橋梁抗震加固技術現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析

1、<p>　　橋梁抗震加固技術現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析</p><p>　　摘 要：在如今的城市交通發(fā)展中，橋梁不再給以前一樣，僅是作用于江、海、河、溪的兩岸。任何一個現(xiàn)今發(fā)展較為成熟的城市，其的城市交通道路中，一定不能缺少立交橋。立交橋的出現(xiàn)，使得人們對于土地的利用不再是橫向的發(fā)展，逐漸的轉向縱向發(fā)展。作為交通道路生命線的重要組成部分，橋梁的抗震加固技術仍舊需要提升。 </p><p>

2、;　　關鍵詞：橋梁抗震；加固技術；修復處理 </p><p>　　觀眼于世界地震分布地圖，我國的地理位置恰巧處于世界上兩大地震頻發(fā)的十字交叉口區(qū)域。我國的很多地區(qū)也是常年收到地震的打擾。歷史上有名的自然例數(shù)“唐山大地震”了，較近的有四川汶川地震、雅安地震。地震的發(fā)生不僅給人民的生命財產安全帶來巨大的威脅，對于城市中的交通樞紐線也是一種巨大的破壞。雖然我國現(xiàn)今已經出臺了不少的關于橋梁抗震加固技術的文件以及抗震標準，

3、但是依然沒能夠保證橋梁的支撐力結構、橋墩的剪切結構沒能受到破壞。 </p><p>　　1 橋梁的受災情況分析 </p><p>　　在中國發(fā)生的地震數(shù)目也不在少數(shù)。自古以來，我國的地震災害就一直困擾著居民的生活安全。對于地震的防治措施，祖輩們也是在積極探索著，也自己設計出一些預報地震的儀器，例如地震儀。隨著科學技術的發(fā)展，人們對于地震的預報的準確率已經是大大地提高。雖然如此，我們卻也是只

4、能夠降低地震給我們所帶來的傷害和損失，絕對不能夠阻止地震的發(fā)展。所以，對于現(xiàn)在的交通航線，盡全力地鞏固橋梁道路、提升其抗震的能力是我們加強橋梁的抗震性能的根本目標。常說歷史是一面鏡子?；仡櫄v史，通曉未來。從過去的發(fā)生的地震災害中，積極的探索出橋梁受災的原因，提升橋梁抗震加固技術，盡力地避免在未來出現(xiàn)地震的情況下，使得橋梁再次受到同樣的破壞。 </p><p>　　1.1 支承連接件的受損情況分析 </p&g

5、t;<p>　　橋梁在發(fā)生地震的時候，特別容易出現(xiàn)支承連接件受損的現(xiàn)象。橋梁的支承連接件受損就是橋梁的上下部位結構由于強烈的地震發(fā)生了相對位移，而這樣的相對位移是橋梁的支承連接件所不能夠承受的。這樣一來，橋梁的支承連接件就如同虛設，不能夠發(fā)揮人們安裝其時所預期的作用，最終導致了橋梁的上下部分相分離，橋梁墜毀的后果。關于橋梁會出現(xiàn)支承連接件失效的情況，其主要原因還是在于橋梁的設計的時候，沒有考慮到橋梁相鄰跨之間的可能出現(xiàn)的最

6、大相對位移，沒有正確的設定好支承連接件的承受范圍。 </p><p>　　1.2 下部結構的受損情況分析 </p><p>　　橋梁的結構分為上下兩部。上部主要是指橋梁橋墩和橋臺以上的部分。而下部則主要是指橋臺和橋臺以下包括橋墩和橋臺的部分。不管有沒有地震的發(fā)生，在橋梁上面，車輛行過，人員流動的時候，都會產生一定的慣性力。只不過這時的慣性力處于橋梁所能夠承受的范圍之內。而在地震發(fā)生之時，橋

7、梁所受到的慣性力會大大地加強。一旦橋墩和橋臺不能夠承受起地震所帶來的巨大的慣性力，那么就會很容易出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象，嚴重時會發(fā)生折斷，使得整個橋梁提前報廢。一旦橋梁的“腳”骨折了，那么這座橋梁也就無法站起來了?，F(xiàn)在的橋梁采用的普遍的是鋼筋混凝土柱式的橋墩，這樣的橋墩受地震災害的影響最大。根本原因在于橋墩中的橫向箍筋數(shù)量要么是不足，要么就是鋼筋之間的距離太大，因而無法約束混凝土從而無法保證縱向的鋼筋不會彎曲變形。 </p>&l

8、t;p>　　1.3 軟弱地基的受損情況分析 </p><p>　　地震最先影響的部位一定是橋梁的地基。如果橋梁的地基很容易受到地震強烈的震動之后而發(fā)生變軟、下沉的情況，使得橋梁的下部結構發(fā)生了水平移動或者下沉的動作，那么整座橋梁也隨著報廢。如砂土的液化和斷層等，在地震中都 </p><p>　　可能引起墩臺的毀壞。地基失效引起的橋梁結構破壞，有時是人力所不能避免的，因此在橋梁選址時就

9、應該重視，并設法加以避免。如果無法避免時，則應考慮對地基進行處理或采用深基礎。 </p><p>　　2 橋梁抗震加固技術分析 </p><p>　　2.1 上部結構加固措施 </p><p>　　上部加固的主要目的是防止各種原因引起的落梁破壞。地震時，橋梁相鄰框架常會以不同相位振動引起兩類位移問題。第一類是這些框架在鉸處碰撞而引起的局部性損傷。一般來說，這種局部性

10、損傷不會引起橋梁倒塌，因此不是主要關注的問題。第二類是鉸連接發(fā)生分離，如果運動很大，就有可能使相鄰跨發(fā)生落梁。加固簡支鋼梁或預制混凝土梁，最常用的、也是最傳統(tǒng)的方法就是使用纜索約束裝置，設計纜索時應注意盡可能少地占用梁和下部路面之間的豎向凈空。如果期望縱向位移大于有效支座寬度，簡支梁的纜索加固方法可以與墩帽支座的加寬相結合。用纜索來限制橋面位移，這種方法對于多跨簡支橋梁非常有效，但對于多跨連續(xù)橋梁效果不是特別明顯，因為多跨連續(xù)橋梁相鄰跨

11、在地震中的相對位移沒有簡支橋梁那么大。 </p><p>　　2.2 下部結構加固措施 </p><p>　　橋梁的大部分地震損傷破壞發(fā)生在下部結構上，因此下部結構加固是整個橋梁抗震加固工程的重點，也是難點。柱罩的加固。所依據(jù)的理論是提高現(xiàn)有鋼筋混凝土橋墩的延性、抗剪和抗彎能力。在一些情況下，限制塑性鉸區(qū)域的徑向膨脹應變。實驗表明，把徑向膨脹應變限制在0.1001，鋼筋的搭接接頭就會保持固

12、結而且能產生截面完全塑性彎矩能力。與限制徑向應變相反，在提供整個塑性鉸區(qū)域足夠約束的同時，允許發(fā)生大于0.1001的徑向膨脹應變，使得有可能形成鉸。填充墻的加固。對于多柱橋梁來說，填充墻是個較好的方法。它有兩個明顯的優(yōu)點：不僅提高了柱的橫向能力，而且限制了柱的橫向位移。通過限制柱的橫向位移，便消除了在墩帽中形成塑性鉸的可能。費用可能小于前述的其他幾個加固方法。值得注意的是，在稍微傾斜或沒有傾斜的橋梁排架的縱向能力方面，填充墻不是有效的。

13、 </p><p>　　2.3 未來的加固措施發(fā)展 </p><p>　　從橋梁震害調查中發(fā)現(xiàn)，遭受嚴重破壞和倒塌的橋梁結構，絕大部分是源于落梁和抗彎延性不足。因此，國外主要的多震國家，開始強調橋梁結構整體的延性能力，其他一些國家則在原有規(guī)范的基礎上，也相應地對保證橋梁結構整體的延性能力，并通過設計和構造保證橋梁結構的整體延性能力，這已成為世界主要的多震國家地震工程界的共識。對鋼筋混凝土梁

14、橋，為了保證結構的整體延性能力，目前通常的做法是增加防落梁構造措施和在預期出現(xiàn)塑性鉸的關鍵部位（鋼筋混凝土橋墩的墩底和墩頂局部范圍內）增加橫向約束，以提高橋墩的抗彎延性和抗剪強度。國內外地震工程研究人員總結了近年來國內外的震害資料，開始檢討過去單純“強度抗震”設計的指導思想，研究考慮基于性能的抗震設計原則?；谛阅艿脑O計被廣泛的認為是未來結構抗震設計規(guī)范的基本思想?？拐鹪O計的性能指標，可以是單一指標，也可以是多指標或組合指標。 <

15、/p><p><b>　　3 結語 </b></p><p>　　橋梁的抗震加固問題是很有必要需要重視起來的。中國的未來一定會出現(xiàn)越來越多的國際性的大都市，那時城市遍地隨時都將會是車如流水馬如龍，大街上的人們接踵摩肩。橋梁的出現(xiàn)發(fā)展有利于緩解城市的交通壓力，加快城市的生活節(jié)奏。橋梁的抗震能力若得到提高的話，也有利于這個城市在地震后的經濟的迅速恢復。橋梁的抗震加固所涉及的專

16、業(yè)學科廣，有地震工程學、計算力學、現(xiàn)代檢測技術等。想要提升橋梁的抗震能力，我們還需要不懈地努力才行。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　[1] 重慶交通科研設計院.橋梁抗震性能評價及抗震加固技術研究可行性研究報告[R].2002. </p><p>　　[2] 陳彥江，袁振友，劉貴.美國加利福尼亞州橋梁震害及