公交專(zhuān)用道收費(fèi)管理方法研究.pdf

1、近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，城市交通需求迅速增加，而城市的土地利用模式?jīng)Q定了道路空間資源的有限性，又由于交通資源分配的不合理，造成城市交通問(wèn)題的日益突出。特別是近年來(lái)小汽車(chē)交通的迅速增長(zhǎng)，交通擁擠程度日益增大，城市交通效率急劇下降。公交優(yōu)先，已經(jīng)成為普遍認(rèn)可的解決城市交通擁堵問(wèn)題的方法。
　　 隨著越來(lái)越多的城市開(kāi)始紛紛設(shè)置公交專(zhuān)用道，城市交通問(wèn)題也在一定程度上得到緩解。但是，目前國(guó)內(nèi)無(wú)論是公交車(chē)的數(shù)量還是周轉(zhuǎn)率都還處于一個(gè)

2、比較低的水平，部分公交專(zhuān)用道利用率不足的問(wèn)題也開(kāi)始慢慢暴露出來(lái)。公交專(zhuān)用道的閑置造成了道路資源的浪費(fèi)，也限制了公交專(zhuān)用道進(jìn)一步發(fā)展。
　　 為了充分利用公交專(zhuān)用道的剩余通行能力，論文借鑒了國(guó)外高載量收費(fèi)車(chē)道(HOT)的管理理念，將擁擠收費(fèi)管理方法與公交專(zhuān)用道相結(jié)合，提出了收費(fèi)公交專(zhuān)用道的概念。所謂收費(fèi)公交專(zhuān)用道，就是指在公交專(zhuān)用道空閑時(shí)，允許社會(huì)車(chē)輛在繳納一定的費(fèi)用后使用，通過(guò)經(jīng)濟(jì)杠桿來(lái)使得公交專(zhuān)用道上的維持在一個(gè)良好的運(yùn)行水平

3、。在接下來(lái)的章節(jié)里，論文主要對(duì)收費(fèi)公交專(zhuān)用道的這個(gè)新的管理模式的所涉及到的各個(gè)方面展開(kāi)研究。
　　 在收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)制定方面，論文以人均通行時(shí)間最短為目標(biāo)函數(shù)，利用美國(guó)BPR路阻函數(shù)模型和Logit選擇模型建立費(fèi)率制定模型。通過(guò)實(shí)例計(jì)算，將普通混行車(chē)道、公交專(zhuān)用道、收費(fèi)公交專(zhuān)用道做對(duì)比，體現(xiàn)出收費(fèi)公交專(zhuān)用道的優(yōu)越性。
　　 在特殊地點(diǎn)組織設(shè)計(jì)方面，由于收費(fèi)公交專(zhuān)用道的特殊性（社會(huì)車(chē)輛與公交車(chē)混行），論文對(duì)收費(fèi)公交專(zhuān)用道在公交停