接頭角板對客車車身基本結構承載性能的影響.pdf

1、該文論述了客車車身結構桿連接改進的重要性,綜述了國內外研究汽車車身結構接頭的進展.該文選擇由閉口薄壁矩形鋼管焊成的二桿結構,探討L型接頭加角板及其參數(shù)對客車車身基本結構剛度和強度的影響,以尋找其中的規(guī)律,從而為客車車身結構接頭設計提供理論依據.該文采用有限元法和ANSYS結構分析軟件進行計算,并進行了實驗驗證.從計算和實驗分析可歸納出下列結果:(1)加角板可顯著提高客車車身基本結構的剛度.角板越大,位移減小系數(shù)也越大.位移減小系數(shù)幾乎與

2、所加的角板邊長呈線性關系.在彎曲工況下,當角板邊長≥38mm,位移減小系數(shù)都在10％以上.(2)加角板可大幅度地降低客車車身基本結構接頭處的最大米塞斯應力.角板越大,最大米塞斯應力下降得越多.角板邊長≥38mm,最大米塞斯應力下降了25％以上.對于由兩根等截面的方管或矩形管焊接而成的基本結構,在彎曲工況下,當角板邊長與基本結構的厚度之比約為1.2時,應力下降趨于平緩.加角板后,最大米塞斯應力出現(xiàn)的位置有的發(fā)生了轉移,有的沒有發(fā)生轉移.(

3、3)角板厚度對接頭處的最大米塞斯應力影響較小.建議對于L型接頭,若兩根桿件壁厚一樣,取角板厚度與桿件的壁厚一樣.若兩根桿件壁厚不一樣,取角板厚度與兩根桿件中壁厚較薄的一樣.(4)L型接頭加直角邊長不等的三角板后,基本結構產生的最大米塞斯應力,總體來說,介于加邊長等于短邊的等直角邊三角板與邊長等于長邊的等直角邊三角板之間.(5)不加封閉板的圓弧角板,應力減小系數(shù)比同直角邊長的三角板來得小.圓弧角板的圓弧半徑越大,應力減小系數(shù)越大.(6)加