路基壓實(shí)的空隙率控制法研究.pdf

1、公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。粉性土、粘性土為我國(guó)高等級(jí)公路路基的主要填料。對(duì)于粉性土、粘性土而言，只控制土體壓實(shí)時(shí)的干密度，即用現(xiàn)行干密度比的壓實(shí)度控制標(biāo)準(zhǔn)，是不能完全保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的。造成高速公路路基沉降變形的原因，除施工管理原因外，現(xiàn)行路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)、控制方法不當(dāng)也是重要原因之一。本文以不同特性的幾種代表性土樣為主要研究對(duì)象，進(jìn)行了較系統(tǒng)的室內(nèi)試驗(yàn)：研究粘性土(高、低液限粘土)路基和

2、低液限粉性土路基的空隙率、干密度與其對(duì)應(yīng)的CBR值之間的關(guān)系；研究粘性土(高、低液限粘土)路基和低液限粉土路基的空隙率、干密度受水影響后體積變化的規(guī)律；研究低液限粉性土路基的空隙率與內(nèi)摩擦角、粘聚力的關(guān)系；研究低液限粉性土路基的干密度與內(nèi)摩擦角、粘聚力的關(guān)系；研究低液限粉性土壓實(shí)不同控制標(biāo)準(zhǔn)(空隙率與壓實(shí)度)的路基回彈模量。隨后修筑了相應(yīng)的實(shí)體工程進(jìn)行驗(yàn)證，并對(duì)路基壓實(shí)的空隙率控制方法與現(xiàn)有的壓實(shí)度控制方法作了比較，確定了合理的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)