地震作用下城市輕軌連續(xù)剛構橋的動力效應分析.pdf

1、城鎮(zhèn)化進程的蓬勃發(fā)展帶來了城市交通系統(tǒng)的日益擁擠，相應給城市居民出行及生活造成困難?？缱捷p軌可以極大地緩解交通壓力，而且對起伏復雜的地形有較強的適應能力，有效的緩解了目前城市交通與城市發(fā)展的矛盾。以重慶嘉陵江輕軌專用連續(xù)剛構橋為工程背景，利用橋梁分析軟件Midas Civil建立有限元模型，做了以下幾個方面的研究工作:
　?、僬撌龅卣馂暮Φ奶攸c以及國內(nèi)外近年來發(fā)生的較大地震實況;分析地震波的特性及其地震波與橋梁結構的空間相關性;

2、研究跨座式單軌交通系統(tǒng)的發(fā)展歷程以及目前國內(nèi)外的發(fā)展狀況。
　?、跇嫿ǖ卣鸾橘|(zhì)傳導作用下輕軌列車通過連續(xù)剛構橋的動力特性新理念，從地震波介質(zhì)載體動態(tài)演化特征入手，研究地震波不同介質(zhì)對橋梁結構內(nèi)力的影響，探尋其動態(tài)傳遞規(guī)律，得到不同地震波介質(zhì)和不同場地條件下橋梁結構響應。
　?、弁ㄟ^多重Ritz向量法對連續(xù)剛構橋的自振特性分析，計算得到結構的前十階自振頻率、周期和振型，并分析各個振型的特性;定義輕軌列車荷載、編組方式和各種工況

3、，分析各種工況條件下連續(xù)剛構橋和軌道梁各個控制截面的位移、加速度響應以及各項動力指標所反映的橋梁實際狀況;得出位移幅值主要集中在8～17s，加速度幅值主要集中在中間時段的結論。
　　④提出地震作用下列車-軌道-連續(xù)剛構橋空間動力分析模型，分析在地震作用下列車過橋時的動力作用機理;采用多點激勵形式的動態(tài)時程分析方法，選取Elcent地震波，分析連續(xù)剛構橋在行車和地震作用雙重荷載下的動力和內(nèi)力時程響應，得出主跨跨中是薄弱部位，最大位移

4、為8.2cm，最大加速度為2.07 m/s2;承受軸力最大的部位是橋墩結構，最大值為6763.09KN，主梁的最大軸力和彎矩在主跨的跨中處，為2602.40KN和26982.32 kN·m，是整座橋的薄弱部位。
　　⑤對地震作用下城市輕軌通過連續(xù)剛構橋時橋梁結構以及運行車輛本身的安全性做深入的研究，確保乘車人的生命和財產(chǎn)安全。從不同橋墩高度，不同行車速度以及不同地震波強度三個方面，對所建的模型進行地震作用下的響應分析，提出在地震發(fā)