滿足京V排放標準的柴油機后處理系統(tǒng)性能研究.pdf

1、柴油機以其節(jié)能、高效、環(huán)保的突出優(yōu)勢加速了未來車輛動力柴油機化的趨勢，現(xiàn)代柴油機設計及制造領域面臨經濟性、環(huán)保性雙重課題，其中控制柴油機的排氣污染物是當今行業(yè)內亟待研究提高的關鍵技術之一。因此，在柴油機上采用何種后處理技術，并對該技術的關鍵要點進行深入研究具有重要意義。
　　文中以國企在產某型六缸柴油機排放后處理系統(tǒng)為研究對象，通過深入生產現(xiàn)場考察，收集處理大量文獻資料，通過對柴油機尾氣中污染物的不同成分、生成機理進行較深入的分析

2、，提出了優(yōu)化發(fā)動機本體的同時，選擇合適的后處理系統(tǒng)的技術方案，使發(fā)動機達到北京地方政府要求的京Ⅴ排放標準。
　　首先從后處理器的選型、各個催化器載體規(guī)格、載體尺寸出發(fā)，對比不同封裝方案的優(yōu)劣，依據(jù)試驗驗證的方式確定了處理器的最終設計方案;通過對發(fā)動機的本體優(yōu)化和后處理器的協(xié)調優(yōu)化，可使發(fā)動機滿足京Ⅴ排放要求;最終ESC循環(huán)，NOx排放1.5g/kWh，PM排放3.5mg/kWh; ETC循環(huán)，NOx排放1.68g/kWh，PM排放

3、3.4mg/kWh; WHTC循環(huán)，NOx排放2.4g/kWh，PM排放3.2mg/kWh，PN限值2.75×1011;
　　依據(jù)對顆粒捕集技術的碳載量和平衡點溫度特性研究，建立了Simulink碳載量預測模型，并進行了碳載量試驗和平衡點溫度的驗證試驗。試驗表明，通過壓差傳感器測得的碳載量誤差控制在20％以內，在250℃時候，壓差傳感器監(jiān)控得到穩(wěn)定的70hbar的壓差，確定平衡點溫度為250℃。
　　最后，闡述了駐車再生對實