第五屆高級(jí)工試題puwt

1、第五屆高級(jí)工實(shí)考口試題第五屆高級(jí)工實(shí)考口試題一、冷庫(kù)實(shí)考一、冷庫(kù)實(shí)考1能量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)失靈的原因有哪些？答：油壓過(guò)低、油路堵塞或油活塞卡住，以及油管內(nèi)有氣體都會(huì)使能調(diào)機(jī)構(gòu)不能正常工作，處理方法：清洗或疏通油路，灌油放氣。拉桿與轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)安裝不正確，卡住轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)；小頂桿被氣閥壓緊；油分配器裝配不當(dāng)；以及油缸蓋螺母擰得不均勻也都要使能調(diào)機(jī)構(gòu)工作不正常，處理方法：檢查安裝情況，重新安裝，以及對(duì)角擰緊螺母等。2活塞環(huán)磨損到什么樣的情況需要更換新環(huán)？答：現(xiàn)

2、場(chǎng)進(jìn)行檢查時(shí)，可把活塞環(huán)裝入氣缸上部，，用一略小于缸徑的平整薄鐵板蓋在氣環(huán)上，用燈光在氣缸下部向上照射，當(dāng)漏光長(zhǎng)度超過(guò)氣缸圓圍30%時(shí)，應(yīng)更換新環(huán)。用量具“漏光環(huán)規(guī)”進(jìn)行檢查，漏光處在整個(gè)圓周上不多于2處，每處不超過(guò)450，距離接口不小于300，當(dāng)活塞環(huán)的外徑250MM以下，最大漏光隙應(yīng)小于0。03MM，離接口300內(nèi)不允許漏光；當(dāng)活塞環(huán)外徑為250MM~500MM時(shí)允許0。05MM。3什么叫橢圓度？怎樣檢查氣缸套磨損情況？在什么情況下

3、需要調(diào)換缸套？答：氣缸磨損后，出現(xiàn)水平直徑與垂直直徑不一時(shí)為氣缸橢圓度；測(cè)量時(shí)用量缸表在氣缸內(nèi)圓表面上中下三個(gè)部位交叉進(jìn)行測(cè)量，將測(cè)量的數(shù)據(jù)與氣缸原始數(shù)據(jù)（氣缸頂部余隙容積部位）進(jìn)行比較，定出磨損量。氣缸允許的最大磨損量約為氣缸內(nèi)徑的0。5%、即0。005D；超過(guò)則要更換，當(dāng)氣缸鏡面有劃痕、毛刺、腐蝕等嚴(yán)重現(xiàn)象時(shí)應(yīng)更換。4壓縮機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中效率降低的原因是什么？如何檢查？答：所謂壓縮機(jī)的效率差，是指在工況不變的情況下，輸氣系數(shù)降低，實(shí)際

4、排量顯著下降，使制冷機(jī)的制冷量相應(yīng)減少，產(chǎn)生冷量不足的現(xiàn)象。對(duì)于一臺(tái)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期運(yùn)行的壓縮機(jī)，其排量下降的原因大多數(shù)是由于運(yùn)動(dòng)件已有相當(dāng)程度的磨損，配合間隙增大，或氣閥密封性能下降，引起漏氣量增加的緣故。怎樣判斷壓縮機(jī)效率差呢一般采用如下的方法(1)關(guān)閉吸氣截止閥，讓壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，將曲軸箱內(nèi)的制冷劑抽入貯液器或冷凝器中，停車(chē)并立即關(guān)閉排氣截止閥；(2)在吸、排氣截止閥的“多用通道”孔上各裝高、低壓力表；(3)再開(kāi)車(chē)，微松吸氣截止閥“多用

5、通道”孔接管的接扣(見(jiàn)圖中A處)，讓空氣緩緩吸入壓縮機(jī)，使壓縮機(jī)的排氣腔內(nèi)壓力慢慢上升。當(dāng)升至一定壓力(為10‘Pa表壓時(shí))，旋緊接扣停止吸入空氣；(4)讓壓縮機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘停車(chē)，10min后，觀察低壓真空度回升情況，以此來(lái)判斷壓縮機(jī)的效率。吸氣壓力下降到什么數(shù)值的真空度，壓縮機(jī)才算好用呢不同用途的制冷設(shè)備有不同的要求，若吸氣壓力達(dá)不到上述數(shù)值，說(shuō)明這臺(tái)壓縮機(jī)效率很差，閥板有滲漏，需要拆檢修理。若吸、排氣壓力達(dá)到表的數(shù)值要求，壓縮機(jī)還

6、可以使用。5空氣是怎樣滲入制冷系統(tǒng)的？空氣在制冷系統(tǒng)中有什么危害？答：由于制冷系統(tǒng)抽真空不徹底或有泄漏未查出，當(dāng)蒸發(fā)壓力低于大氣壓力時(shí)，空氣會(huì)滲入；加油和加制冷劑時(shí)會(huì)帶入空氣，此外制冷劑、潤(rùn)滑油在高溫下會(huì)分解出少量氣體?？諝獾拇嬖冢瑢⒔档屠淠鞯膫鳠嵝Ч?，增加冷凝壓力，提高排氣溫度，壓縮機(jī)耗電量增加，制冷量減少。6什么叫安全蓋（假蓋）？它有什么作用？在排氣閥的閥蓋上裝有安全彈簧（假蓋彈簧），它和排氣閥組構(gòu)成假蓋，并把整個(gè)閥組壓緊在氣缸套

7、頂部，當(dāng)壓縮機(jī)產(chǎn)生液擊時(shí)，因排氣閥片升距通常不很大，大量制冷劑液體無(wú)法通過(guò)閥隙通道，使氣缸內(nèi)的壓力劇增，當(dāng)壓力超過(guò)假蓋彈簧的壓緊力時(shí)，假蓋被頂起，氣缸中的制冷劑液體被排出，從而保護(hù)壓縮機(jī)不致困液擊而損壞，當(dāng)液擊排除后，假蓋又重新座落在氣頂部恢復(fù)正常工作。7節(jié)流閥開(kāi)啟過(guò)大或過(guò)小會(huì)造成什么不良后果？答：開(kāi)啟過(guò)大，制冷劑流量增大，易造成壓縮機(jī)液擊；過(guò)小，則流量減少，制冷量下降。8根據(jù)你了解的冷庫(kù)實(shí)際配車(chē)情況，介紹冷庫(kù)在什么情況下應(yīng)實(shí)施“一機(jī)打

8、多庫(kù)”？在什么情況下應(yīng)實(shí)施“配套雙級(jí)”？答：當(dāng)冷庫(kù)的制冷系統(tǒng)熱負(fù)荷不大，也允許把相近蒸發(fā)溫度的冷間的系統(tǒng)聯(lián)在一起配車(chē)實(shí)施一機(jī)打多庫(kù)。當(dāng)冷凝壓力與蒸發(fā)壓力之比大于8，或壓差大于1。4MPA時(shí)，應(yīng)配套雙級(jí)制冷壓縮機(jī)。9冷庫(kù)制冷系統(tǒng)需添加制冷劑的原則和基礎(chǔ)是什么？試述加氨方法及防護(hù)措施。答：工質(zhì)充注不足、膨脹閥開(kāi)啟太小、庫(kù)內(nèi)負(fù)荷低16氨冷庫(kù)蒸發(fā)器一般采用下進(jìn)上出的供液方式而氟利昂冷庫(kù)一般采用上進(jìn)下出的供液方式，可以互換嗎，為什么？答：氨冷庫(kù)蒸

9、發(fā)器使用“下進(jìn)上出”供液方式主要考慮該供液是壓力輸送，對(duì)蒸發(fā)器供液量的分配比較易于均勻，這樣可以采用帶集管的多通路式蒸發(fā)器，以簡(jiǎn)化分液裝置和節(jié)省調(diào)節(jié)流量閥門(mén)氟利昂蒸發(fā)器選用“上進(jìn)下出”供液是考慮以下兩點(diǎn)：一是用上部供液方式可以利于蒸發(fā)器中潤(rùn)滑油返回壓縮機(jī)，二是氟利昂本身密度較大，易受靜液柱的影響，這種方式可以使蒸發(fā)溫度不受蒸發(fā)器本身高度所形成的液柱靜壓的影響。所以氟利昂蒸發(fā)器只能選用“上進(jìn)下出”供液方式。凍結(jié)物冷藏庫(kù)的氨蒸發(fā)器采用“下進(jìn)

10、上出”供液方式比較多；果蔬冷藏庫(kù)的蒸發(fā)器大多采用“上進(jìn)下出”方式，以嚴(yán)格控制庫(kù)溫。17影響中間壓力大小的主要原因有哪些。如何變化？答：1、冷凝壓力的變化2、蒸發(fā)壓力的變化3、高低壓級(jí)容積比的變化4、中間冷卻器的供液、隔熱和積油等情況5、低壓級(jí)濕沖程和吸氣過(guò)熱度的增大，閥片破損1、這是由于高壓級(jí)的壓縮比增大，輸氣系數(shù)、這是由于高壓級(jí)的壓縮比增大，輸氣系數(shù)LQ減小，使高壓級(jí)吸氣量減少，這時(shí)，中間冷卻器內(nèi)氣體量逐漸增減小，使高壓級(jí)吸氣量減少，

11、這時(shí)，中間冷卻器內(nèi)氣體量逐漸增多，中間壓力升高。反之，多，中間壓力升高。反之，Pk降低，中間壓力也下降。降低，中間壓力也下降。2蒸發(fā)壓力蒸發(fā)壓力P02的變化的變化當(dāng)冷凝壓力當(dāng)冷凝壓力Pk不變時(shí)，隨著不變時(shí)，隨著P02的增高，則中間壓力升高。這是由于低壓級(jí)的壓的增高，則中間壓力升高。這是由于低壓級(jí)的壓縮比減少，輸氣系數(shù)增加，使低壓級(jí)輸入中間冷卻器的氣體量逐漸增加，引起中間壓力升高。反之，縮比減少，輸氣系數(shù)增加，使低壓級(jí)輸入中間冷卻器的氣體

12、量逐漸增加，引起中間壓力升高。反之，P02降低，降低，則中間壓力下降。則中間壓力下降。3高、低壓級(jí)容積比的變化高、低壓級(jí)容積比的變化當(dāng)蒸發(fā)壓力當(dāng)蒸發(fā)壓力P02，冷凝壓力，冷凝壓力Pk不變時(shí)，改變高、低壓級(jí)的容積配比值，則中不變時(shí)，改變高、低壓級(jí)的容積配比值，則中間壓力發(fā)生相應(yīng)的變化，如增加低壓級(jí)壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)數(shù)或減少高壓級(jí)壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)數(shù)，都會(huì)使值減小，則中間壓力發(fā)生相應(yīng)的變化，如增加低壓級(jí)壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)數(shù)或減少高壓級(jí)壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)數(shù)，

13、都會(huì)使值減小，則中間壓力相應(yīng)升高，反之，則中間壓力降低。間壓力相應(yīng)升高，反之，則中間壓力降低。4中間冷卻器的供液、隔熱和積油等情況中間冷卻器的供液、隔熱和積油等情況供液量不足，隔熱不良，積油過(guò)多，以及蛇形盤(pán)管內(nèi)高壓液態(tài)制供液量不足，隔熱不良，積油過(guò)多，以及蛇形盤(pán)管內(nèi)高壓液態(tài)制冷劑的突然供入等原因，都會(huì)引起中間壓力升高。冷劑的突然供入等原因，都會(huì)引起中間壓力升高。雙級(jí)壓縮制冷循環(huán)中，一般低壓級(jí)排出處不設(shè)油分離器，故中間冷卻器兼作油分離器。

14、積油過(guò)多，會(huì)導(dǎo)致中雙級(jí)壓縮制冷循環(huán)中，一般低壓級(jí)排出處不設(shè)油分離器，故中間冷卻器兼作油分離器。積油過(guò)多，會(huì)導(dǎo)致中間壓力升高。因此，在操作運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，應(yīng)注意及時(shí)放油。放油時(shí)，先將油排入集油器，然后再放出。如中冷器間壓力升高。因此，在操作運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，應(yīng)注意及時(shí)放油。放油時(shí)，先將油排入集油器，然后再放出。如中冷器經(jīng)常處于工作狀態(tài)，油不易分離，可在中間冷卻器底部增設(shè)一油包，使油在其中沉淀，然后再通過(guò)集油器放出。經(jīng)常處于工作狀態(tài)，油不易分離，可在

15、中間冷卻器底部增設(shè)一油包，使油在其中沉淀，然后再通過(guò)集油器放出。5在操作過(guò)程中，由于低壓級(jí)濕行程和吸氣過(guò)熱度的增大，以及閥片的破損等原因，也會(huì)引起中間壓力變化。在操作過(guò)程中，由于低壓級(jí)濕行程和吸氣過(guò)熱度的增大，以及閥片的破損等原因，也會(huì)引起中間壓力變化。中間壓力為多級(jí)壓縮中各級(jí)之間的平衡壓力，與中間溫度是相應(yīng)的。通過(guò)中間壓力的變化，保持各級(jí)之間流量的中間壓力為多級(jí)壓縮中各級(jí)之間的平衡壓力，與中間溫度是相應(yīng)的。通過(guò)中間壓力的變化，保持各級(jí)

16、之間流量的平衡，即所謂平衡，即所謂“自衡自衡”。操作時(shí)要注意中間壓力和溫度的變化。對(duì)氨制冷系統(tǒng)，一般高、低壓級(jí)容積比為操作時(shí)要注意中間壓力和溫度的變化。對(duì)氨制冷系統(tǒng)，一般高、低壓級(jí)容積比為1：2時(shí)，中間壓力在時(shí)，中間壓力在025MPa(表壓表壓)左右，容積比為左右，容積比為1：3時(shí)，中間壓力在時(shí)，中間壓力在035MPa(表壓表壓)左右，最高不要超過(guò)左右，最高不要超過(guò)04MPa(表壓表壓)。當(dāng)。當(dāng)然，最為理想的是調(diào)整在接近最佳中間壓力。然

17、，最為理想的是調(diào)整在接近最佳中間壓力。二、空調(diào)實(shí)考二、空調(diào)實(shí)考1、試述你實(shí)習(xí)的組合式空調(diào)機(jī)組的組成及各功能段的結(jié)構(gòu)和作用。2、試述熱電風(fēng)速儀測(cè)量風(fēng)速的原理。3、試述畢托管的工作原理，全壓、靜壓、動(dòng)壓的概念，測(cè)量時(shí)畢托管的安裝有什么要注意的？4、試述風(fēng)機(jī)風(fēng)量的調(diào)整有哪些方法？5、試述一般初效過(guò)濾段過(guò)濾效率采用何種方法衡量？6、試述空調(diào)過(guò)濾器計(jì)重濃度與計(jì)數(shù)濃度的含義。7、空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行調(diào)整時(shí)，調(diào)節(jié)參數(shù)控制點(diǎn)的選擇基本要求是什么？8、用控制露點(diǎn)