汽車發(fā)電機耐久性綜合試驗系統(tǒng)研究.pdf

1、1分類號：S482.39密級：碩士學(xué)位論文汽車發(fā)電機耐久性綜合試驗系統(tǒng)研究馮岳第一指導(dǎo)教師：第一指導(dǎo)教師：吳偉斌教授第二指導(dǎo)教師：第二指導(dǎo)教師：胡仁杰高級工程師學(xué)院名學(xué)院名稱：工程學(xué)院專業(yè)學(xué)位類別：專業(yè)學(xué)位類別：計算機科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域：域：農(nóng)業(yè)信息化答辯委員會主席：答辯委員會主席：洪添勝教授中國廣州2016年6月I摘要汽車交流發(fā)電機是汽車電器系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，其工作環(huán)境溫度高，轉(zhuǎn)速變化范圍大，除了在發(fā)動機運行時為點火線圈提供電源及對車載蓄電

2、池進行充電以外，同時也為車燈照明以及雨刮系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、車窗升降系統(tǒng)等的汽車用電設(shè)備提供電源。隨著現(xiàn)代汽車消費市場的發(fā)展，更多車載用電裝置、智能化電子設(shè)備隨消費需求被裝配在汽車上，這將對汽車發(fā)電機的功率、電壓穩(wěn)定性、可靠性提出更高的要求。因此對一輛汽車來說，擁有一個穩(wěn)定、耐用可靠的汽車發(fā)電機極為重要。在新頒布的汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，強調(diào)了交流發(fā)電機實際運行狀況的模擬測試及各種惡劣環(huán)境極限測試。但國內(nèi)現(xiàn)有的汽車發(fā)電機綜合測試平臺只能提供發(fā)電機普

3、通性能測試功能，并且測量只限于普通環(huán)境，有較大的局限性，測試效率較低。因此本設(shè)計以行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)為指導(dǎo)，將汽車發(fā)電機耐久性綜合試驗系統(tǒng)作為研究對象，以提高汽車發(fā)電機測試系統(tǒng)的擴展性、測試效率和準(zhǔn)確度為目標(biāo)進行研究和設(shè)計，內(nèi)容包括轉(zhuǎn)速驅(qū)動部分、環(huán)境控制單元、直流電子負載、信號調(diào)理箱、信號采集和控制、系統(tǒng)軟件等部分。本系統(tǒng)的系統(tǒng)軟件部分，采用了虛擬儀器技術(shù)，應(yīng)用圖形化編程語言LabVIEW來編制測控程序，充分利用了LabVIEW提供的各種功能，

4、包括數(shù)據(jù)采集、串口控制、數(shù)據(jù)顯示、存儲、生成報告等，并且在編制儀器控制程序時采用了虛擬儀器軟件規(guī)范VISA標(biāo)準(zhǔn)。利用本系統(tǒng)，可以方便、準(zhǔn)確地同時對兩臺獨立的汽車交流發(fā)電機進行工作耐久性試驗以及主要性能試驗，包括電氣特性、調(diào)節(jié)器性能、拋負載、超速試驗等。其轉(zhuǎn)速的測量誤差在1%以內(nèi)，控制誤差在2%以內(nèi)，發(fā)電機電壓以及電流的測量誤差分別在0.5%和0.1%以內(nèi)，整個系統(tǒng)準(zhǔn)確度較高。通過系統(tǒng)誤差分析和試驗結(jié)果表明，本系統(tǒng)是一個實用、高效的檢測系