淺談電噴發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器的構(gòu)造及其工作原理

1、淺談電噴發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器的構(gòu)造及其工作原理淺談電噴發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器的構(gòu)造及其工作原理1、進(jìn)氣流量傳感器這類傳感器是決定噴油量的重要傳感器。它安裝在空氣濾清器后的進(jìn)氣管前端，用來檢測進(jìn)氣量的參數(shù)。單獨(dú)檢測進(jìn)氣流量或進(jìn)氣壓力均能反映進(jìn)氣量的情況，所以有的“電噴”發(fā)動(dòng)機(jī)采用進(jìn)氣流量式檢測(如凌志LS400、寶馬等)，有的則采用進(jìn)氣壓力式檢測(如皇冠3.0、北京切諾基等)。進(jìn)氣流量傳感器的種類較多，有機(jī)械檢測的翼片式進(jìn)氣流量計(jì)，有光電檢測的卡門漩渦式流

2、量計(jì)，有熱敏元件檢測的熱線式流量計(jì)及它的改進(jìn)型熱膜式流量計(jì)。為了測量進(jìn)氣溫度(即進(jìn)氣流量)的變化，在進(jìn)氣管道中安裝了兩個(gè)由自金絲(或白金薄膜)做成的熱敏電阻Rt和Rt’(Rt’為溫度補(bǔ)償電阻)，與外部的R1、R2構(gòu)成惠斯頓電橋。發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，即進(jìn)氣管道中的空氣處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，電橋維持在一種平衡狀態(tài)，控制集成電路(IC)不起調(diào)整控制作用。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由于空氣從熱敏元件Rt、Rt’周圍流過，Rt、Rt’周圍的空氣溫度及Rt、Rt’自身的

3、阻值均要降低(PTC特性)。所以電橋改變原平衡狀態(tài)，在R1兩端產(chǎn)生與原來不同的電壓，使集成電路(IC)進(jìn)行控制調(diào)整。調(diào)整的結(jié)果是使Rt兩端電壓升高，因此流過Rt、Rt’的電流增大，產(chǎn)生更多的熱量。最終因溫度升高，使Rt、Rt’的阻值升高，直至電橋重新達(dá)到平衡狀態(tài)。.汽車上廣泛采用的是半導(dǎo)體熱敏電阻式溫度傳感器，具有負(fù)的溫度系數(shù)(NTC)。當(dāng)進(jìn)氣溫度低時(shí)，熱敏電阻Rt的阻值增大，電路中的電流將減小。當(dāng)進(jìn)氣溫度高時(shí)，熱敏電阻Rt的阻值將減小

4、，電路中的電流將增大。由于回路中電流的變化，將引起Rt兩端電壓的變化，ECU接收到這個(gè)變化的信號(hào)電壓后，也就獲悉了進(jìn)氣溫度的高低，然后去控制噴油量的大小。四、冷卻液溫度傳感器這類傳感器安裝在冷卻液管道內(nèi)，用來向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的信息。它采用的也是上述的半導(dǎo)體熱敏電阻式溫度傳感器，其構(gòu)造與工作原理基本相同，在此不再贅述。五、節(jié)氣門位置傳感器這類傳感器與噴油量的大小有直接關(guān)系。它安裝在節(jié)氣門閥體上，用來向ECU提供節(jié)氣門的開啟狀態(tài)及速度

5、的信息。它開啟的角度大小，反映著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的情況。節(jié)氣門位置傳感器有可變電阻式模擬線性輸出和觸點(diǎn)式開關(guān)型輸出兩種。傳感器可變電阻的滑片(即中間抽頭)由節(jié)氣門軸帶動(dòng)在電阻片上滑動(dòng)。當(dāng)節(jié)氣門開啟角度小時(shí)(如怠速或發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí))，滑片向上滑動(dòng)，電阻值增大，這時(shí)從B端向ECU輸入一個(gè)低的信號(hào)電壓。當(dāng)節(jié)氣門開啟角度增大時(shí)(如汽車爬坡或大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn))，滑片向下滑動(dòng)，電阻值減小，這時(shí)從B端向ECU輸入一個(gè)高的信號(hào)電壓。輸出信號(hào)電壓的大小與