我國(guó)交通能源需求建模及實(shí)證研究.pdf

1、交通運(yùn)輸部門(mén)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門(mén)之一，也是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物流和人流的紐帶。改革開(kāi)放以來(lái)，以各種運(yùn)輸方式承擔(dān)的客貨運(yùn)輸量迅猛增長(zhǎng)，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支持。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，未來(lái)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)能否支撐我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)便成為人們所關(guān)心的問(wèn)題。綜合考慮國(guó)際能源地緣政治格局和世界石油市場(chǎng)的重大變化以及我國(guó)石油資源的實(shí)際情況，我國(guó)未來(lái)面對(duì)的石油資源競(jìng)爭(zhēng)壓力將大大增加，分析和研究我國(guó)交通能源需求對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的和諧發(fā)展乃

2、至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康運(yùn)行都具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。因此本文以“我國(guó)交通能源需求建?！弊鳛橹饕芯?jī)?nèi)容進(jìn)行了探討。 目前，應(yīng)用于我國(guó)交通能源需求建模與分析的方法通常是以傳統(tǒng)建模技術(shù)為基礎(chǔ)，而傳統(tǒng)建模技術(shù)回避了時(shí)間序列的非平穩(wěn)性和非線性特征事實(shí)。本文從時(shí)間序列的非平穩(wěn)和非線性特征角度出發(fā)，分別運(yùn)用協(xié)整與誤差修正模型(ECM)和支持向量回歸機(jī)(SVR)對(duì)我國(guó)交通能源需求進(jìn)行建模與分析，得到了兩個(gè)合理的、有效的、可預(yù)測(cè)的交通能源需求模型，在此

3、基礎(chǔ)上對(duì)我國(guó)交通能源需求的影響因素進(jìn)行了分析，得出以下結(jié)論：1、在未來(lái)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的假定下，交通能源需求將持續(xù)增長(zhǎng)；2、我國(guó)交通能源需求總量與其影響因素之間存著長(zhǎng)期均衡關(guān)系，交通能源需求的長(zhǎng)期收入彈性、旅客周轉(zhuǎn)量彈性、貨物周轉(zhuǎn)量彈性、民用車(chē)持有量彈性分別為0.983、-0.564、0.482、1.102；3、比較分析了兩個(gè)模型，發(fā)現(xiàn)線性模型(ECM)具有鮮明的經(jīng)濟(jì)解釋意義，但預(yù)測(cè)精度相對(duì)較低；而非線性模型(SVR)預(yù)測(cè)精度較高，