </p><p

8、>　　（二）填方路基上料 </p><p>　　在試驗合格以后，方可進行填方施工。填方所用的填料應該經(jīng)過試驗驗證。 利用運輸機械將填料裝運至填方地段。在卸料過程中，應該由專人負責指揮卸料， 卸料密度可按每層松鋪厚度為30cm計算，并不斷向前推進。在每層填料卸完之后要先停止卸料，并進行攤鋪和整平處理。 </p><p>　?。ㄈ┨罘铰坊呐潘幚?</p><p&

9、gt;　　如果地基為有機質含量較高的粘土層，其排水固結技術主要應該采用由水平砂墊層和豎向排水結構組成的排水系統(tǒng)。排水固結技術能夠有效降低地基中孔隙水的排放距離，改善地基的排水邊界條件，同時提高地基的固結速度。其中砂墊層的厚度應該大于50cm，主要以中砂和粗砂作為墊層材料，同時保證砂墊層寬于路基兩側1m以上。豎向排水結構通?？捎纱b砂井或者塑料排水板組成。豎向排水結構能夠快速地排除地基水，而且對地基有擠密的作用，施工設備要求也相對簡單。

10、</p><p>　?。ㄋ模┨罘铰坊臄備伡罢?</p><p>　　在每一層填料卸完之后，可使用大型履帶式推土機將填方地段攤平，然后在攤平的填料上進行反復碾壓，從而完成初步的壓實工作，也為平地機的整平工作提供了方便。在初步攤平后，采用平地機進行細致的精平處理，同時形成具有一定的坡度的路拱，以方便排水。 </p><p>　?。ㄎ澹┨罘铰坊膲簩?</p&g

11、t;<p>　　對填方段進行精平處理后，可使用大噸位的振動式壓路機對路基進行碾壓。碾壓時，直線段可從兩邊向中間延伸，小半徑曲線段則應該由內側向外側延伸。縱向碾壓的輪跡應該重疊40~50cm，橫向銜接也應該根據(jù)寬度重疊碾壓。壓路機的碾壓速度應該根據(jù)試驗段來確定，初壓可采用靜壓的方式，初壓完成后可 </p><p>　　采用振動壓實的方式，碾壓次數(shù)要完全符合規(guī)定的次數(shù)要求。 </p>&l

12、t;p>　　（六）對路基壓實度進行檢測 </p><p>　　可采用灌砂法對路基的壓實度進行檢測，根據(jù)要求也可結合核子密度儀進行檢測。在路堤填筑前，根據(jù)要求需要對填料進行取樣試驗，以確定填料的最佳含水量和最大干密度。每層填料的壓實度都必須滿足路基填筑壓實度要求，如不符合，則繼續(xù)進行碾壓，直到符合要求為止。路基填料的含水量應該控制在最佳含水量的±2%范圍內，如果超過標準，則需要進行相應的灑水濕潤處理

13、，或者翻松晾曬處理，之后方可進行碾壓。 </p><p>　?。ㄆ撸β坊两捣€(wěn)定性進行觀測 </p><p>　　在路基的沉降區(qū)范圍處的穩(wěn)定區(qū)設置沉降觀測點，采用水準儀和全站儀確定基線方位和基點標高?？稍诼坊鶅蓚嚷返痰钠履_以外3m左右位置設置3個以上的觀測點，觀測點的距離可控制在200m左右。觀測點可由鋼筋混凝土樁制成，其尺寸應該符合設計要求。根據(jù)基線的方位和基點的標高來確定觀測點的具體

14、位置，同時做好詳細的觀測記錄。在路基填筑過程中，需要隨時對觀測點進行觀測，并記錄好相應數(shù)據(jù)。當觀測點的豎向或者水平位移過大時，說明地基沉降狀態(tài)不穩(wěn)定，應該馬上停止填筑，并采取相應措施進行處理，直到路基沉降穩(wěn)定后，方可繼續(xù)施工。 </p><p>　　公路工程高填方路基施工質量控制及修整 </p><p><b>　?。ㄒ唬┵|量控制 </b></p>&l

15、t;p>　　1、做好施工組織工作 </p><p>　　如果施工過程中組織管理工作不嚴謹，很容易造成工序零亂、主次不分等影響路基填筑質量的問題。有些工程沒能留有足夠的時間保證路基達到規(guī)定沉降，進而導致工后路堤沉降過大，因此必須加強高填方路基的施工組織工作，對各項施工工序進行合理安排，對構造物和路基的銜接關系進行明確，優(yōu)先安排高填方路基施工，以保證高填方路基的施工質量。 </p><p&g

16、t;　　2、嚴格控制路基填料質量 </p><p>　　通常情況下，路基填料為土、石，在高填方路基的填筑施工中，應該使用水穩(wěn)性好、干密度大、承載力強的礫石類填筑材料，且土質要均勻，密度也要均勻，不能含有超大顆?；蛘咂渌s質。為保證路基填料的均勻性，同時也減少對沿線生態(tài)的破壞，高填方路基所使用的土應該進行集中選取，盡量避免沿線取土。 </p><p>　　3、認真做好臺背、路橋過渡段的壓實工

17、作 </p><p>　　路橋過渡段、填挖結合處及臺背等處的地形條件比較特殊，填方的施工難度也較大，通常都是路基、橋臺施工完成后的缺口部分，工程完工后非常容易出現(xiàn)路基沉降過大的問題。因此，施工過程中，必須嚴格控制此類部位的施工質量，如大型設備施工不便的部位，可采用小型夯實機進行分層夯實，并嚴格控制好。 </p><p>　　（二）路堤邊坡修整 </p><p>　　

18、按設計圖紙要求檢查路基的中線位置、寬度、縱坡、橫坡、邊坡及相應的標高。在休整需要加固的坡面時，預留出加固位置，對填土不足或邊坡受雨水沖刷形成小沖溝的地段，采取邊坡挖臺階，分層填補，仔細夯實的方法處理。路基兩側超填的寬度予以切除，邊坡缺土時，要挖成臺階，分層填補夯實。掛線進行邊溝休整，路基整修完畢后，堆于路基范圍的廢棄土料棄置指定的棄土場。 </p><p><b>　　結語 </b><

19、/p><p>　　綜上，影響高填方路基施工的因素有很多，施工人員在施工的過程，一定要針對經(jīng)常出現(xiàn)的問題采取有效的措施，盡量減少類似的不良狀況的出現(xiàn)。同時施工的過程中做到層層把關嚴格控制，確保工程的質量。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　[1]徐博，郭楠.論公路建設中高填方質量控制[J].山西建筑，2010.36

20、. </p><p>　　[2]鄒茫.高速公路軟基地段高填方路基施工技術[J].湖南交通科技，2011.37. </p><p>　　[3]趙恒.高填方路基施工質量控制的探討[J].科技資訊 ,2009.10. </p><p>　　[4]林嬋華.高速公路拓寬工程軟土地基處理方案優(yōu)選研究[J].新鄉(xiāng)學院學報(自然科學版)，2011.5. </p>&l