氣象條件對(duì)我國(guó)道路交通事故影響研究.pdf

1、道路交通安全是世界性的社會(huì)問(wèn)題，道路交通事故帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失約占各國(guó)GDP總量的1％到3%。其中不利天氣條件和氣象要素是影響交通運(yùn)輸安全和誘發(fā)交通事故的主要因素之一。本文利用2005-2014年不利天氣（雨、雪、霧等）下發(fā)生的交通事故資料、交通傷亡資料、交通氣象站及其鄰近的常規(guī)氣象觀測(cè)站資料，系統(tǒng)地探究了氣象條件對(duì)我國(guó)道路交通事故的影響，主要研究結(jié)果如下：
　?。?）統(tǒng)計(jì)2010～2014年全國(guó)道路交通事故空間分布特征發(fā)現(xiàn)：特大交通

2、事故起數(shù)，西南地區(qū)最多,華北和東北地區(qū)最少；特大交通事故死亡人數(shù)，西南地區(qū)最多，華南地區(qū)最少；特大交通事故受傷人數(shù),華中地區(qū)最多，華北地區(qū)最少；道路交通事故死亡人數(shù)，華東地區(qū)最多，東北地區(qū)最少。什字交叉路段發(fā)生的交通事故起數(shù)最多，其次是丁字路口。1995-2014年，以2002年為界，交通事故起數(shù)及其導(dǎo)致的死傷人數(shù)、經(jīng)濟(jì)損失和10萬(wàn)人口死亡率均呈現(xiàn)出先升高后降低的趨勢(shì)，這主要?dú)w功于我國(guó)道路交通法及一系列道路交通管理措施的頒布和實(shí)施。雨、

3、雪、霧天為影響道路交通事故的主要不利天氣，其后依次是大風(fēng)、沙塵和冰雹天氣。九條國(guó)道2011-2015年總交通事故起數(shù)和受傷人數(shù)在7:00、11:00、14:00、17:00點(diǎn)均有一峰值，其時(shí)間與上、下班高峰有很好的對(duì)應(yīng)關(guān)系，值得指出的是，午后交通事故起數(shù)達(dá)到最多，這很可能與強(qiáng)對(duì)流等不利天氣在午后更易發(fā)生有關(guān)。路面狀況中，影響高速公路交通事故的主要路面狀況是潮濕路面，然后依次是冰雪和積水路面。2005-2014年間，能見(jiàn)度在50-100米

4、、100-200米之間的道路交通事故起數(shù)、死傷人數(shù)及經(jīng)濟(jì)損失均占200米以上的50%左右，而50米以下占其25%左右，這說(shuō)明低能見(jiàn)度對(duì)交通事故的影響非常大。
　　（2）為表征道路交通事故導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重程度，定義一個(gè)道路交通事故綜合影響指數(shù)TAD（Traffic Accident Damage）。計(jì)算發(fā)現(xiàn)，2005-2014年，不同天氣類型、不同路面狀況、不同能見(jiàn)度下的TAD指數(shù)總體呈現(xiàn)出升高趨勢(shì)，冰雹天氣和50m以下能見(jiàn)度發(fā)生

5、重大交通事故的可能性大于其它天氣和能見(jiàn)度區(qū)間。冰雪路面相較于其它路面狀態(tài)而言，TAD指數(shù)最大，即冰雪路面發(fā)生的交通事故經(jīng)濟(jì)損失費(fèi)用大于其它不良路面狀況。顱腦損傷是道路交通事故傷亡人員主要致死原因，頭部是交通事故死亡人員主要受傷部位，多部位是交通事故重傷人員主要受傷部位。
　?。?）統(tǒng)計(jì)甘肅省各道路交通氣象站逐小時(shí)氣象要素的發(fā)生頻率得出：烏鞘嶺隧道路面溫度小于0℃的頻率最高，為30.9%，天水郡隧道最低，為11.3%，而烏鞘嶺隧道路

6、面溫度大于40℃的比例最低，為1.8%，天水郡隧道最高，為6.8%；馬家山隧道相對(duì)濕度小于40%的頻率最大，為43.7%，燕子管隧道最小，為3.7%，燕子管隧道相對(duì)濕度大于60%的頻率最大，為82.6%，繡花廟隧道最小，為30.3%。降水頻率最大的是麥積山隧道，為3.6%，最小能見(jiàn)度小于1.5km的頻率最大的是燕子管隧道，為2.3%。最大風(fēng)速大于5.5m/s的頻率最大的是繡花廟隧道，為30.5%，極大風(fēng)速大于5.5m/s的頻率最大的是烏

7、鞘嶺，為57.7%。潮濕路面狀況最多的是烏鞘嶺，為8.2%，積水路面狀況最多的是天水郡隧道為13.4%，結(jié)冰路面狀況最多的是繡花廟和燕子管隧道，均是為4.7%，冰水混合路面狀況最多的是燕子管隧道7.3%。水汽壓平均值最大的是天水郡隧道，為16.2hPa，露點(diǎn)溫度平均值最大的是燕子管隧道為4.9℃，最小的是繡花廟，為-6.8℃。因此，交通氣象站和自動(dòng)氣象站的溫度變化規(guī)律較為接近，可用鄰近自動(dòng)氣象站的溫度資料近似表示交通氣象站的溫度。而自動(dòng)

8、氣象站的降水量和交通氣象站的降水量觀測(cè)值差距較大，且無(wú)穩(wěn)定變化形勢(shì)，因此不能用自動(dòng)氣象站的降水資料近似表示交通氣象站的降水資料。
　　（4）分析公安部交通管理部門發(fā)布的《道路交通事故統(tǒng)計(jì)年報(bào)》（2010-2014年）中與不利天氣有關(guān)的一次死亡人數(shù)達(dá)10人及以上的62起特大交通事故資料，發(fā)現(xiàn)下
　　午（12:00-18:00）時(shí)段發(fā)生的與不利天氣有關(guān)的特大交通事故起數(shù)所占百分比最大，為43.5%，上午（06:00-12:00）

9、次多，為33.9%，其次是凌晨（00:00-06:00），為17.7%，晚上（18:00-00:00）最小，為6.45%；霧天、雨天和雪天特大交通事故起數(shù)比例分別為40.32%、33.87%和11.29%，而潮濕、干燥及積水路面狀況特大交通事故起數(shù)比例分別為40.32%、33.87%和9.68%，50%以上的特大交通事故發(fā)生時(shí)路面狀況為潮濕且天氣為雨天，95%以上的特大交通事故發(fā)生時(shí)路面狀況為干燥且天氣為霧天，積雪結(jié)冰、冰水混合、積雪和