基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的預(yù)報(bào)型汽車安全氣囊點(diǎn)火控制算法的研究.pdf

1、汽車安全氣囊作為一種被動(dòng)安全裝置，由于使用方便、效果顯著、造價(jià)不高，所以得到迅速的發(fā)展和普及。為了進(jìn)一步提高汽車安全氣囊的可靠性和準(zhǔn)確性，對(duì)其控制系統(tǒng)的點(diǎn)火控制理論研究顯得尤為重要。本文在對(duì)幾種常用的安全氣囊點(diǎn)火控制算法進(jìn)行比較分析的基礎(chǔ)上提出一種基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的新型點(diǎn)火控制算法，并對(duì)其可靠性進(jìn)行了仿真和試驗(yàn)驗(yàn)證。 本文首先對(duì)氣囊的電子控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了研究，指出氣囊的點(diǎn)火控制算法的設(shè)計(jì)是安全氣囊電子控制系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。通

2、過(guò)分析氣囊的點(diǎn)火控制理論，總結(jié)出了氣囊的點(diǎn)火控制的兩個(gè)關(guān)鍵因素：氣囊的點(diǎn)火條件和目標(biāo)點(diǎn)火時(shí)刻，并以此作為評(píng)價(jià)點(diǎn)火控制算法好壞的準(zhǔn)則。本文重點(diǎn)介紹了幾種常用的安全氣囊點(diǎn)火控制算法，并借助實(shí)際的汽車碰撞曲線對(duì)這些算法進(jìn)行了比較分析，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的算法通常只采用上述評(píng)價(jià)準(zhǔn)則的一個(gè)指標(biāo)值與預(yù)先設(shè)定的閥值比較來(lái)確定氣囊是否點(diǎn)火和何時(shí)點(diǎn)火。在某些碰撞條件下難免會(huì)出現(xiàn)點(diǎn)火不準(zhǔn)確的現(xiàn)象。本文首次提出同時(shí)利用兩個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，分別對(duì)氣囊的點(diǎn)火條件和點(diǎn)火時(shí)刻進(jìn)行控

3、制，先通過(guò)其中一個(gè)指標(biāo)值判斷是否需要引爆氣囊，若需要引爆，再通過(guò)另一個(gè)指標(biāo)值來(lái)確定點(diǎn)火時(shí)刻，這樣可以有效地避免上述隋況的發(fā)生以此為理論基礎(chǔ)，本文提出了一種新型的氣囊點(diǎn)火控制算法。該算法是基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的，采用BP 算法的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，通過(guò)指示汽車的碰撞強(qiáng)度的指標(biāo)和預(yù)測(cè)到的乘員頭部位移量這兩個(gè)指標(biāo)值來(lái)分別決定氣囊的點(diǎn)火條件和點(diǎn)火時(shí)刻，從而達(dá)到準(zhǔn)確控制氣囊點(diǎn)火的目的。論文采用臺(tái)車試驗(yàn)和計(jì)算機(jī)模擬相結(jié)合的方法獲取了大量的碰撞曲線，利用這些曲線實(shí)