復(fù)合式基層瀝青路面結(jié)構(gòu)分析與研究.pdf

1、目前，國(guó)內(nèi)的路面形式主要有水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面兩種，而基層方面主要以半剛性基層為主，但隨著重載超載現(xiàn)象的產(chǎn)生和加重，半剛性基層的弊端也越來越明顯，損害出現(xiàn)越來越早，甚至在初期就會(huì)出現(xiàn)車轍、坑槽、裂縫等病害，使得公路的壽命大大縮短，有些地段不得不提前進(jìn)行大面積的維修或者重建，給我國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來了巨大的損失。 為了解決國(guó)內(nèi)半剛性基層出現(xiàn)的諸多限制與病害，通過借鑒國(guó)外長(zhǎng)壽命路面的設(shè)計(jì)理念，國(guó)內(nèi)提出了復(fù)合式基層結(jié)構(gòu)，即半剛性路基作

2、底基層，瀝青碎石或級(jí)配碎石作上基層的新的基層結(jié)構(gòu)。本文從實(shí)體工程的變更入手，通過結(jié)構(gòu)計(jì)算來對(duì)上述復(fù)合式基層結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究。通過對(duì)竣工后的路面進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，各項(xiàng)指標(biāo)均符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求。 (1)采用我國(guó)現(xiàn)行的彎沉指標(biāo)和層底彎拉應(yīng)力方法、AASHTO方法、AI方法三種方法進(jìn)行了結(jié)構(gòu)驗(yàn)算和對(duì)比分析，從得到的結(jié)果看雖然都滿足設(shè)計(jì)要求，但是存在一定的差異。 (2)對(duì)比三種設(shè)計(jì)方法，由各種設(shè)計(jì)方法的應(yīng)用范圍及優(yōu)缺點(diǎn)，通過綜合評(píng)價(jià)，得到我

3、國(guó)的設(shè)計(jì)方法不適于復(fù)合式基層瀝青路面。同時(shí)，在計(jì)算容許拉應(yīng)變的時(shí)候，由于容許值隨著路面材料的性質(zhì)而改變，國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)和材料性質(zhì)及參數(shù)測(cè)定方法有關(guān)，與國(guó)內(nèi)的有所差別，所以不宜采用AASHTO方法。 (3)通過計(jì)算結(jié)果與BISAR驗(yàn)證結(jié)果分析，論文研究的路面結(jié)構(gòu)并非長(zhǎng)壽命路面結(jié)構(gòu)。目前長(zhǎng)壽命路面的標(biāo)準(zhǔn)還沒有具體的規(guī)定，但參照國(guó)內(nèi)的研究，認(rèn)為長(zhǎng)壽命路面結(jié)構(gòu)的要求為：瀝青混凝土層底的彎拉應(yīng)變不大于120με，土基頂面壓應(yīng)變不大于280με