高速公路隧道出口與服務(wù)區(qū)最小間距研究.pdf

1、隧道和服務(wù)區(qū)間距的大小不僅直接制約著隧道和服務(wù)區(qū)位置的選擇,還對(duì)行車(chē)安全有著重要的影響。近年來(lái),高速公路隧道出口與服務(wù)區(qū)小間距路段逐漸增多,導(dǎo)致此類路段交通事故頻發(fā),嚴(yán)重影響了交通安全以及高速公路的服務(wù)水平。為提高隧道出口與服務(wù)區(qū)之間道路的安全性、服務(wù)水平以及營(yíng)運(yùn)效益等,本文對(duì)高速隧道出口與服務(wù)區(qū)最小間距進(jìn)行了研究。
　　首先對(duì)高速隧道出口與服務(wù)區(qū)的間距進(jìn)行了定義,通過(guò)分析隧道出口與服務(wù)區(qū)最小間距的各個(gè)組成部分,建立了隧道出口與服

2、務(wù)區(qū)間距需求模型。分析隧道出口與服務(wù)區(qū)間距的影響因素,在考慮駕駛員最不利的行駛方式的基礎(chǔ)之上,采用車(chē)道變換理論以及在減速車(chē)道上的二次減速理論,以滿足車(chē)輛在該路段上的駕駛需求為控制條件,確定隧道出口與服務(wù)區(qū)最小間距的計(jì)算模型,并給出最小間距的推薦值。
　　運(yùn)用我國(guó)《公路通行能力手冊(cè)》交通運(yùn)行狀況分析方法,以密度作為評(píng)價(jià)運(yùn)行質(zhì)量的主要效率指標(biāo),以滿足目標(biāo)服務(wù)水平作為約束條件,以目標(biāo)服務(wù)水平下的最大服務(wù)交通量為路段微觀仿真的基本條件,用

3、VISSIM微觀交通仿真軟件對(duì)路段交通流運(yùn)行狀況進(jìn)行模擬,在選取評(píng)價(jià)指標(biāo)并建立評(píng)價(jià)體系的基礎(chǔ)上,分析隧道出口與服務(wù)區(qū)推薦最小間距是否滿足目標(biāo)服務(wù)水平,對(duì)不滿足目標(biāo)服務(wù)水平的路段長(zhǎng)度進(jìn)行修正,將修正后的結(jié)果進(jìn)一步利用VISSIM仿真評(píng)價(jià),進(jìn)而確定隧道出口與服務(wù)區(qū)之間合理的最小距離。
　　對(duì)于已經(jīng)建成的隧道出口與服務(wù)區(qū)小間距路段,為提高該路段的行車(chē)安全性,提出了相應(yīng)的安全改善措施。
　　本文的研究對(duì)現(xiàn)有規(guī)范中關(guān)于隧道出口與服務(wù)區(qū)