30噸軸重重載鐵路軌道結(jié)構(gòu)力學(xué)特性研究.pdf

1、從世界重載運(yùn)輸技術(shù)的進(jìn)步趨勢(shì)來(lái)看，盡可能提高軸重，充分利用現(xiàn)有站線長(zhǎng)度，已逐漸成為今后重載運(yùn)輸?shù)闹髁鞣较?。在重載運(yùn)輸方面，澳大利亞采用重要技術(shù)措施也是提高貨車(chē)軸重，貨車(chē)軸重已提高到37.5t，并進(jìn)一步提高到40t。美國(guó)、加拿大等國(guó)重載鐵路的軸重普遍達(dá)到32.5～35.7噸，與之相比，我國(guó)貨車(chē)的最大軸重僅為25噸，差距還很明顯，我國(guó)貨車(chē)軸重向25噸以上發(fā)展已成為必然趨勢(shì)。車(chē)輛軸重的增加使得軌道結(jié)構(gòu)問(wèn)題日益突出。 本論文從鋼軌-軌枕

2、-道砟-路基系統(tǒng)的角度出發(fā)，以貨車(chē)軸重30噸為例，主要做了以下幾點(diǎn)工作： 1.綜述了國(guó)內(nèi)外重載鐵路運(yùn)輸及軌道結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀，重點(diǎn)對(duì)美國(guó)、澳大利亞、加拿大等國(guó)的重載鐵路特點(diǎn)進(jìn)行了分析，并指出我國(guó)與國(guó)外重載鐵路發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距。 2.結(jié)合我國(guó)重載鐵路軌道結(jié)構(gòu)，利用大型有限元軟件ANSYS建立了鋼軌-軌枕-道砟-路基的三維動(dòng)力分析模型。 3.針對(duì)30噸軸重的重載軌道結(jié)構(gòu)，研究貨車(chē)軸重、鋼軌類(lèi)型、道床彈性模量、軌下墊板剛度等