基于再生能利用的城市軌道交通列車運(yùn)行綜合節(jié)能優(yōu)化.pdf

1、城市軌道交通中，列車牽引能耗所占比重巨大。列車運(yùn)行節(jié)能優(yōu)化和再生制動(dòng)能利用是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的重要節(jié)能手段，并引起了廣泛重視。列車運(yùn)行節(jié)能優(yōu)化是對(duì)單列車運(yùn)行時(shí)自身能耗進(jìn)行降低。再生能利用過(guò)程是列車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的再生制動(dòng)能即時(shí)被同一供電區(qū)間的其他牽引列車?yán)?。為了提高再生制?dòng)能利用效率，需要綜合考慮列車位置、時(shí)間和駕駛策略，也就是運(yùn)行圖和列車運(yùn)行曲線。
　　以往的研究者未將兩個(gè)方面緊密結(jié)合，在利用再生制動(dòng)能時(shí)多采用理論運(yùn)行曲線。

2、本文綜合考慮兩種節(jié)能手段，站間采用極大值原理優(yōu)化運(yùn)行曲線。列車的運(yùn)行節(jié)能優(yōu)化考慮線路實(shí)際坡度、限速和空氣阻力等基本要素，以實(shí)際數(shù)據(jù)擬合的車輛模型為基礎(chǔ)，進(jìn)行優(yōu)化仿真，提高了模型精度。再生能利用方面，在運(yùn)行圖層面分析了可優(yōu)化時(shí)間元素，并建立了全天列車運(yùn)營(yíng)能耗計(jì)算模型。本文在兩種節(jié)能手段結(jié)合的基礎(chǔ)上，提出了兩種基于再生制動(dòng)能的綜合節(jié)能優(yōu)化方法:基于站間運(yùn)行時(shí)間的協(xié)同優(yōu)化和基于列車發(fā)車間隔的協(xié)同優(yōu)化。
　　本文主要工作如下:
　　

3、(1)從城市軌道交通列車運(yùn)營(yíng)所消耗的總能耗，構(gòu)建了能耗評(píng)估模型。
　　(2)對(duì)于單車優(yōu)化，根據(jù)運(yùn)行圖給定的站間運(yùn)行時(shí)間，在列車保證停車精度的前提下，根據(jù)極大值原理計(jì)算了優(yōu)化的節(jié)能駕駛曲線。
　　(3)提出了兩種基于再生制動(dòng)能優(yōu)化的方法利用單車站間運(yùn)行優(yōu)化和運(yùn)行圖優(yōu)化相結(jié)合的模型。
　　(4)提出了解空間作為接口的模式，將單車站間運(yùn)行優(yōu)化和運(yùn)行圖優(yōu)化進(jìn)行了解耦合。將求解模型進(jìn)行模塊化分離，提高了模型的適應(yīng)能力，增強(qiáng)了可擴(kuò)