甬江特大橋索塔錨固區(qū)有限元分析及節(jié)段模型試驗(yàn).pdf

1、索塔拉索錨固區(qū)是斜拉橋的關(guān)鍵部位，拉索的集中力將通過(guò)這一部位安全、均勻地傳遞到塔柱中。由于索塔錨固區(qū)受力集中、構(gòu)造復(fù)雜，成為斜拉橋設(shè)計(jì)和施工的關(guān)鍵，因此，其受力性能分析的探討一直以來(lái)受到橋梁界的矚目。本文以在建寧波繞城公路甬江特大橋?yàn)楣こ瘫尘埃摌蚴菄?guó)內(nèi)第一座雙塔四索面聯(lián)塔斜拉橋，索塔的塔柱未設(shè)上橫梁，只是在塔頂部位通過(guò)混凝土板將兩塔柱連在一起，構(gòu)成單箱三室的結(jié)構(gòu)，在強(qiáng)大拉索力和預(yù)應(yīng)力共同作用下，索塔錨固區(qū)受力十分復(fù)雜。本文簡(jiǎn)要介紹了索

2、塔錨固區(qū)節(jié)段足尺模型試驗(yàn)及試驗(yàn)結(jié)果。對(duì)小半徑大噸位環(huán)向預(yù)應(yīng)力體系在工程實(shí)踐中的應(yīng)用進(jìn)行了理論分析和足尺寸模型試驗(yàn)研究，試驗(yàn)條件與實(shí)際施工工藝完全相同。通過(guò)測(cè)定大噸位小半徑預(yù)應(yīng)力鋼束的應(yīng)力損失，從理論上分析了小半徑大噸位環(huán)向預(yù)應(yīng)力體系在計(jì)算預(yù)應(yīng)力損失方面的特點(diǎn)和造成張拉伸長(zhǎng)量偏大且實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)離散性較大的原因，給出塑料波紋管及鋼管的孔道摩阻系數(shù)μ及偏差系數(shù)k值。為低回縮錨具的施工工藝提出指導(dǎo)性建議，同時(shí)豐富和完善相關(guān)理論分析和試驗(yàn)研究。采用