基于OPNET的多編組列車通信網(wǎng)絡(luò)性能仿真研究.pdf

1、我國(guó)的軌道交通線路里程長(zhǎng)達(dá)十幾萬(wàn)公里，尤其高鐵運(yùn)營(yíng)里程是世界上最長(zhǎng)的，但高速列車通信網(wǎng)絡(luò)的核心技術(shù)主要由西門子，龐巴迪等歐美公司所壟斷，我國(guó)現(xiàn)正處于奮起直追的階段。當(dāng)前，我國(guó)關(guān)于多編組列車通信網(wǎng)絡(luò)性能的研究相對(duì)較少，起步也比較晚，因此，研究多編組列車通信網(wǎng)絡(luò)性能是個(gè)熱點(diǎn)，也具有較大的工程應(yīng)用價(jià)值。
　　本文研究對(duì)象是多編組列車。針對(duì)多編組列車的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和特點(diǎn)，采用仿真建模的方法研究其網(wǎng)絡(luò)的主要性能。論文的主要內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面:

2、(1)深入分析了列車網(wǎng)絡(luò)的性能指標(biāo)，探討了影響列車網(wǎng)絡(luò)各項(xiàng)性能指標(biāo)的因素;(2)研究了ARCNET協(xié)議下多編組的16節(jié)車廂列車網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。在OPNET仿真平臺(tái)上構(gòu)建了相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)淠Ｐ?、鏈路模型、?shù)據(jù)包模型、節(jié)點(diǎn)模型和進(jìn)程模型，并對(duì)鏈路利用率、丟包率、時(shí)延網(wǎng)絡(luò)性能進(jìn)行了仿真;(3)研究了基于以太網(wǎng)的多編組的16節(jié)車廂列車通信網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，搭建了以太網(wǎng)列車通信網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)淠Ｐ?，?jié)點(diǎn)模型，鏈路模型，進(jìn)程模型以及數(shù)據(jù)包格式模型，并對(duì)網(wǎng)絡(luò)的

3、性能進(jìn)行仿真分析;(4)深入研究了IEC61375-2-5協(xié)議，根據(jù)OPNET三層建模機(jī)制，對(duì)以太網(wǎng)的模型進(jìn)行了改進(jìn)，搭建了多編組的16節(jié)車廂的以太列車骨干網(wǎng)的拓?fù)淠Ｐ?，?jié)點(diǎn)模型，進(jìn)程模型，數(shù)據(jù)包格式模型以及鏈路模型，并在不同負(fù)載條件下，對(duì)網(wǎng)絡(luò)的鏈路利用率，丟包率，延時(shí)等性能進(jìn)行仿真分析;(5)對(duì)基于不同協(xié)議的多編組列車網(wǎng)絡(luò)性能進(jìn)行了分析比較。
　　仿真結(jié)果表明:ARCNET協(xié)議下的多編組列車網(wǎng)絡(luò)在實(shí)時(shí)性和可靠性方面能夠滿足列車通