高速鐵路牽引供電系統(tǒng)仿真建模與諧波分析.pdf

1、高速鐵路與普通鐵路相比，是一種運(yùn)行速度更快的運(yùn)輸方式。近年來我國(guó)的高速鐵路發(fā)展迅速，使得電氣化鐵路對(duì)牽引供電系統(tǒng)提出了更高的要求。運(yùn)行于高速鐵路的電力機(jī)車普遍為交流傳動(dòng)機(jī)車，其負(fù)載的單相性、非線性、隨機(jī)波動(dòng)性明顯，且會(huì)造成電網(wǎng)公共節(jié)點(diǎn)三相電壓不平衡、諧波、電壓波動(dòng)等電能質(zhì)量問題。由于交直交型機(jī)車主電路含有大量非線性元件，且機(jī)車運(yùn)行情況復(fù)雜，使得高速鐵路在從電網(wǎng)獲得工頻電能的同時(shí)，也向公共電網(wǎng)注入了大量諧波。諧波造成的危害對(duì)牽引供電系統(tǒng)和

2、電力機(jī)車將產(chǎn)生嚴(yán)重威脅，也將影響到高速鐵路的正常運(yùn)營(yíng)秩序。因此，做好高速鐵路牽引負(fù)荷的諧波研究工作對(duì)于未來鐵路運(yùn)行及設(shè)計(jì)規(guī)劃工作有重大意義。
　　本文根據(jù)我國(guó)第一條高速鐵路——京津城際鐵路的實(shí)際情況，對(duì)高速鐵路牽引供電系統(tǒng)各組成部分進(jìn)行了仔細(xì)研究，經(jīng)抽象簡(jiǎn)化后在MATLAB/Simulink仿真平臺(tái)中搭建了整個(gè)牽引供電系統(tǒng)的仿真模型，以及CRH3型動(dòng)車組的牽引傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力單元模型。經(jīng)多次仿真試驗(yàn)之后，采集牽引供電系統(tǒng)電流，并對(duì)其進(jìn)