高密度發(fā)展城市的交通系統(tǒng)研究.pdf

1、交通擁擠是現(xiàn)代城市在發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的主要的問(wèn)題之一，依托國(guó)家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展計(jì)劃(973計(jì)劃)項(xiàng)目課題《城市交通需求生成機(jī)理與瓶頸識(shí)別》，借鑒國(guó)內(nèi)外已有的研究成果，從宏觀和中觀層面研究高密度發(fā)展城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在機(jī)理，探尋緩解城市交通擁擠的理論和方法，可為城市規(guī)劃、土地利用規(guī)劃和交通規(guī)劃等提供理論指導(dǎo)。 論文首先論述了的研究背景和意義，其后對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)理論方法研究與模型研究做了回顧，這些理論方法與模型為本文的研究提供了有力的理論

2、支撐。 對(duì)城市密度的表征、形成機(jī)理、高密度發(fā)展的特點(diǎn)等做了研究。以城市密度為主線，研究了單中心城市的密度分布，得出了單中心城市密度空間分布服從負(fù)指數(shù)分布的規(guī)律，并分析了單中心城市的發(fā)展趨勢(shì)。通過(guò)對(duì)中國(guó)大城市的統(tǒng)計(jì)分析，得出了城市規(guī)模與城市化水平呈正相關(guān)、城市規(guī)模與城市密度不相關(guān)的結(jié)論，印證了城市平均密度在研究、應(yīng)用中的局限性。 從宏觀層面研究總結(jié)了城市發(fā)展密度與交通需求、交通供給間的相關(guān)關(guān)系，在此基礎(chǔ)上根據(jù)波耳茲曼統(tǒng)計(jì)方

3、法建立了單中心城市內(nèi)部車流密度空間分布的負(fù)指數(shù)分布模型，并借鑒交通阻抗的相關(guān)概念和算法用代表交通阻抗的最短出行時(shí)間代替垂直距離對(duì)模型做了修正。根據(jù)已有的速度。密度關(guān)系模型，進(jìn)而推導(dǎo)出單中心城市內(nèi)部行車速度分布的負(fù)指數(shù)分布模型，根據(jù)考慮交通阻抗的交通量密度分布模型，對(duì)行車速度分布模型做了修正。 對(duì)蘇州市的土地利用空間特征進(jìn)行了研究，在此基礎(chǔ)上利用典型交通區(qū)的調(diào)查數(shù)據(jù)在中觀層面上從空間的角度研究了城市交通需求的特征，得出了出行強(qiáng)度、

4、出行目的、出行方式選擇、出行距離、出行時(shí)間、出行空間等的空間分布規(guī)律，以及與土地利用特征(開(kāi)發(fā)密度、土地混合利用度、區(qū)位等)的相關(guān)關(guān)系。在統(tǒng)計(jì)分析結(jié)論的基礎(chǔ)上建立了基于效用和信息熵的居民出行時(shí)間(出行距離)分布模型。 基于協(xié)同學(xué)理論對(duì)城市交通需求與供給的耦合機(jī)理進(jìn)行了模型分析，指出可以借助外力——調(diào)控因子，來(lái)抑制交通需求的不合理增長(zhǎng)，提高交通供給的供給效率。通過(guò)分析傳統(tǒng)道路交通設(shè)施供給優(yōu)化方法的問(wèn)題所在，提出了土地利用與城市道路