多套進(jìn)出口貿(mào)易實(shí)務(wù)復(fù)習(xí)題含答案

1、《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》習(xí)題及案例集第三章：國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)六、案例分析：1、某口岸出口公司按CIFLondon向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強(qiáng)，雙方在合同中規(guī)定：買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運(yùn)貨船只不得遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達(dá)目的港，買方有權(quán)取消合同。如貨款已收，賣方須將貨款退還買方。問(wèn)這一合同的性質(zhì)是否屬于CIF合同？若對(duì)方一定要我方保證到貨時(shí)間，則應(yīng)選用什么術(shù)語(yǔ)？這一合同不屬于CIF合同.因?yàn)镃I

2、F合同只要求賣方承擔(dān)貨物越過(guò)船弦之前的風(fēng)險(xiǎn)和損失但根據(jù)合同規(guī)定如果貨輪遲于12月2日抵達(dá)目的港買方有權(quán)取消合同.故賣方要承擔(dān)運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)合同的規(guī)定已經(jīng)超出了CIF的范圍.若對(duì)方一定要我方保證到貨時(shí)間則應(yīng)選用DES術(shù)語(yǔ)(目的港船上交貨)或DEQ術(shù)語(yǔ)(目的港碼頭交貨).我某公司按每公噸242美元FOBVesselNewYk進(jìn)口200公噸鋼材，我方如期開出48400美元的信用證，但美商來(lái)電要求增加信用證金額至50000美元，不然，有關(guān)出口

3、捐稅及簽證費(fèi)用應(yīng)由我另行電匯，試分析美方此舉是否合理？.美商的要求是合理的。本案一句的有關(guān)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際貿(mào)易慣例是《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》，根據(jù)該慣例的規(guī)定，買方要支付賣方協(xié)助提供出口單證的費(fèi)用以及出口稅和因出口產(chǎn)生的其他費(fèi)用，而我方開出的信用證中未包含此項(xiàng)費(fèi)用，因此，美商的要求是合理的。美國(guó)出口商與韓國(guó)進(jìn)口商簽訂了一份CFR合同，合同規(guī)定由賣方出售2000公噸小麥給買方。小麥在裝運(yùn)港裝船時(shí)是混裝的，共裝運(yùn)了5000公噸，準(zhǔn)

4、備在目的地由船公司負(fù)責(zé)分撥2000公噸給買方。但載貨船只在途中遇高溫天氣發(fā)生變質(zhì)，共損失2500公噸。賣方聲稱其出售給買方的2000公噸小麥在運(yùn)輸途中全部損失，并認(rèn)為根據(jù)CFR合同，風(fēng)險(xiǎn)在裝運(yùn)港越過(guò)船舷時(shí)已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方，故賣方對(duì)損失不負(fù)責(zé)任。買方則要求賣方履行合同。雙方發(fā)生爭(zhēng)議，后將爭(zhēng)議提交仲裁解決。問(wèn)：仲裁機(jī)構(gòu)將如何裁決？本案使用的是CFR價(jià)格條件，按照國(guó)際慣例的規(guī)定，此條件下當(dāng)事人的風(fēng)險(xiǎn)劃分是以裝運(yùn)港船舷為界。該案中貨物在運(yùn)輸途中遭

5、受風(fēng)險(xiǎn)損失，貨物損失看似應(yīng)由買方承擔(dān)，但實(shí)際上賣方在裝船時(shí)是將3000公噸小麥混裝的，在貨物抵運(yùn)目的港后，再將其中1000公噸分撥給買方。這就涉及到有關(guān)“劃撥”情況下風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的一種特殊原則，即在貨物未劃撥到合同項(xiàng)下之前，風(fēng)險(xiǎn)也不發(fā)生轉(zhuǎn)移。在貨物海運(yùn)途中，合同項(xiàng)下屬于買方的1000公噸貨物尚未從賣方的其它貨物中劃撥出來(lái)，因此不具備風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的前提條件，即使貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷仍不發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移，有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)損失仍應(yīng)由賣方承擔(dān)。本案因賣方未對(duì)合同

6、項(xiàng)下的貨物進(jìn)行劃撥，因此不具備風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的前提。某公司以FOB條件出口一批凍鴨。合同簽訂后接到買方來(lái)電，稱租船較為困難，委托我方代為辦理租船，有關(guān)費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。為了方便合同履行，我方接受了對(duì)方的要求。但時(shí)至裝運(yùn)期我方在規(guī)定裝運(yùn)港無(wú)法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運(yùn)港。因此，到裝運(yùn)期滿時(shí)貨仍未裝船，買方因銷售季節(jié)即將結(jié)束便來(lái)函以我方未按期履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。試問(wèn)：我方應(yīng)如何處理？拒絕買方此要求.根據(jù)FOB術(shù)語(yǔ)我們可得知租船是買方

7、的責(zé)任既然買方是以委托方式要求我方代為辦理租船并且費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)所以能否租到合適的船我方都不負(fù)任何責(zé)任。買方?jīng)]有權(quán)利因此而撤銷合同.我某公司按CIF條件向歐洲某國(guó)進(jìn)口商出口一批草編制品，向中國(guó)人民保險(xiǎn)公司投保了一3、我某公司按CIF價(jià)格條件出口貨物一批，合同規(guī)定“9月份裝運(yùn)，信用證的有效期為10月15日”。賣方9月15日發(fā)貨，取得清潔已裝船提單，備齊全套單據(jù)向銀行議付了貨款。但買方收到貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物受損嚴(yán)重，且短少50箱。買方因此拒絕

8、收貨，并要求賣方退回貨款。問(wèn)⑴買方有無(wú)拒收貨物并要求退款的權(quán)利？為什么？⑵此案中的買方應(yīng)如何處理此事才合理？.買方無(wú)要求退款的權(quán)利因?yàn)槲夜救〉昧舜境鼍叩那鍧嵰蜒b船提單證明我方在裝船時(shí)并沒(méi)有出現(xiàn)貨物短少箱數(shù)的問(wèn)題.所以買方無(wú)權(quán)拒收貨物.此案中買方應(yīng)查清此事的原由看是承運(yùn)人的責(zé)任還是出現(xiàn)了保險(xiǎn)事故，并向其索賠.我某外貿(mào)公司以FOB上海與香港M公司成交鐵礦砂一批，港商即轉(zhuǎn)手以CIF價(jià)格條件轉(zhuǎn)手給澳大利亞某公司，港商信用證規(guī)定：價(jià)格條件為

9、FOB上海，目的港為悉尼，但提出在提單上表明“運(yùn)費(fèi)已付”。問(wèn)港商為何這樣做？我們應(yīng)該如何處理才使我方的利益不受損害？.通常，采用ＦＯＢ術(shù)語(yǔ)，是運(yùn)費(fèi)到付，ＣＦＲ，ＣＩＦ是運(yùn)費(fèi)預(yù)付，港商這種做法可以使其免支付運(yùn)費(fèi)，而承運(yùn)人可能會(huì)向我方收取運(yùn)費(fèi)。這樣會(huì)增加我方的成本.為了使我方的利益不受損害我方可以先跟港商收取運(yùn)費(fèi)，或改為運(yùn)費(fèi)到付我某公司與美國(guó)某客商以FOB條件出口大棗5000箱，5月份裝運(yùn)，合同和信用證均規(guī)定不允許分批裝運(yùn)。我方于5月10日

10、將3000箱或武裝上“喜慶”論，取得5月10日的海運(yùn)提單；又于5月15日將2000箱裝上“飛雁”號(hào)輪，取得5月15日的海運(yùn)提單，兩輪的貨物在新加坡轉(zhuǎn)船，均由“順風(fēng)”號(hào)輪運(yùn)往舊金山港。試分析我方的做法是否合適？將導(dǎo)致什么結(jié)果？為什么？.合同和信用證規(guī)定不允許分批裝運(yùn)但我方仍進(jìn)行分批裝運(yùn)這本來(lái)就違反了合同與信用證的有關(guān)規(guī)定而且我方還開出兩套提單這不僅造成單證不符我方在向議付行進(jìn)行議付是會(huì)遭到拒絕而且買方還可以根據(jù)合同的規(guī)定向我方提出索賠.另

11、：6、我向美某公司出口五金器材一批，價(jià)值數(shù)十萬(wàn)美元。付款方式為即期DP托收。因貨物須經(jīng)日本轉(zhuǎn)船而由某船公司出具轉(zhuǎn)船聯(lián)運(yùn)提單。貨到美國(guó)后因原進(jìn)口公司倒閉，全部貨物被另一家公司以偽造提單取走。待我正式提單及其他單據(jù)寄達(dá)國(guó)外后，已無(wú)人贖單付款，委托國(guó)外銀行憑提單提貨時(shí)也提貨不著。隨憑正本提單向船公司索賠，船公司以他是第一承運(yùn)人為理由拒賠。問(wèn)：船公司的這種做法能否成立？船公司的做法成立.因?yàn)楹炗喌氖锹?lián)運(yùn)提單每個(gè)承運(yùn)人只對(duì)其航程負(fù)責(zé).但船公司仍有

12、識(shí)別提單是否是正本(只有提正本提單才能提取貨物)的義務(wù).所以我方應(yīng)通過(guò)船公司想最后議程的承運(yùn)人索賠.7、我某公司按CFR條件、即期不可撤銷信用證以集裝箱裝運(yùn)出口成衣350箱，裝運(yùn)條件是CYCY。貨物交運(yùn)后，我公司取得“清潔已裝船”提單，提單上表明：“Shippersloadcount”，在信用證規(guī)定的有效期內(nèi)，我公司及時(shí)交單議付了貨款。20天后，接買方來(lái)函稱：經(jīng)有關(guān)船方、海關(guān)、保險(xiǎn)公司、公正行會(huì)同對(duì)到貨開箱檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)其中有20箱包裝嚴(yán)重

13、破損，每箱均有短少，共缺成衣512件。各有關(guān)方均證明集裝箱外表完好無(wú)損，為此，買方要求我公司賠償其貨物短缺的損失，并承擔(dān)全部檢驗(yàn)費(fèi)2500美元。問(wèn)：對(duì)方的要求是否合理？為什么？雖然合同按CFR條件簽訂即集裝箱貨物在越過(guò)船弦時(shí)風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方.但我公司取得的”清潔已裝船”提單只能證明我公司提交的貨物在集裝箱外觀上無(wú)問(wèn)題.而買方現(xiàn)在提出的信息顯示我公司在裝船前存在失誤所以根據(jù)合同的規(guī)定對(duì)方的要求是合理的.我公司要承擔(dān)損失的責(zé)任8、山東某公