不同操作模式下重載列車長大下坡道曲線地段行車性能分析.pdf

1、近年來經(jīng)濟的快速發(fā)展、對運輸能力的不斷需求，推動著我國重載運輸朝著大軸重、長編組的方向發(fā)展。長編組條件下列車制動波傳遞需要更長時間，列車縱向沖動作用不容忽視。我國地勢復雜，山區(qū)丘陵較多，近年來重載鐵路在通過復雜路段時不得不采用大坡道、小曲線以克服地形高差。若此時在復雜線路條件下制動，列車縱向沖動加劇輪軌作用，成為危及行車安全的主要風險源，因此開展重載列車在長大下坡道曲線地段行車性能研究具有十分重要的意義。
　　本文建立了滿足長大下

2、坡道曲線地段行車性能模擬的重載列車系統(tǒng)動力學模型，分析了重載列車在常用全制動、緊急制動和循環(huán)制動工況下曲線段的行車性能分析，并根據(jù)行車性能指標變化趨勢給出了大坡度小曲線半徑推薦值。研究成果如下:
　　(1)在多體動力學、列車縱向動力學基礎上，考慮列車空氣制動特性、鉤緩系統(tǒng)遲滯特性，建立了列車縱向動力學模型、貨車模型和縱、橫、垂三維混合列車動力學模型，并驗證了模型的正確性，為重載列車長大坡道曲線段行車性能分析提供科學手段。
　

3、　(2)對長大列車在制動工況曲線通過安全性分析，得到列車最大車鉤位和曲線段車輛最大車鉤位并不一致，車鉤力最值相差較大;在制動工況下，列車以前后偏載、在軌道面扭轉(zhuǎn)的狀態(tài)運行，且常用全制動和緊急制動是前轉(zhuǎn)向架被抬起、后轉(zhuǎn)向架被擠壓，循環(huán)制動是前轉(zhuǎn)向架被擠壓、后轉(zhuǎn)向架被抬起。通過與不考慮縱向沖動車輛的曲線通過性能對比發(fā)現(xiàn)，列車制動不同步造成的縱向沖動加劇輪軌作用，其中緊急制動最明顯，在13‰下坡道500m半徑曲線地段表現(xiàn)為輪軌橫向力增大28.