提高公交站點?？磕芰ρ芯?pdf

1、提倡公交優(yōu)先是解決目前大城市交通問題的有效手段，而公交中途?？空军c作為公交系統(tǒng)的一部分，長期以秩序混亂，擁擠現象突出，造成公交車輛在站點的延誤時間過長，嚴重影響了公交中途站點的停靠能力，使得中途?？空境蔀楣贿\行的瓶頸，尤其在高峰時期，這無疑降低了公共交通的吸引力，阻礙了公交優(yōu)先的發(fā)展，因此必須采取措施提高公交中途站點的停靠能力。
　　 本論文在分析了目前我國公交中途?？空敬嬖诘膯栴}的基礎之上，對影響停靠能力的因素進行了全面的歸

2、類，并試著以整體的、系統(tǒng)的眼光來分析和研究，分別從微觀、宏觀及管理這三個大的方面對如何提高公交中途站點?？磕芰M行了探討。
　　 在微觀方面本文仔細分析了公交車在站點服務系統(tǒng)，對進站、駐站、出站的時間進行了詳細論述，運用數理統(tǒng)計的知識計算了不同泊位數的最佳停靠線路數，并在此基礎上，根據公交車輛在不同?？空静荚O形式下，公交進出站所需長度不同，將公交?？空痉譃槿悾ǚ歉蹫呈秸九_、一般港灣式站臺以及鋸齒型站臺），并根據各布設形式下公交

3、進出站的動態(tài)過程和車輛轉彎半徑，通過對單個公交停靠泊位長度的研究，建立線性和非線性回歸模型計算中途站點的泊位數，分別對三種公交站臺的長度進行了確定，提出了公交停靠站寬度計算的基本模型。另外，還論述了公交中途?？空镜慕煌ńM織與管理。
　　 在宏觀方面本文提出要加大道路網和公交線網的密度，同時還要提高公交線網布設的均勻性，改善公交中途站點線路數過多的現狀，最后提出要合理的使用公交優(yōu)先技術，提高整個公交線網的運行效率，從而提高中途站點