關(guān)于廣州地鐵軌道檢測(cè)周期及標(biāo)準(zhǔn)的建議

1、<p>　　關(guān)于廣州地鐵軌道檢測(cè)周期及標(biāo)準(zhǔn)的建議</p><p>　　摘要：軌檢作業(yè)是模擬電客車(chē)運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)線路鋼軌的幾何尺寸及動(dòng)態(tài)特征參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)。軌道檢查車(chē)是檢查軌道線路病害、指導(dǎo)軌道維修、保障行車(chē)安全的大型動(dòng)態(tài)檢測(cè)設(shè)備。采用合理的檢測(cè)周期與檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)模式，能更有效的指導(dǎo)線路維修。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：地鐵；軌道檢測(cè)；周期；標(biāo)準(zhǔn) </p><p&g

2、t;　　Abstract: The track inspection work is to simulate electric buses running on the geometry of the rail line and the dynamic characteristic parameter for testing. Track inspection car is to check the rail lines disease

3、, guide rail repair, ensure traffic safety of large-scale dynamic testing equipment. Using reasonable standard mode test cycle and testing can be more effective guidance line maintenance. Keywords: Metro; rail inspection

4、; period; standard </p><p>　　中圖分類號(hào)：U293.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2013） </p><p>　　廣州地鐵軌道檢測(cè)模式 </p><p><b>　?。ㄒ唬┰u(píng)分標(biāo)準(zhǔn) </b></p><p>　　國(guó)內(nèi)鐵路的線路動(dòng)態(tài)檢測(cè)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)按不同的行車(chē)速度劃分為不同的等

5、級(jí)，自2004年購(gòu)進(jìn)軌檢車(chē)以來(lái)我司執(zhí)行了鐵道部《鐵路線路維修規(guī)則》（鐵運(yùn)【2001】23號(hào)部令發(fā)布，自2001年7月1日起施行，適用于國(guó)家鐵路1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距和行車(chē)速度為160km/h及以下的線路。）中V≤100km/h（三號(hào)線正線和三北線為120km/h≥V>100km/h）的軌道動(dòng)態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值作為評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，并修編在《廣州地鐵線路維修規(guī)程GDY/QW-WX I-030-001》施行；2010年亞運(yùn)、殘運(yùn)“雙?！卑?/p>

6、全活動(dòng)期間，為提高軌道設(shè)備質(zhì)量，原維修中心把評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)提高至120km/h≥V>100km/h（三號(hào)線正線和三北線為140km/h≥V>120km/h）進(jìn)行維修指導(dǎo)和考評(píng)，并在“雙?！被顒?dòng)結(jié)束后保持執(zhí)行該評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)；2012年12月廣州地鐵運(yùn)營(yíng)總部開(kāi)展“百日安全活動(dòng)”，原維修中心為進(jìn)一步提高軌道設(shè)備檢修質(zhì)量再次把評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)提高至140km/h≥V>120km/h（三號(hào)線正線和三北線為160km/h≥V>140km/h）

7、，實(shí)行“高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求”的管理手段對(duì)軌道設(shè)備進(jìn)行維修指導(dǎo)和考評(píng)，并保持執(zhí)行至今。 </p><p><b>　　（二）檢測(cè)周期 </b></p><p>　　2010年前，廣州地鐵線網(wǎng)一、二、三、八號(hào)線采用的檢測(cè)周期為月檢，即每月每線檢測(cè)1次，程志全為迎接亞運(yùn)，原維修中心提高了檢測(cè)要求，采取了每月2次檢測(cè)的周期；2011年9月份在“創(chuàng)雙”活動(dòng)期間，網(wǎng)軌檢測(cè)的周期增加為

8、每月3次，至今仍沿用每月3次檢測(cè)的周期。 </p><p>　　二、其它地鐵檢測(cè)模式 </p><p><b>　　（一）廣鐵集團(tuán) </b></p><p>　　廣鐵集團(tuán)內(nèi)部檢測(cè)使用的周期基本為月檢或半月檢，根據(jù)線路等級(jí)的不同而不同；鐵道部對(duì)集團(tuán)進(jìn)行檢查時(shí)的檢測(cè)周期不定，或6個(gè)月或3個(gè)月。其采用的檢測(cè)扣分標(biāo)準(zhǔn)分為2種，即V＜200km/h的標(biāo)準(zhǔn)

9、和V≥200km/h的標(biāo)準(zhǔn)，軌檢車(chē)檢測(cè)時(shí)采取全速檢測(cè)模式。 </p><p>　?。ǘ┍本┑罔F/上海地鐵 </p><p>　　據(jù)了解北京和上海地鐵均采用月檢的模式檢測(cè)軌道狀態(tài)，有時(shí)甚至采取雙月檢的模式。其采用的檢測(cè)扣分標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)線路設(shè)計(jì)速度而定。 </p><p>　　三、廣州地鐵相關(guān)規(guī)定 </p><p>　　《廣州地鐵運(yùn)營(yíng)總部網(wǎng)軌動(dòng)態(tài)檢

10、測(cè)專項(xiàng)管理辦法》中規(guī)定檢測(cè)周期：一般每條線每月按相對(duì)平均的間隔進(jìn)行2～3次動(dòng)態(tài)檢測(cè)。檢測(cè)月度計(jì)劃一經(jīng)確定，原則上不得取消（網(wǎng)軌檢測(cè)設(shè)備故障或應(yīng)急搶修除外）。該辦法同時(shí)也對(duì)檢測(cè)速度提出了相關(guān)規(guī)定：為保證檢測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)性和有效性，除軌道條件限速、制動(dòng)距離限制限速、檢測(cè)車(chē)自運(yùn)行能力之外，網(wǎng)軌檢測(cè)車(chē)盡量采用接近電客車(chē)運(yùn)行速度進(jìn)行檢測(cè)，并盡量保持勻速行駛。 </p><p>　　《廣州地鐵運(yùn)營(yíng)總部網(wǎng)軌動(dòng)態(tài)檢測(cè)專項(xiàng)管理辦法》

11、中同時(shí)規(guī)定了不同線路速度標(biāo)準(zhǔn)采取不同動(dòng)態(tài)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)列出了三種檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的偏差管理值。 </p><p>　　“百日安全活動(dòng)”期間為提高網(wǎng)、軌設(shè)備檢修質(zhì)量，確保運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)安全，維修中心發(fā)布了提高網(wǎng)、軌動(dòng)態(tài)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的通知，即地鐵三號(hào)線、三北線按照（140km/h≤V＜160km/h）的扣分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)判，其余線按照（120km/h≤V＜140km/h）的扣分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)判。 </p><p>　　

12、四、檢測(cè)周期和檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)探討 </p><p>　　網(wǎng)軌檢測(cè)的檢測(cè)周期和檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的合理性能保證線路運(yùn)營(yíng)安全，節(jié)省維護(hù)成本，掌控線路狀態(tài)，合理指導(dǎo)線路維修。檢測(cè)周期的過(guò)密與過(guò)疏將達(dá)不到正確指導(dǎo)線路養(yǎng)護(hù)的目的，甚至?xí)?dǎo)致線路分部將過(guò)多的精力投入到非重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)點(diǎn)上；較低的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)將保證不了運(yùn)營(yíng)線路的安全，發(fā)現(xiàn)不了一些隱在的安全隱患，較高的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)將使線路分部完成不了周期性的整改維修。檢測(cè)周期和檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)這兩者應(yīng)有一個(gè)適合線路

13、的標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到既能發(fā)現(xiàn)線路存在的萌芽狀態(tài)缺陷，又能有充分的時(shí)間將缺陷完成整改，保證線路處于良好扣分狀態(tài)，這點(diǎn)對(duì)于地鐵這樣維修點(diǎn)少時(shí)間短的運(yùn)營(yíng)模式十分必要。 </p><p>　　以廣州地鐵運(yùn)營(yíng)線路一、二、三、三北、八號(hào)線2011年和2012年檢測(cè)線路平均公里扣分的變化趨勢(shì)進(jìn)行說(shuō)明，如圖1。 </p><p>　　備注：2011年1-9月采取每月檢測(cè)2次，2011年10月之后采取每月檢測(cè)3次的

14、標(biāo)準(zhǔn)。 </p><p>　　檢測(cè)次數(shù)增加為每月3次之后，平均每條線檢測(cè)間隔的時(shí)間由原來(lái)的15天縮短為9天，縮短了線路分部整改缺陷和維護(hù)的時(shí)間。由圖可知，檢測(cè)次數(shù)增加了導(dǎo)致各線平均公里扣分均有所增加，表明第一次檢測(cè)的超限未完成整改而導(dǎo)致其峰值繼續(xù)發(fā)展，第二次檢測(cè)變成了重復(fù)超限，從而平均扣分?jǐn)?shù)值表現(xiàn)為如圖所示。 </p><p>　　又如各線2011年與2012年檢測(cè)的二級(jí)重復(fù)超限的數(shù)量統(tǒng)計(jì)

15、如表1. </p><p>　　表1 2011年、1012年二級(jí)重復(fù)超限統(tǒng)計(jì)表 </p><p>　　備注：二級(jí)重復(fù)超限：連續(xù)兩次檢測(cè)的同一項(xiàng)目的二級(jí)超限里程差在±5米范圍內(nèi)則稱為二級(jí)重復(fù)超限，是考核線路分部整改力度的重要指標(biāo)。 </p><p>　　現(xiàn)運(yùn)營(yíng)線路三號(hào)線正線、三北線設(shè)計(jì)速度為120km/h，一號(hào)線、二號(hào)線、八號(hào)線、三號(hào)線支線設(shè)計(jì)速度為90 k

16、m/h。2012年底“百日安全活動(dòng)”期間陸續(xù)將各線的動(dòng)態(tài)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)提高1個(gè)等級(jí)，即三號(hào)線、三北線按設(shè)計(jì)速度為160 km/h進(jìn)行檢測(cè)扣分，一號(hào)線、二號(hào)線、八號(hào)線、三號(hào)線支線按設(shè)計(jì)速度140 km/h檢測(cè)扣分。 </p><p>　　其檢測(cè)的一級(jí)超限和二級(jí)數(shù)量如圖2、圖3. </p><p>　　由圖可知，標(biāo)準(zhǔn)提高后各線一級(jí)超限和二級(jí)超限數(shù)量均有大量增加，如一號(hào)線平均每次檢測(cè)的一級(jí)超限數(shù)量超過(guò)

17、2000次，二級(jí)超限數(shù)量超過(guò)100處，甚至個(gè)別檢測(cè)次數(shù)出現(xiàn)三級(jí)超限，從而給線路分部增加了整改維護(hù)工作量。按照整改原則是先整改超限重復(fù)二級(jí)超限地段，再整改二級(jí)超限地段，然后整改一級(jí)超限集中地段，最后整改一級(jí)超限地段。在檢測(cè)周期內(nèi)，線路分部可能只能集中整改二級(jí)超限地段，而無(wú)時(shí)間能力將一級(jí)超限集中地段和一級(jí)超限地段整改，這對(duì)于掌握整條線路的病害情況是不利的。這將造成一級(jí)超限數(shù)量只是一堆空白數(shù)據(jù)，而達(dá)不到指導(dǎo)線路維修的目的。 </p>

18、;<p>　　下表是2013年5月29日二號(hào)線同一次檢測(cè)采用不同評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)結(jié)果對(duì)比： </p><p><b>　　五、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)建議 </b></p><p>　　為了保證線路行車(chē)安全，高效率利用軌檢數(shù)據(jù)指導(dǎo)線路維修，又能充分利用線路分部維護(hù)力量，全方面的保證檢測(cè)的可靠性，綜合參考其它兄弟鐵路單位的檢測(cè)模式，同時(shí)結(jié)合廣州地鐵線路維修時(shí)間等特點(diǎn)，建議在