西安地鐵一號線黃土濕陷性研究.pdf

1、黃土是農(nóng)業(yè)土壤的母質(zhì),是黃土地區(qū)進行各種工程建筑的主要場所,它與人們的日常生活以及國民經(jīng)濟建設(shè)有非常密切的關(guān)系。由于黃土的特殊性質(zhì),黃土地區(qū)經(jīng)常發(fā)生水土流失、地基濕陷、水庫邊坡、路塹及黃土塬邊滑坡及崩塌等災(zāi)害性地質(zhì)活動,因此,研究黃土的工程性質(zhì)是黃土地區(qū)的一項重要課題。黃土性質(zhì)之所以特殊,是因為它形成于特殊的自然環(huán)境之中,對水具有特殊敏感性—濕陷性,許多工程問題都是直接或間接由此而引起的,所以,對黃土的濕陷性研究就顯得尤為突出和重要。西

2、安地區(qū)首次在黃土地區(qū)修筑地鐵,因此對沿線黃土的濕陷性進行研究就尤為重要,本文運用西安地鐵一號線的土工資料,對西安地鐵一號線黃土的濕陷性進行了研究,以期為黃土地區(qū)城市地鐵隧道施工及其周圍建筑物的施工提供理論依據(jù)和指導(dǎo)意義。本文主要進行了以下四部分的研究：第一部分對影響黃土濕陷性的因素做了分析總結(jié),在眾多因素中,對濕陷性影響最大的就是黃土的天然含水量,孔隙比和塑性指數(shù),本文選取這三個物理指標(biāo)來描述黃土的濕陷系數(shù)。第二部分運用西安地鐵一號線的

3、土工資料,對其沿線的黃土,在不同的地貌單元下的濕陷系數(shù)與物理指標(biāo)之間的關(guān)系進行了分析,并給出了它們之間的數(shù)學(xué)表達式,在此基礎(chǔ)上給出了預(yù)測黃土濕陷系數(shù)的數(shù)學(xué)模型。第三部分首先對第一種模型中的三個參數(shù)進行了探討,描述它們所代表的意義和三者之間的關(guān)系。a1+3i、a2+3i、a3+3i分別代表含水量、孔隙比、塑性指數(shù)對濕陷系數(shù)影響的權(quán)重,三者之間的關(guān)系為a1+3i+a2+3i+a3+3i=1。其次在不同的地貌單元下,依據(jù)黃土孔隙比范圍的不同,

4、對第一種預(yù)測濕陷系數(shù)的模型進行試算,給出了在孔隙比范圍不同時,a1+3i、a2+3i、a3+3i的具體值,并得出在同一種地貌單元下a3+3i為一常值,以此可以得出各種地貌單元下計算黃土濕陷系數(shù)的具體表達式。第四部分運用本文模型計算出來的濕陷系數(shù)和本文提出的判定方法,對地鐵一號線沿線的7個車站的場地濕陷類型和地基濕陷等級進行了劃分,并與傳統(tǒng)方法計算出來的場地濕陷類型和地基濕陷等級進行了對比,驗證了該方法的合理性。本文的預(yù)測模型在前人的基礎(chǔ)