鐵路線(xiàn)路結(jié)構(gòu)BIM化建模方法研究.pdf

1、作為國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施重大建設(shè)項(xiàng)目，鐵路工程建設(shè)迎來(lái)了新一輪的建設(shè)高潮，對(duì)線(xiàn)路設(shè)計(jì)、施工、管理等各個(gè)環(huán)節(jié)都提出了更高要求。而現(xiàn)代選線(xiàn)設(shè)計(jì)理論要求實(shí)現(xiàn)鐵路選線(xiàn)設(shè)計(jì)從“交圖紙”到“交模型”的模式轉(zhuǎn)變，BIM化設(shè)計(jì)就成為必然要求。我國(guó)鐵路BIM化工作從工點(diǎn)設(shè)計(jì)開(kāi)始技術(shù)突破，在滬通長(zhǎng)江大橋、西安站改工程、寶蘭客專(zhuān)石鼓山隧道、烏魯木齊高鐵站等項(xiàng)目等大量橋梁、隧道、站場(chǎng)工程中得以良好應(yīng)用，并初步形成了鐵路工程建設(shè)行業(yè)的BIM技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。但如何適應(yīng)選線(xiàn)設(shè)

2、計(jì)的信息化、數(shù)字化需求，完善選線(xiàn)設(shè)計(jì)的BIM化作業(yè)模式尚有很多問(wèn)題亟待解決。其中，如何建立鐵路線(xiàn)路結(jié)構(gòu)的BIM化建模，并實(shí)現(xiàn)線(xiàn)路結(jié)構(gòu)與地形及其他附屬結(jié)構(gòu)的完整套合算法尚不成熟，利用先進(jìn)的勘測(cè)手段實(shí)現(xiàn)既有線(xiàn)路構(gòu)造的BIM化建模方法還需進(jìn)一步完善。因此，論文以Civil3D為開(kāi)發(fā)平臺(tái)，研究不同類(lèi)型的線(xiàn)路結(jié)構(gòu)的BIM化建模方法，完成與地形的套合算法研究，并利用點(diǎn)云信息實(shí)現(xiàn)既有線(xiàn)路結(jié)構(gòu)的BIM化重建。主要研究?jī)?nèi)容如下:
　　(1)研究以C

3、ivil3D為開(kāi)發(fā)平臺(tái)的鐵路道岔BIM化建模方法
　　顧及鐵路道岔的多型號(hào)、構(gòu)件復(fù)雜的特點(diǎn)，采用參數(shù)化建模理論，利用Civil3D平臺(tái)開(kāi)發(fā)自動(dòng)化的交互式道岔BIM化建模系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)各種類(lèi)型鐵路道岔的自動(dòng)三維建模。
　　(2)研究線(xiàn)路結(jié)構(gòu)的整體BIM化建模方法
　　借鑒鐵路道岔BIM化建模理論，設(shè)計(jì)線(xiàn)路結(jié)構(gòu)中鋼軌、扣件、軌枕、道床等主要部件的BIM化建模方法，基于Civil3D完成線(xiàn)路各主要結(jié)構(gòu)的建模，經(jīng)組裝調(diào)試，可實(shí)現(xiàn)

4、各種類(lèi)型的鐵路線(xiàn)路結(jié)構(gòu)BIM化建模。
　　(3)研究線(xiàn)路結(jié)構(gòu)BIM化建模與地形的套合算法
　　主要以路基地段為例，在基于Civil3D建立的三維數(shù)字地形實(shí)體模型基礎(chǔ)上，采用動(dòng)態(tài)引入法，實(shí)現(xiàn)原始地形、線(xiàn)路地基、線(xiàn)路結(jié)構(gòu)BIM模型之間的無(wú)縫拼接。
　　(4)研究基于點(diǎn)云的既有線(xiàn)路BIM化重構(gòu)方法
　　適應(yīng)既有鐵路線(xiàn)路BIM要求，研究利用三維激光掃描技術(shù)獲取線(xiàn)路點(diǎn)云信息，重構(gòu)既有線(xiàn)路結(jié)構(gòu)BIM模型的方法，并在寶蘭客專(zhuān)進(jìn)