申嘉湖高速公路超載軟基沉降卸載標(biāo)準(zhǔn)研究.pdf

1、高速公路的建設(shè)和發(fā)展是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的風(fēng)向標(biāo)。中國(guó)的高速公路發(fā)展比西方發(fā)達(dá)國(guó)家晚近半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間，從80年代末才開(kāi)始起步，加快高速公路建設(shè)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要。高速公路軟土路基有兩大技術(shù)問(wèn)題：一是施工期穩(wěn)定控制；二是工后沉降控制。施工期的穩(wěn)定主要是對(duì)加載速率和每次加載的高度進(jìn)行控制，相對(duì)來(lái)說(shuō)比較容易達(dá)到。工后沉降問(wèn)題是影響建成后路面質(zhì)量、行車(chē)速度、使用壽命的關(guān)鍵性問(wèn)題，所以需要對(duì)軟土路基進(jìn)行處理。堆載預(yù)壓是公路工程中常用的一種地基

2、處理方法。堆載預(yù)壓的卸載時(shí)機(jī)判斷一直是工程建設(shè)中的難點(diǎn)問(wèn)題，既要盡早卸載也要保證工后沉降滿(mǎn)足要求。規(guī)范對(duì)路基允許卸載時(shí)的沉降速率和允許工后沉降都作了規(guī)定，但在工程實(shí)踐中這種規(guī)定往往會(huì)有不合理的地方，滿(mǎn)足沉降速率了但工后沉降過(guò)大或是在沉降速率不滿(mǎn)足要求時(shí)工后沉降滿(mǎn)足要求，因此增加了不必要的預(yù)壓時(shí)間。 本文對(duì)超載預(yù)壓加速地基土固結(jié)的機(jī)理和減小工后沉降的原因進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，認(rèn)為超載程度、軟土層厚度和預(yù)壓時(shí)間是影響預(yù)壓期沉降速率的主要因

3、素?；谝痪S沉降固結(jié)理論，結(jié)合申嘉湖高速公路超載預(yù)壓路段的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)沉降資料，利用考慮次固結(jié)與卸載回彈的沉降預(yù)測(cè)程序預(yù)測(cè)最終沉降量和工后沉降，并得出超載情況下的工后沉降及卸載時(shí)的沉降速率，計(jì)算結(jié)果表明在沉降速率超出規(guī)范要求的5mm/月的卸載標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，工后沉降也能夠滿(mǎn)足要求。為驗(yàn)證這一結(jié)論，利用比奧固結(jié)有限元程序?qū)浕煌d工況下的沉降進(jìn)行擬合，得出預(yù)壓期沉降速率的變化規(guī)律符合指數(shù)曲線形式，上述卸載標(biāo)準(zhǔn)合理可靠。根據(jù)計(jì)算結(jié)果及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，