汽車無(wú)級(jí)變速器控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)檢測(cè)與建模.pdf

1、車輛行駛性能的好壞,不僅取決于發(fā)動(dòng)機(jī),而且在很大程度上還依賴于變速器及變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的好壞.隨著電子技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)的迅速發(fā)展,自動(dòng)變速器技術(shù)越來(lái)越完善,在越來(lái)越多的車輛上得到應(yīng)用,成為現(xiàn)代汽車與現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展的標(biāo)志之一.干式復(fù)合型無(wú)級(jí)變速器CVT是經(jīng)濟(jì)型轎車的理想傳動(dòng)裝置.它具有結(jié)構(gòu)緊湊、性能優(yōu)良、易于電控等優(yōu)點(diǎn).干式復(fù)合型無(wú)級(jí)變速器CVT控制器TCU的開發(fā)已列為2003年國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目.無(wú)級(jí)變速器控制系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型對(duì)變

2、速器控制效果至關(guān)重要,在建立無(wú)級(jí)變速器控制系統(tǒng)的控制策略之前,首先參考了韓國(guó)大宇生產(chǎn)的馬蹄子Ⅱ型(MatizⅡ)汽車,這種車型采用了無(wú)級(jí)變速器CVT,我們?cè)诓涣私庠嚨臒o(wú)級(jí)變速器控制器TCU基礎(chǔ)上,首先在原車的行駛過(guò)程中檢測(cè)了各路進(jìn)入TCU之前的信號(hào),再根據(jù)所需的信號(hào)設(shè)計(jì)和研制了一套實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng),得出了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、輸出軸轉(zhuǎn)速、輸入軸轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度,速比相互之間的關(guān)系.確立了以車速、速度變化率和節(jié)氣門開度為參數(shù)的三參數(shù)控制策略,設(shè)計(jì)

3、了主要是由CPU,脈沖輸入捕捉電路,模擬量輸入電路,I/O量輸入電路,電磁離合器驅(qū)動(dòng)電路,電源電路,通訊電路等組成的無(wú)級(jí)變速器控制系統(tǒng)硬件部分.在無(wú)級(jí)變速器控制器與其它汽車電控單元通訊中,采用了CAN的通訊方式,實(shí)現(xiàn)了模塊之間通訊的高可靠性和高容錯(cuò)性,CAN網(wǎng)絡(luò)連接之間的信息共享,減少了布線,降低了成本,同時(shí)提高了可靠性.提出了無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器汽車起步控制策略,使汽車在起步過(guò)程中,實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)在低速下穩(wěn)定運(yùn)行,縮短了起步時(shí)間,減少了起步的