低開(kāi)裂碾壓混凝土性能研究.pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路交通行業(yè)得到了大力的發(fā)展。相比于普通水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)，碾壓混凝土路面不僅具備瀝青混凝土路面施工方便、快速開(kāi)放交通的特點(diǎn)，還兼具水泥混凝土路面高強(qiáng)、穩(wěn)定、耐久的優(yōu)點(diǎn)。因而，碾壓混凝土逐漸開(kāi)始被用于高等級(jí)道路結(jié)構(gòu)的面層。而碾壓混凝土路面經(jīng)常出現(xiàn)的開(kāi)裂問(wèn)題往往會(huì)直接影響道路結(jié)構(gòu)的耐久性，制約路面碾壓混凝土技術(shù)的發(fā)展。
　　本文依托于吉林省交通運(yùn)輸廳科技項(xiàng)目《季凍區(qū)復(fù)合式路面關(guān)鍵技術(shù)研究》，針對(duì)提高碾壓混凝土

2、路面的抗裂性能，實(shí)現(xiàn)低開(kāi)裂碾壓混凝土開(kāi)展了系統(tǒng)的研究。論文首先根據(jù)碾壓混凝土路面的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，進(jìn)行了開(kāi)裂機(jī)理的分析，分析認(rèn)為從配合比設(shè)計(jì)角度，提高碾壓混凝土的密實(shí)性和改善界面過(guò)渡區(qū)性能，能有效提升抗裂性能。
　　而通過(guò)對(duì)碾壓混凝土成型過(guò)程中出現(xiàn)的振動(dòng)液化現(xiàn)象機(jī)理的研究，發(fā)現(xiàn)充分振動(dòng)液化后的碾壓混凝土結(jié)構(gòu)會(huì)達(dá)到最佳密實(shí)狀態(tài)，且流動(dòng)的灰漿充滿整個(gè)集料骨架間隙，能有效改善界面過(guò)渡區(qū)的密實(shí)性和粘結(jié)性，從而可以達(dá)到碾壓混凝土的低開(kāi)裂性能。為此

3、，論文對(duì)碾壓混凝土振動(dòng)液化進(jìn)行了深入的研究，在“改進(jìn)VC法”稠度測(cè)試方法的基礎(chǔ)上，研究提出了一種更科學(xué)的振動(dòng)液化評(píng)價(jià)方法，著重分析了單位用水量、漿集比、粉煤灰摻量、擱置時(shí)間等主要因素對(duì)碾壓混凝土振動(dòng)液化效果的影響。集料骨架的自身強(qiáng)度和骨料間隙率VCA是形成碾壓混凝土自身強(qiáng)度及抗裂性的基礎(chǔ)，為此，本文根據(jù)填充理論，通過(guò)逐級(jí)填充試驗(yàn)和均勻設(shè)計(jì)試驗(yàn)，對(duì)碾壓混凝土的級(jí)配設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了研究。
　　最后通過(guò)對(duì)碾壓混凝土的強(qiáng)度形成機(jī)理的分析，決