基于路面激勵(lì)的車廂內(nèi)部結(jié)構(gòu)噪聲分析與控制.pdf

1、車輛的振動(dòng)噪聲性能是表征整車品質(zhì)的重要因素，不僅關(guān)系著駕乘人員的乘坐舒適性、安全性，而且對(duì)產(chǎn)品的市場(chǎng)銷量有著重要影響。整車的振動(dòng)噪聲性能也是區(qū)分汽車檔次的重要指標(biāo)之一，得到了越來(lái)越多汽車制造商、政府相關(guān)部門以及消費(fèi)人群的重視。因此，改善車廂的聲學(xué)環(huán)境，降低內(nèi)部噪聲聲壓級(jí)，提高汽車振動(dòng)噪聲舒適性，已成為時(shí)下業(yè)界的熱門研究對(duì)象。
　　路面不平度是車內(nèi)低頻噪聲激勵(lì)力的主要來(lái)源之一。隨著汽車動(dòng)力性能的大幅提升，汽車行駛速度越來(lái)越快，受路面

2、不平度激勵(lì)導(dǎo)致的車廂壁板振動(dòng)進(jìn)一步向車廂內(nèi)輻射產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)噪聲對(duì)人們的影響也越來(lái)越大。傳統(tǒng)的吸聲、隔聲降噪方式對(duì)于傳入車廂內(nèi)的中低頻噪聲效果并不理想。本文針對(duì)如何預(yù)測(cè)和控制路面激勵(lì)引起的中低頻結(jié)構(gòu)噪聲進(jìn)行了相關(guān)研究，主要研究?jī)?nèi)容如下:
　　結(jié)構(gòu)聲腔模態(tài)分析:針對(duì)本文所研究的某型號(hào)客車，分別建立了整車結(jié)構(gòu)和內(nèi)部聲腔有限元模型并進(jìn)行了自由模態(tài)分析。以了解該型號(hào)客車車身結(jié)構(gòu)以及內(nèi)部聲場(chǎng)的固有動(dòng)態(tài)屬性。同時(shí)構(gòu)建了結(jié)構(gòu)聲腔的聲固耦合有限元模型

3、，計(jì)算了耦合模態(tài)，分析聲腔與結(jié)構(gòu)間相互作用所產(chǎn)生的影響。
　　整車動(dòng)力學(xué)仿真:構(gòu)建了車身為柔性體的整車剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)模型，提取了汽車時(shí)速六十公里下B級(jí)路面行駛過(guò)程中懸架與車身接觸點(diǎn)處的激勵(lì)力，為車廂內(nèi)聲場(chǎng)分布的預(yù)測(cè)和分析提供了邊界條件。
　　車內(nèi)聲學(xué)分析:基于模態(tài)頻率響應(yīng)法計(jì)算得到了在車身懸架接觸點(diǎn)處施加了提取的激勵(lì)力情況下，車身板件的振動(dòng)響應(yīng)以及車廂內(nèi)聲場(chǎng)分布情況并提取了噪聲觀測(cè)點(diǎn)處的聲學(xué)響應(yīng)曲線。計(jì)算了駕駛員右耳處聲壓的