中低速磁浮直線感應(yīng)電機(jī)牽引控制系統(tǒng)研究.pdf

1、中低速磁浮列車因其噪聲小、爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)已開始推廣使用，驅(qū)動(dòng)列車的直線感應(yīng)電機(jī)工作原理與異步旋轉(zhuǎn)電機(jī)相似，但其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)導(dǎo)致的邊端效應(yīng)和法向力直接影響到牽引性能和懸浮的穩(wěn)定性，因此牽引控制系統(tǒng)是需要重點(diǎn)研究的內(nèi)容。本文通過對直線感應(yīng)電機(jī)電磁性能的分析，研究適合中低速磁浮列車的牽引控制系統(tǒng)。
　　首先，通過應(yīng)用分布參數(shù)的電磁場理論法和集中參數(shù)的等效電路法分析直線感應(yīng)電機(jī)的電磁特性和邊端效應(yīng)，建立考慮邊端效應(yīng)的電機(jī)T型等效電路。利用A

2、nsoft工程電磁場有限元分析軟件Maxwell2D建立了直線感應(yīng)電機(jī)分析模型，分析轉(zhuǎn)差率、定子相電流大小、轉(zhuǎn)差頻率、運(yùn)行速度、氣隙對電機(jī)電磁力和法向力產(chǎn)生的影響。通過對比分析，確定采用恒轉(zhuǎn)差頻率控制方式，并計(jì)算出實(shí)現(xiàn)電磁力、法向力最優(yōu)控制的恒轉(zhuǎn)差頻率。
　　隨后，通過分析空間電壓矢量調(diào)制的原理、算法，確定采用SVPWM調(diào)制方式。建立直線感應(yīng)電機(jī)在同步旋轉(zhuǎn)dq坐標(biāo)系上的數(shù)學(xué)模型，采用恒轉(zhuǎn)差頻率矢量控制方式，應(yīng)用Simulink進(jìn)行